WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ухтинский государственный технический университет»

(УГТУ)

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА

И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ЛЕСОВОЗНОЙ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Методические указания по выполнению расчётно-графических работ для студентов специальности 250401 «Лесоинженерное дело», бакалавров и магистров по направлению подготовки 250400 «Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств»

Ухта, УГТУ, 2013 УДК 625.72 ББК 39.31 Б 91 Бурмистрова, О. Н.

Б 91 Проектирование плана и продольного профиля лесовозной автомобильной дороги [Текст] : метод. указания по выполнению расчётнографических работ для студентов специальности 250401 «Лесоинженерное дело», бакалавров и магистров по направлению подготовки «Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств» / О. Н. Бурмистрова, С. А. Король, М. А. Воронина. – Ухта :

УГТУ, 2013. – 28 с.

В методических указаниях приведены задания и основные справочные данные для построения плана и продольного профиля лесовозной дороги.

УДК 625. ББК 39. Методические указания рассмотрены и одобрены кафедрой ТМЛ (протокол №5 от 01 февраля 2013 г.).

Рецензент: В. И. Солдатенков, доцент кафедры ТМЛ УГТУ, к.т.н.

Редактор: М. А. Воронина, ассистент кафедры ТМЛ УГТУ.

Редактор и технический редактор: Т. К. Шпилёва.

В методических указаниях учтены предложения рецензента и редактора.

План 2013 г., позиция 204.

Подписано в печать 31.05.2013. Компьютерный набор.

Объём 28 с. Тираж 100 экз. Заказ №275.

© Ухтинский государственный технический университет, 169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Первомайская, д. 13.

Типография УГТУ.

169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. Октябрьская, д. 13.

Введение Содержание методических указаний соответствует рабочим программам дисциплин «Новые материалы при строительстве дорог», «Сухопутный транспорт леса», «Линейные измерения при изыскании и строительстве лесовозных дорог», «Проектирование, строительство и эксплуатация дорог в северных условиях», «Транспортное освоение лесных массивов», «Выбор способов и средств строительства лесных дорог и инженерных сооружений».





Современные лесовозные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения, которые должны обеспечивать возможность безопасного движения автомобилей с расчётными скоростями нагрузками.

Большое многообразие гидрогеологических, климатических условий, рельефа местности требуют от инженера умелого проектирования дороги с обеспечением не только надёжности и безопасности движения транспортных средств, но и минимальных затрат на строительство и эксплуатацию.

Лесовозные дороги, как правило, играют большую роль в развитии общей экономики того района, где они построены, обеспечивая надёжную транспортную связь лесных поселков, населённых пунктов, расположенных недалеко от лесовозной дороги, с ближайшей железнодорожной станцией, автомобильной дорогой республиканского или местного значения и т. п.

Данное методическое указание охватывает основной комплект вопросов, связанных с проектированием плана и продольного профиля автомобильных дорог, расчётом объёмов земляных работ, где основное внимание уделено практическому решению инженерных задач, возникающих при разработке проекта.

1. Расчётно-графическая работа №

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА ЛЕСНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»

Цель работы. Запроектировать план лесовозной автомобильной дороги, а именно: рассчитать радиусы горизонтальных кривых, рассчитать элементы кривой, определить главные точки горизонтальной кривой, составить ведомость прямых и кривых, вычислить румбы, оформить план дороги.

Исходные данные для выполнения расчётно-графических работ студент выписывает исходные данные для проектирования плана, приведённые в приложении в таблице А.1, в соответствии с порядковым номером в журнале. Все исходные данные для расчетно-графической работы студент оформляет в табличной форме и обязательно приводит варианты расчёта. На рисунке 1.2 приведён план лесовозной автомобильной дороги, аналогично которому студент должен запроектировать план лесовозной дороги и определить радиусы горизонтальных кривых согласно СНИП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт» [5].

1.1. Проектирование дороги в плане Проектирование плана лесовозной автомобильной дороги производится в соответствии со СНиП 2.05.07-91 Промышленный транспорт». Лесовозные дороги делятся на магистрали, ветки и усы. Для перевозки вспомогательных и хозяйственных грузов в составе ЛЗП имеются служебные дороги. Ветки различают постоянные (со сроком службы свыше 5 лет) и временные (время действия до 5 лет). К временным дорогам относятся и усы со сроком службы до 1...2 лет. Они предназначены для разработки отдельных лесосек и примыкают, как правило, к веткам, но иногда выходят на магистраль.

