WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

Марышева Татьяна Николаевна

АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ОСНОВЫ

ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА В

ГОРОДЕ РОСТОВЕ-НА-ДОНУ

направление 27300.68 «Архитектура»,

магистерская программа

«Теория градостроительства и районная планировка»

Автореферат диссертации на соискание академической степени магистра архитектуры Ростов-на-Дону 2011

Работа выполнена в институте архитектуры и искусства ФГАОУ ВПО «Южный федеральный университет»

на кафедре градостроительства.

Научный руководитель: кандидат архитектуры, профессор, Александр Меркурьевич Бояринов Рецензент: кандидат архитектуры, ген. директор архитектурной мастерской «АрхСтройКомплекс»

Александр Владимирович Селиверстов

Защита состоится июня 2011 года в _ часов на заседании Государственной комиссии по защите магистерских диссертаций в институте архитектуры и искусств ФГАОУ ВПО «Южный федеральный университет»

по адресу: 344082, Ростов-на-Дону, пер. Петровский,49.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института архитектуры и искусств по адресу: пр. Буденновский, 39.

Автореферат разослан 2011 года

Ученый секретарь государственной комиссии по защите магистерских диссертаций Евенко М..Г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. Высокие темпы современного развития городов, их территориальный рост и усложнение планировочной структуры ведт к активизации деловой и культурной жизни населения, значительному увеличению его подвижности, росту пассажиропотоков.

Возрастает потребность в массовом общественном транспорте, способном единовременно обеспечить перевозку по различным направлениям значительных людских масс, улучшить транспортную доступность, создать комфортные условия для пассажиров, экологически здоровую ситуацию в крупнейших городах. Решить эти проблемы в значительной степени может скоростной внеуличный транспорт метрополитен, внутригородские железные дороги, скоростной трамвай, - тесно увязанный с планировочной структурой города, с конкретной градостроительной ситуацией. Необходимость строительства метрополитена в Ростове-на-Дону обусловлена следующими факторами:

социальными - сокращение затрат времени населения на передвижение, уменьшение транспортной усталости;

повышение комфортности проживания в различных районах города благодаря смягчению неравномерности транспортного обслуживания; больший выбор мест приложения труда;

улучшение связи с общественными зонами и местами отдыха;

транспортными - уменьшение нагрузки на улицы и дороги автомобильного транспорта; создание резерва провозной способности нескоростных видов транспорта; единая система транспорта города, возможности дублирования видов транспорта; экологическими - оздоровление городской среды путем снижения интенсивности движения автотранспорта одного из основных источников шума и отравления воздушного бассейна; экономическими - интенсификация использования территорий за счт многоуровневых решений и повышения плотности застройки в зоне пешеходной и сравнению с другими видами транспорта, использование энергоресурсов; архитектурно-художественными - снижение транспортной нагрузки на историческую среду города, создание реальной предпосылки для сохранения е историкоархитектурных ценностей.

Эффективное взаимодействие системы скоростного пространственной структурой Ростова-на-Дону, как в функциональном, так и в композиционном аспекте, выбор конкретной архитектурно-планировочной структуры города, вопросы функционально-пространственной организации архитектурно-градостроительных исследований, существенно дополняющих разработки в этой области экономистов, инженеров, транспортников, геологов и других специалистов.

В существующих исследованиях проблем транспортной инфраструктуры крупнейших городов, значительное внимание уделено совершенствованию транспорта в условиях пригородными зонами, вопросам дифференцированного размещения транспортных систем на городской территории;

организаций и планировочному взаимодействию городского и пригородного транспорта; моделированию транспортных проектирования; роли скоростного рельсового транспорта, в факторов на развитие и формообразование средств массового пассажирского транспорта и в т.ч. городского метрополитена;

прокладке внеуличного транспорта через сложившийся город; вопросам реорганизации железнодорожных узлов и повышения интенсивности городских территорий в зоне влияния скоростного рельсового транспорта, особенно в пространства. Особое место среди них занимают работы сооружений, в том числе и сооружений метрополитена.

посвящены работы А.С. Страментова, А.А. Сопеловской, Б.А.

Черепанова, В.А. Черепанова и других, а также отдельные разработки ЦНИИП градостроительства.

Г.И. Батиашвили разработаны новые научнообоснованные методы проектирования пересадочных узлов обеспечением условий стадийного развития города, где впервые рассмотрены вопросы взаимосвязи метрополитена с общественным транспортом.

Е.В. Ельчаниновой обобщн и систематизирован опыт проектирования, строительства и эксплуатации пересадочных узлов метрополитена с целью, выявления их наиболее рациональных архитектурно-планировочных решений. При этом решение проблем пересадок автор видит не только в пересадочных узлов, но и в сокращении общего их числа в сети за счет более эффективных примов е планировочной организации.

взаимодействия различных систем наземного и внеуличного транспорта посвящена работа К.С. Русакова.

исследований проблем транспортной инфраструктуры города, вопросы е взаимосвязи с планировочной организаций города до сих пор детально не изучены. Развитие современного города, наряду с решением архитектурно-планировочных задач и проблем инженерного обустройства осваиваемых территорий, предполагает также совершенствование внутригородской транспортной системы. Разработка трассировки сети метрополитена в Ростове-на-Дону. Все эти вопросы определили направление данного исследования. За его границами осталась проблема детального художественнообразного решения метрополитена, представляя собой самостоятельную область, непосредственно не сопряженную с вопросами, определившими содержание настоящей работы, а так же детальная разработка технической базы для обслуживания в том числе и электродепо метрополитена.

архитектурно-планировочных основ строительства метрополитена в структуре Ростова-на-Дону; в определении перспективной схемы метрополитена на уровне городской транспортной сети и пересадочных узлов на материале городов имеющих метрополитен.

следующих основных задач:

выявлением основных тенденций их развития и оценкой метрополитена;

рассмотреть основные этапы формирования систем городского метрополитена во взаимосвязи с развитием архитектурно-планировочной структуры города;

рассмотреть основные типы сетей метрополитена в их рельсового транспорта, в зависимости от планировочной структуры города и его улично-дорожной сети;

рассмотреть архитектурно-планировочную типологию взаимосвязи с другими видами транспорта;

архитектурно-пространственного взаимодействия узлов метрополитена с городской средой;

изучить планировочную структуру Ростова-на-Дону, его инженерно-транспортную инфраструктуру, их состояние в настоящее время и перспективы дальнейшего развития;

разработать перспективную схему метрополитена с строительства и первоочередной участок;

использованы следующие методы исследования:

анализ научной и нормативно-правовой литературы;

метрополитенов;

натурные обследования и опросы потребителей;

моделирование;

статистический анализ Большого Ростова и Ростова-наДону;

натурное обследование районов города Ростова-на-Дону.

метрополитена в планировочной структуре Ростова-на-Дону.

Предметом исследования являются архитектурнопланировочная система, линий и пересадочных узлов метрополитена Ростова-на-Дону.

Границы исследования – все городское пространство Большого Ростова.

Методической основой работы явилось исследование архитектуры сооружений метрополитенов в натуре, а также изучение проектных материалов, материалов личных архивов и специальной литературы по данной теме. На основании этого проводится анализ основных проблем метростроения на современном этапе и выявляются тенденции развития архитектуры метрополитенов городов.

Научная новизна работы заключается в разработке научных обоснований схемы метрополитена в Ростове-наДону, а также в исследовании архитектурно-планировочного решения модели метрополитена, определения взаимодействия планировочной транспортной инфраструктуры и системы метрополитена в его сложных рельефных геологических условиях.

Отдельным аспектом исследования представляется связь сооружений метрополитена с другими подземными и наземными сооружениями (вестибюли, встроенные в здания иного назначения, их непосредственное примыкание к другим сооружениям и др.). В связи с этим, в порядке постановки вопроса рассмотрена также проблема зарождения и формирования архитектуры подземной среды и роли архитектуры метрополитена в этом процессе.

Таким образом, в настоящей работе исследованы архитектурный комплекс, рассмотрены основные проблемы развития его архитектуры, вопросы ее взаимодействия с архитектурной средой города.

Теоретическая база исследования сформирована в Черепанова, В.А. Черепанова и других, а также отдельные разработки ЦНИИП градостроительства. Особое место среди них занимают работы Е.Г.Голубева, посвященные исследованию различных аспектов подземной урбанистики использованию подземного пространства в крупнейших городах; градостроительным основам архитектурнопространственной организации многоуровневых транспортных узлов и сооружений, в том числе и сооружений метрополитена. Г.И. Батиашвили разработаны новые научнообоснованные методы проектирования пересадочных узлов внеуличных видов общественного транспорта. Е.В.

проектирования. Архитектурно-функциональной типологии узлов взаимодействия различных систем наземного и внеуличного транспорта посвящена работа К.С. Русакова.

Практическое значение исследования заключается в возможностях использования его результатов в реальном и экспериментальном проектировании метрополитена в Ростове-на-Дону.

Апробация и внедрение результатов исследования были представлены в докладах об основных положениях на научных конференциях в ИАрхИ ЮФУ, в рамках курсового проектирования и в экспериментальном предложении по архитектурно-планировочному развитию метрополитена в Ростове-на-Дону.