Все величины нормативов должны быть подтверждены расчётами для конкретных условий. При проектировании плана дороги необходимо обосновать минимальный радиус кривых в плане.

В зависимости от годового грузооборота магистральные лесовозные дороги делятся на 4 категории:





а) I-л – с годовым грузооборотом свыше 1 млн м3;

б) II-л – с годовым грузооборотом от 501 тыс. м3 до 1 млн м3;

в) III-л – с годовым грузооборотом от 150 до 500 тыс. м3;

г) IV- л – с годовым грузооборотом менее 150 тыс. м3.

Во всех случаях в проектах рекомендуется принимать для магистралей всех дорог следующие параметры (при условии, что это не приведёт к существенному увеличению стоимости работ):

а) расстояние видимости поверхности дороги не менее 150 м;

б) радиус кривых в плане не менее 600 м.

Если по условиям местности не представляется возможным выполнить вышеуказанные требования или выполнение их вызывает увеличение объёмов и стоимости работ, то при проектировании рекомендуется принимать нормы, согласно [5].

При проектировании дороги её план с изображением деталей устройства земляного полотна составляют лишь в отдельных случаях при проектировании сложных водоотводных сооружений, высоких насыпей или выемок. В обычных условиях составляют лишь план трассы дороги.

Планом трассы называется проекция оси дороги на горизонтальную плоскость. Поперечные размеры пути по отношению к его длине очень малы, поэтому проекцию дороги на горизонтальную плоскость обычно изображают в виде одной линии – оси дороги.

Ось дороги, расположенная в пространстве, называется трассой дороги, имеющей повороты в плане и уклоны на продольном профиле. При помощи поворотов и уклонов трассы трассу приспосабливают к рельефу и другим особенностям местности.

План трассы представляет сочетание прямых и кривых участков.

По способу изображения различают (рисунок 1.1):

развёрнутый план;

Развёрнутый – выполняют на специальных местах и используют при рабочем проектировании. Прямые от кривых отделяют чёрточками, указывающими направление к центру кривой по крайним радиусам. Тангенсы проводят тонкими линиями. На плане наносят километровые и пикетажные отметки и ставят номера углов поворотов.

На условном плане прямые и кривые участки показывают вытянутыми в одну линию. Кривые участки изображают условными знаками при повороте вправо выпуклостью вверх, влево – вниз. Кроме того, наносят значения элементов: R, Т, К, Д, Б.

Каждое изменение направления трассы определяется углом поворота, который измеряют между продолжением направления трассы и новым её направлением. Углы поворота последовательно нумеруются по ходу трассы. Чтобы запроектированную трассу можно было точно воспроизвести на местности, её ориентируют относительно сторон света. Для этого вычисляют румбы прямых участков трассы.

Рисунок 1.1 – План лесовозной автомобильной дороги: а) развёрнутый б) условный Прямые участки характеризуются:

румбом – это угол, измеренный между направлением линии и ближним концом меридиана.

Кривые участки характеризуются:

биссектрисой Б;

Так как при изысканиях длину трассы измеряют по направлениям тангенсов, то в пределах кривой возникает ошибка в оценке длины дороги, поскольку измеряемая ломаная линия больше, чем дуга. Чтобы исправить эту ошибку при измерении длины дороги на каждой кривой вводят поправку, называемую домером (Д).

Элементы кривой связаны между собой простыми тригонометрическими соотношениями:

Т – дорожный тангенс;

Д – дорожный домер;

Б – биссектриса;

R – радиус круговой кривой;

– угол поворота, измеренный между старым и новым направлениями трассы.

Главные точки кривой или пикетажные значения начала круговой кривой и ее конца определяют по формулам:

ПКНК=ПКВУП–Т;

ПККК=ПКНК+К;

ПККК=ПКВУП+Т–Д, где ПКНК, ПККК – пикет начала, конца кривой;

ПКВУП – пикет вершины угла поворота.

Все исходные и полученные в результате расчётов данные о проектируемых закруглениях заносятся в ведомости прямых и кривых (таблица 1.1). Элементы круговых кривых берутся из таблиц Митина [3] или рассчитываются по формулам (см. выше).