лекционного курса по дисциплине «Подземная урбанистика»

студентам специальности «Градостроительство».

В группе авторского коллектива выполнены две работы в государственном автономном учреждении Ростовской области «Региональном институте территориальноградостроительного проектирования»:

- Схема территориального планирования центральной части Ростовской агломерации – пояснительная записка о положении территориальном планировании, раздел «Транспортная инфраструктура», перспективы строительства и развития метрополитена и графический материал «Схема перспективного строительства и развития метрополитена центральной части ростовской агломерации» (2008 год);

- Проект по внесению изменений в Генеральный план города Ростова-на-Дону на 2007-2025 годы в раздел:

метрополитена в пределах расчетного срока (2011 год).

Объем и структура работы. Исследование содержит библиографический список ( наименований). Экспозиция представлена на 8 планшетах 1*1.4 м (11,2 кв. м). Работа имеет следующую структуру:

Во введении проведено обоснование актуальности данного исследования, сформулирована цель и задачи исследования, определены объект и предмет исследования, изложена теоретическая база, раскрыта практическая значимость работы.

Работа состоит из двух частей. Первая часть – теоретическое обоснование работы. Вторая – проектноэкспериментальное предложение.

Первая часть состоит из двух глав. В первой главе – «Предпосылки формирования метрополитена в планировочной территориального роста крупного города, тенденция развития транспортной структуры; теоретические и практические основы формирования системы использования подземной территории в крупных городах.

Во второй главе – «Градостроительные аспекты развития транспортной инфраструктуры в Ростове-на-Дону» проведены анализ и оценка территориального развития транспортной инфраструктуры Большого Ростова, выявлены цели и задачи развития транспортной инфраструктуры Ростова-на-Дону при строительстве метрополитена и с учетом данного анализа предложена перспективная модель формирования метрополитена Ростова-на-Дону во взаимосвязи с планировочной структурой города.

Вторая часть – графические материалы «Проектноэкспериментальное предложение архитектурно-планировочного формирования и развития системы метрополитена в Ростове-наДону – осуществлена апробация полученных выводов. Предложны проектно-градостроительные и архитектурно-планировочные решения строительства метрополитена в Ростове-на-Дону.

В заключении изложены основные результаты исследования и подведены итоги работы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой части – первая глава «Предпосылки формирования метрополитена в планировочной структуре крупных городов» – рассмотрены теоретические и практические основы формирования системы метрополитена, использование подземного пространства города для размещения транспортных систем.

характеризуется высоким уровнем научно-технического прогресса, глобальными экономическими процессами, расширением социальных возможностей. Все это стало реальностью благодаря развитию городов, концентрирующих в себе трудовой потенциал, материальные и финансовые ресурсы, информацию, культурные ценности и т. д.

Для большинства российских городов характерно значительное отставание темпов развития транспортной инфраструктуры от темпов их роста. По этой причине транспорт работает недостаточно эффективно, снижается скорость городских потоков и увеличиваются проходимые транспортом и людьми расстояния. Обостряется проблема нехватки территорий для хранения транспортных средств.

Возникающие в крупных городах сложности в работе транспорта являются причиной множества негативных экономических, экологических и социальных последствий.

Транспорт — один из основных источников загрязнения атмосферы городов вредными веществами и шумового воздействия на население — служит причиной изъятия значительных земельных территорий. Затрудненное функционирование транспорта приводит к многочисленным авариям и катастрофам, угрожающим здоровью, жизни и имуществу людей. В последнее время отмечается возрастание длительности и ухудшение условий перемещения людей, повышение связанных с этим затрат.

транспортных средств и организации движения не позволяет Значительные резервы здесь появляются при многоуровневом размещении городских потоков и связанных с ними объектов.

Кроме того, явными преимуществами обладает подземное размещение транспортных объектов. Оно позволяет окружающую среду, улучшить эстетический облик современного города и рационально использовать территории.

В наиболее крупных городах мира, в том числе и в России, широко используют подземное пространство для решения транспортных проблем. Метрополитен становится основным видом массового транспорта крупного города.

Подземное размещение автомагистралей позволяет сохранить исторический и эстетический облик города. Подземные автостоянки более эффективны и приближены к населению.

Подземные переходы обеспечивают безостановочную работу автомагистралей и безопасность пешеходов.

Главной целью создания и использования подземного пространства в городах является обеспечение оптимальных условий для труда, быта, отдыха и передвижения городского населения с одновременным увеличением незастроенных привлекательной городской среды.

Подземные сооружения, помещения и устройства весьма многочисленны и могут быть классифицированы по ряду признаков: по назначению, месту расположения в городе, по объемно-планировочной схеме, глубине заложения, количеству ярусов и др.

Проблема использования подземного пространства возникает во всех зонах крупного или крупнейшего города, но наибольшее значение она приобретает в центральной, наиболее плотно застроенной и посещаемой части, а также в отдельных общественно-транспортных комплексах массового тяготения. В таких условиях могут быть использованы полностью подземные и полуподземные сооружения (частично заглубленные, расположенные на перепадах рельефа), а также устройства, образованные вышележащими перекрытиями большой площади и в силу этого лишенные естественного освещения и проветривания.

Ведущими тенденциями в развитии скоростного рельсового транспорта является не только увеличение плотности их сетей, но и создание возможно более компактных пересадочных узлов, решенных в комплексе с остановочными пунктами уличного городского транспорта, а магистрального транспорта. При этом необходимо устраивать в узловых пунктах города и в зонах концентрации подземных сооружений возможно более развитые системы входов, приближенные к объектам массового тяготения и «попутного» культурно-бытового обслуживания.

Трассы, станции и пересадочные узлы внеуличного общегородской системы подземных сооружений, с которым должны быть взаимоувязаны в плане и профиле автотранспортные тоннели, а также другие опорные подземные сооружения.

сооружений, помещений и устройств во многом определяется конкретными градостроительными условиями. Известно, что развитие застройки города «вверх» не всегда возможно, например, по соображениям архитектурной композиции и силуэта или по условиям обеспечения инсоляции соседних зданий. Кроме того, рост застройки вверх связан с ее удорожанием за счет вертикального транспорта, стоимости строительства и эксплуатации инженерных коммуникаций.

Строительство подземных сооружений свободно от этих ограничений и позволяет возводить необходимые объекты в нужных местах, даже в сложных или стесненных условиях.

сооружений почти не оказывает влияния рельеф; кроме того, благодаря созданию подземных пешеходных и транспортных путей могут быть обеспечены наиболее удобные условия движения по самым коротким направлениям, с минимальной высотой перемещений по вертикали.

использования подземного пространства зависит не только от величины города, но и от его особенностей — исторически сложившейся и перспективной планировки и застройки, назначения данного узла и его роли в структуре города, рельефа, природно-климатических условий, гидрогеологии и, конечно, технико-экономических соображений. В соответствии с этим в каждом проекте детальной планировки желательно выделить зоны по степени и очередности использования подземного пространства.

разработанные комплексные схемы использования подземного пространства, которые включают:

зоны с относительно слабым использованием подземного пространства — в основном только для технических устройств, складских помещений, автостоянок и гаражей, а также инженерных сетей (жилые районы, коммунальноскладские и промышленные районы);

транспорта, где требуется разделение этих потоков по вертикали, в том числе с использованием линейных подземных сооружений транспортного назначения (трасс метрополитена, железных дорог и скоростного трамвая, автодорожных тоннелей и тоннелей перспективного непрерывного пассажирского транспорта — движущихся тротуаров и карвейеров в сочетании с сетью гаражей, автостоянок и вокзалов различного назначения);

использования подземного пространства с комплексным сочетанием практически всех видов подземных сооружений и устройств (общегородские и районные центры, специализированные центры — культурно-просветительные, торговли, общественного питания и бытового обслуживания, комплексы административных, научно-исследовательских, проектных и других зданий и сооружений массового посещения).

В нашей стране благодаря плановому ведению всех отраслей народного хозяйства, а также отсутствию частной собственности на землю созданы все необходимые предпосылки для гармоничного развития городов. Планомерное и комплексное использование подземного пространства во многом может способствовать полноценному решению сложных градостроительных задач.

Во второй главе – «Градостроительные аспекты транспортной инфраструктуре Ростова-на-Дону» – рассмотрена современная транспортная и планировочная структура города, проведен комплексный анализ, архитектурно-планировочную организацию метрополитена в городе, проведен комплексный анализ объекта исследования, инфраструктуры Ростова-на-Дону при строительстве метрополитена и с учетом данного анализа предложена перспективная модель формирования метрополитена Ростова-на-Дону во взаимосвязи с планировочной структурой города.

планировочной структуры, инженерно-транспортной строительства, социально-экономической эффективности, которая будет достигнута в городе, а также анализа данных, опубликованных в технической литературе и освещающих метрополитенов, обоснована необходимость решения строительства метрополитена.

характеризующих транспортную инфраструктуру Ростова-наДону, пассажирооборот и пассажиропотоки в городе, а также анализа данных, опубликованных в технической литературе и освещающих Российский и мировой опыт проектирования и строительства метрополитенов, обоснована необходимость решения проблемы массовых пассажирских перевозок путем строительства метрополитена. В условиях Ростова-на-Дону, капитальной застройки и сооружений, а также объектов, представляющих историческую ценность, рекомендован подземный вариант размещения линий метрополитена.

Численность и плотность населения. Для Ростова-наДону характерно неравномерное размещение мест приложения труда, в частности, их сосредоточение в центральной части города. По данным пенсионного фонда РФ на 2008г. 50% мест приложения труда сконцентрированы в центральном районе города, в то время как в Западном, Северном и Восточном жилых районах относящихся к зоне периферии наблюдается недостаток мест приложения труда.

В результате возникают интенсивные транспортные потоки, направленные к общественно-деловому центру в утренние часы и в обратном направлении в вечерние. Увеличивается нагрузка на улично-дорожную сеть, растет интенсивность движения по ключевым направлениям, связывающим центральный район и периферию.

Практика показывает, что во всех городах мира метрополитен - планово убыточное предприятие, поэтому анализ возможности строительства метрополитена в Ростовена-Дону не ориентируется на рентабельность метрополитена.

Сейчас типы надземных и подземных метрополитенов мелкого и глубокого заложения широко распространены и действуют более чем в 70 городах мира, в 25 городах строятся, в 53 - проектируются или планируются. Начиная с 1935г. метрополитен действует в 12 городах СССР, в 14 ведтся его проектирование и строительство.

связей показал, что территория города разобщена железными неравномерно. Это затрудняет реализацию транспортных концентрации транспортных потоков на отдельных направлениях.

Анализ условий движения транспорта дает основание утверждать, что основная часть улично-дорожной сети города, в основном в сложившейся центральной части города, перегружена, исчерпала свои возможности, не соответствует дальнейшего развития. Территории центрального района, а уличного движения.

Пассажиропотоки в узлах улично-дорожной сети на легковом и городском пассажирском транспорте. По основных магистралях, соединяющих северный и западный жилые районы города с центральным районом.

комплексного анализа планировочной структуры города выявлено, что Ростов-на-Дону имеет трехступенчатую планировочную систему – ядро, средний пояс (буферная зона, сформировано в результате слияния двух самостоятельных городов – Ростова и Нахичевани, средний пояс отделен от центральной части железнодорожной веткой.

формы рельефа – территории балок, оврагов, лощин и др. с ярко выраженным рельефом, достаточно большим уклоном целесообразно использовать для строительства автостоянок и гаражей подземных, надземно-подземных, полуподземных, террасного типа, рационально использующих особенности ландшафта территории застройки.

Оценка гидрогеологической ситуации в Ростове-наДону позволила выявить тенденцию к повышению уровня грунтовых вод, как в старых районах города, так и на территории сравнительно новых поселков и микрорайонов.

С подъемом уровня грунтовых вод тесно связаны и другие негативные экзогенные геологические процессы:

просадки, оползни, засоление.

Экономические условия. Совершенно очевидно, что актуальным остается поиск пути финансирования строительства метрополитена, отвечающий экономическому положению и возможностям Ростова-на-Дону. Метрополитен создается с единственной целью - обеспечить жителей столицы общедоступным, надежным и комфортабельным скоростным пассажирским транспортом. Помимо социальной значимости метрополитена следует учитывать сопутствующий эффект для городского хозяйства в целом.

сопутствующий эффект образуется за счет:

роста доходов городского бюджета в связи с повышением земельного налога и стоимости земельных участков по линии метрополитена.

существенной экономии городской территории и эффективности ее использования;

замены части уличного транспорта на более низкий по себестоимости транспорт;

экономии издержек бюджетных средств в результате открытия дополнительных маршрутов с использованием высвобождающихся транспортных средств;

повышения безопасности движения на улицах и уменьшения отрицательного воздействия на окружающую среду (шум, загазованность);

определяющие сопутствующий строительству метрополитена эффект для городского хозяйства, необходимо отметить, что оценка всех перечисленных факторов с учетом специфики Ростова-на-Дону в денежном выражении пока затруднительна. Однако, по оценкам специалистов только в 2001г., когда количество перевозимых пассажиров в год составляло всего 364 миллиона, убытки от задержки транспортных средств на улицах оценивались около миллионов долларов США.

Анализ работы наземного городского пассажирского транспорта показал, что частота движения городского пассажирского транспорта в часы «пик» на основных магистралях города, соединяющих северные и западные районы города с центром (ул. Нагибина – Ворошиловский просп., Буденновский просп., ул. Московская – просп. Стачки и др.) достигает более 200 машин в час в каждом направлении.

Проведен анализ социологическое исследование по вопросам развития метрополитена в Ростове-на-Дону, по мнению Ростовчан.

В результате проведенного исследования практически все опрашиваемые выскакали одинаковое мнение по принципиальным направлениям, соединяющие западные, восточные и северные районы с центральной частью города.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ возможности строительства метрополитена в Ростове-на-Дону показывает, что строительство метрополитена может в значительной степени улучшить транспортную ситуацию в городе в целом. При этом, важными факторами, влияющим на эффективность трассирование и оптимальный выбор технических решений строительства.

В процессе исследования были получены следующие результаты:

1. Анализ динамики развития сетей метрополитена крупнейшие городов мира позволил выделить в этом процессе три основные этапа их эволюции: возникновение первой линии метрополитена, затем формирование развитой сети метрополитена, и наконец, комбинаций систем скоростного рельсового и других видов общественного транспорта на основе метрополитена.

2. Типологию сетей метрополитена представляют основных типов: линейный, радиальный, сложноразветвленный, разветвленно-замкнутый, радиальнокольцевой, диагонально-решетчатый. Сопоставление сетей метрополитена с планировочной структурой конкретных городов позволило установить их тесную типологическую зависимость. С развитием и усложнением своей сети метрополитен города вс больше отражает специфику его планировочной структуры, сети основных транспортных общественного тяготения – промышленных, деловых, торговых, культурных и т.д., наследуя тем самым е типические и специфические, уникальные, черты. Соответствие типа метрополитена планировочной структуре города оптимального решения сети и сокращения рассматриваемых вариантов развития метрополитена.

3. Разработка архитектурно-планировочной типологии узлов метрополитена позволила установить, что в е основе лежат два основополагающих признака – «структурный» и «функционально-пространственный».

По «структурным» характеристикам выявлено группы узлов – «линейная станция», «пересадочная станция», «куст пересадочных станций».

4. При изучении планировочной структуры города и его инженерно-транспортной инфраструктуры на участке предполагаемого строительства отмечается потенциальная возможность проявления просадки, которая приводит к предусмотреть проведение различного рода мероприятий, в регламентирующими строительство на просадочных грунтах I и II типа грунтовых условий по просадочности.

5. Предложена перспективная схема метрополитена с учетом схемы развития Большого Ростова, как ядра Ростовской агломерации на основе анализа исходных данных, а также с учетом развития города и близлежащих поселений.

Рассмотренный вариант строительства первой очереди первой линии метрополитена в Ростове-на-Дону предпочтительнее, так как при выделении первого этапа строительства длиной около 8,5 км от станции «Площадь Дружинников» в нагорной части, через вокзал и центр города до станции «Площадь Карла Маркса» в районе Нахичевань в восточной части города разгружается центральная часть города. Также уже существует короткое соединение площадки электродепо с сетью железных дорог России.

Вторая часть – графические материалы «Проектноэкспериментальное предложение архитектурнопланировочного формирования и развития системы метрополитена в Ростове-на-Дону – осуществлена апробация полученных выводов. Предложны проектноградостроительные и архитектурно-планировочные решения строительства метрополитена в Ростове-на-Дону.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

Ростов-на-Дону [Текст] // I Региональная научно-практическая конференция студенческого творчества в архитектурнохудожественной культуре Юга России. – Ростов-на-Дону:

ИАрхИ ЮФУ, 2008.

2. Марышева, Т.Н. Архитектурная композиция и художественный образ станций метрополитена [Текст] // III Региональная научно-практическая конференция студенческого творчества в архитектурно-художественной культуре Юга России. – Ростов-на-Дону: ИАрхИ ЮФУ, 2010.

3. Марышева, Т.Н. О требованиях к размещению линий метрополитена [Текст] // III Региональная научно-практическая конференция студенческого творчества в архитектурнохудожественной культуре Юга России. – Ростов-на-Дону:

ИАрхИ ЮФУ, 2010.

4. Марышева, Т.Н. О комплексном использовании подземного пространства в городах [Текст] // III Региональная научно-практическая конференция студенческого творчества в архитектурно-художественной культуре Юга России. – Ростовна-Дону: ИАрхИ ЮФУ, 2010.

маршрутизаторов передвижения в метрополитене [Текст] // III Региональная научно-практическая конференция студенческого творчества в архитектурно-художественной культуре Юга России. – Ростов-на-Дону: ИАрхИ ЮФУ, 2010.

строительства линий метрополитена [Текст] // III Региональная научно-практическая конференция студенческого творчества в архитектурно-художественной культуре Юга России. – Ростовна-Дону: ИАрхИ ЮФУ, 2010.

манипулирование ею [Текст] // III Региональная научнопрактическая конференция студенческого творчества в архитектурно-художественной культуре Юга России. – Ростовна-Дону: ИАрхИ ЮФУ, 2010.

8. Марышева, Т.Н. Metropolitenophobia as a problem of modern culture [Текст] // Межвузовская студенческая научнопрактическая конференция современного исследования в сфере социально-гуманитарных наук

и новейших технологий. – Днепропетровск, 2010.

городах [Текст] // I Ростовский молодежный научнопрактический форум молодежной инициативы - 2010. – Ростовна-Дону: ЮФУ, 2010.

10. Марышева, Т.Н. К вопросу социальноэкономического обоснования строительства метрополитена в Ростове-на-Дону [текст] // Международная научнопрактическая конференция проблем общества и архитектуры. – Ростов-на-Дону: ЮФУ, 2010.

первоочередной линии метрополитена «Восток-запад» в Ростове-на-Дону [Текст] // I Всероссийская научно-практическая конференция студенческого творчества в архитектурнохудожественной культуре России. – Ростов-на-Дону: ИАрхИ ЮФУ, 2011.





Похожие работы:

«КАФЕДРА АРХИТЕКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ УТВЕРЖДАЮ: Проректор по НР _Лихачев Е.Н. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИ Актуальные аспекты регионального градостроительства Специальность: 05.23.22- Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов Новосибирск 2012 Лист согласования Рабочая программа составлена на основании федеральных государственных требований к структуре основной образовательной программы послевузовского профессионального образования...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Декан инженерно – землеустроительного факультета и факультета земельного кадастра Профессор _ А.Т.Гаврюхов _ 20 года РАБОЧАЯ ПРОГРАММА дисциплины Б.3.14 Правовое обеспечение землеустройства для бакалавров направления 120701.62 – Землеустройство подготовки 120702.62 - Земельный кадастр...»

«Паничева Ольга Евгеньевна АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВЗАИМОСВЯЗАННОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДА И ПОРТА (НА ПРИМЕРЕ ГОРОДОВ ЮГА РОССИИ) Направление: 27300.68 Архитектура, магистерская программа Теория градостроительства и районная планировка Автореферат диссертации на соискание академической степени магистр архитектуры Ростов-на-Дону 2011 Работа выполнена в институте архитектуры и искусств Южного федерального университета на кафедре градостроительства. Научный руководитель...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Забайкальский государственный университет (ЗабГУ) Кафедра Строительство УТВЕРЖДАЮ Ректор_Резник Ю.Н. _ 20 г. Программа учебной практики Технология производства строительных материалов Направление подготовки - 270800.62 Строительство Профиль подготовки – Экспертиза и управление недвижимостью Квалификация выпускника - бакалавр Чита 1. Цели...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО Кубанский государственный аграрный университет факультет Водохозяйственного строительства и мелиорации, водоснабжения, водоотведения Рабочая программа дисциплины (модуля) Эксплуатация систем очистки (Наименование дисциплины (модуля) Направление подготовки _280100.62 Природообустройство и водопользование Профиль подготовки Инженерные системы сельскохозяйственного водоснабжения, обводнения и водоотведения Квалификация (степень)...»

«Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ивановский государственный архитектурно-строительный университет ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА Специальность подготовки – 270205.65 Автомобильные дороги и аэродромы Специализация подготовки – 270205.01 Автомобильные дороги - 270205.09 Организация и управление в дорожном хозяйстве Степень (квалификация) выпускника – инженер путей сообщения Направление подготовки дипломированного специалиста утверждено приказом...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой Декан факультета _/Терешкин А.В./ /Соловьев Д.А./ 30_082013 г. 3008_2013 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (МОДУЛЯ) Дисциплина Ландшафтное проектирование Направление подготовки 250700.62 Ландшафтная архитектура Профиль подготовки...»

«Аннотации рабочих программ учебных дисциплин и практик по направлению подготовки 270800.68 Строительство магистерская программа: Технология строительных материалов, изделий и конструкций Государственный экзамен ЦЕЛЬ учебной дисциплины проверка теоретических и практических знаний, умений и навыков, определяющих степень профессиональной подготовки выпускника по специальности 270800.68 Технология строительных материалов, изделий и конструкций. МЕСТО ГЭК В ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКЕ ВЫПУСКНИКА...»

«Рабочая программа учебной дисциплины разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальностям среднего профессионального образования (далее – СПО) 120701.51 Землеустройство Организация-разработчик: Финансово-технологический колледж ФГБОУ ВПО Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И. Вавилова Разработчики: Залесская Елена Ильинична, преподаватель землеустроительных дисциплин. Бурова Елена Васильевна, специалист, преподаватель первой...»

«МЧС России Министерство Российской федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий www.mchs.gov.ru Академия Государственной противопожарной службы МЧС России   Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования – Академия Государственной противопожарной службы МЧС России - ведущий вуз страны по подготовке специалистов с высшим и послевузовским профессиональным образованием, проведению...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО Кубанский государственный аграрный университет факультет Водохозяйственного строительства и мелиорации, водоснабжения, водоотведения (Наименование вуза, факультета) Рабочая программа дисциплины (модуля) Гидрометрия (Наименование дисциплины (модуля) Направление подготовки 280100.62 Природообустройство и водопользование Профиль подготовки Мелиорация,рекультивация и охрана земель Квалификация (степень) выпускника Бакалавр Форма...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО Кубанский государственный аграрный университет факультет Водохозяйственного строительства и мелиорации, водоснабжения, водоотведения Рабочая программа дисциплины (модуля) Экономика предприятия (Наименование дисциплины (модуля) Направление подготовки _280100.62 Природообустройство и водопользование Профиль подготовки Мелиорация, рекультивация и охрана земель Квалификация (степень) выпускника Бакалавр Форма обучения очная (очная,...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Председатель приёмной комиссии Е.А. Ваганов 31 января 2014 г. ПРОГРАММА вступительного испытания в магистратуру в форме письменного экзамена Направление 07.04.04 Градостроительство Магистерские программы: 07.04.04.01 Проектирование урбанизированных ландшафтов, 07.04.04.02 Проектирование и...»

«Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) УТВЕРЖДАЮ Проректор по научной работе _ В.В. Бирюков _ 2011 г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по специальности (дисциплине) 05.23.11 Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей Всего учебных часов, час./ зач. ед 180/ Всего аудиторных занятий, час Всего...»

«Учреждение образования БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ УТВЕРЖДАЮ Ректор БГТУ, профессор _ И.М. Жарский _ _ 2010 г. Регистрационный № УД- _/баз. ОБОРУДОВАНИЕ И ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ВЯЖУЩИХ ВЕЩЕСТВ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ИХ ОСНОВЕ Учебная программа для специальности 1-48 01 01 Химическая технология неорганических веществ, материалов и изделий, специализаций 1-48 01 01 07 Технология строительных материалов на основе вяжущих веществ, 1-48 01 01 14...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Горно-Алтайский государственный университет Утверждаю: Ректор _В.Г.Бабин 24 ноября 2011 г. Номер внутривузовской регистрации Основная образовательная программа среднего профессионального образования Землеустройство По специальности 120701 Квалификация Техник-землеустроитель Форма обучения Очная, заочная Горно-Алтайск СОДЕРЖАНИЕ 1. Общие положения 1.1 Основная образовательная...»

«Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) УТВЕРЖДАЮ Проректор по научной работе _ В.В. Бирюков октября 2011 г. ПРОГРАММА вступительного экзамена в аспирантуру по специальности 05.23.11 Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей Омск – 2011 Программа составлена в соответствии с...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ ЭКОЛОГИЯ Содержание Ставить и решать задачи, связанные с проблемой обеспечении: экологической безопасности строительных систем, начиная от их проектирования возведения и кончая руководством действиями по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ремонтом, восстановлением, реставрацией строительных систем) должен целенаправленно подготовленный к этому выпускник высшей школы....»

«Балаковский инженерно – технологический институт филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего профессионального образования Национальный исследовательский ядерный университет МИФИ Кафедра Процессы и аппараты химической технологии РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине С.3.1.5 Гидравлика и гидропневмопривод_ по специальности 190109.65 Наземные транспортно-технологические средства Специализация №2 Подъмно-транспортные, строительные, дорожные средства и...»

«СОДЕРЖАНИЕ стр. 1. ПАСПОРТ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ 4 2. РЕЗУЛЬТАТЫ ОСВОЕНИЯ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ 7 3. СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ 8 4 УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ 18 ПРАКТИКИ 5. КОНТРОЛЬ И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ОСВОЕНИЯ 24 ПРОГРАММЫ ПРАКТИКИ 2 1. ПАСПОРТ РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЫ УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ 1.1. Область применения программы Рабочая программа учебной практики является частью рабочей основной профессиональной образовательной программы в соответствии с ФГОС по специальности СПО...»














 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.