После составления ведомости прямых и кривых необходимо произвести следующие проверки: разность между суммами углов влево и вправо равна разности между азимутами начальной и конечной линии. Сумма кривых и домеров равна удвоенной сумме тангенсов. Сумма прямых и кривых равна длине трассы по пикетажу.

№ угла поворота Примечания: 1. Длина прямой между углами поворота равна разности пикетажных наименований начала последующей кривой и конца предыдущей кривой. 2. Расстояние между вершинами поворота равно сумме прямой вставки и двух прилегающих к ней тангенсов или равно разности пикетажа соседних вершин углов поворота плюс домер предыдущего утла поворота. Румб первой линии берется с карты. Румбы последующих линий вычисляются по углам поворота.

Трасса дороги на карте должна быть чётко нанесена сплошной жирной линией. Пикетаж разбивается, начиная со стороны нижнего склада. На каждом десятом пикете наносится километровый знак и ставится порядковый номер километра (рисунок 1.2).

Пикеты по прямой и на кривых большого радиуса разбивают, пользуясь раствором циркуля, равным в масштабе карты 100 м.

Рисунок 1.2 – План лесовозной автомобильной дороги На кривых малого радиуса откладывают пикеты по полупикетам. При этом разность в длине дуги и в длине нескольких хорд становится малоощутимой.

Прямые участки от кривых отделяются чёрточками, направленными по радиусам к центру кривой. Над этими черточками указывают пикетажное значение начала и конца кривой соответственно. Тангенсы наносят тонкими пунктирными линиями. Пикеты и другие надписи пишут вдоль трассы или перпендикулярно к ней. Указатели километров наносят с одной стороны линии ординат.

У прямых участков трассы проводят чёрточки, параллельные прямым, над которыми вверху выписывается румб прямой, а внизу – её протяжение.

Углы поворота последовательно нумеруются вдоль дороги и указываются их элементы (, R, Т, К). При недостатке места на плане или большом количестве углов указываются лишь их номера, а элементы закруглений сводят в таблицу, располагаемую на свободном месте листа.

«ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ

ЛЕСНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ»

Цель работы. Запроектировать продольный профиль лесовозной автомобильной дороги, а именно: рассчитать руководящий уклон и максимальный спуск, установить рабочие отметки, определить высоту бровки земляного полотна, составить ведомость объёма земляных работ, определить тип местности по увлажнению, установить тип поперечного профиля.

Исходные данные для выполнения расчетно-графических работ студент выписывает исходные данные для проектирования продольного профиля приведенные в приложении в таблице А.2, в соответствии с порядковым номером в журнале. Все исходные данные для расчётно-графической работы студент оформляет в табличной форме и обязательно приводит варианты расчёта. При расчете руководящего уклона и максимального спуска тип автопоезда и его характеристики студент берёт из отчёта по I производственной практике. На рисунке 2.1 приведён продольный профиль лесовозной автомобильной дороги, аналогично которому студент должен запроектировать продольный профиль дороги и произвести соответствующие расчёты.

2.1. Проектирование продольного профиля Проектирование продольного профиля лесовозной автомобильной дороги производится в соответствии со СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт».

Продольный профиль автомобильной дороги является важнейшим чертежом проекта. Он вычерчивается по установленному образцу в масштабах: вертикальный: 1:500; горизонтальный: 1:5000; геологический: 1:50. Для горной местности горизонтальный масштаб принимают 1:2000, вертикальный 1:200.

Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую величиной продольного уклона, и расположение её проезжей части относительно поверхности земли. Величина продольного уклона является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги.

Все величины нормативов должны быть подтверждены расчётами для конкретных условий и приниматься в соответствии СНиП [5].

При проектировании продольного профиля необходимо обосновать, руководящий подъём, максимальный спуск, составить ведомость объёма земляных работ, определить тип местности по увлажнению, установить тип поперечного профиля, шаг проектирования и т. д.

Руководящий уклон (iрук) – наиболее затяжной подъём в грузовом направлении на прямом участке пути, преодолеваемый автопоездом одиночной тягой с равномерной скоростью.

Допустимая величина iрук, ‰, рассчитывается по формуле:

где FкII – касательная сила тяги на II передаче, Н;

Qп – полная масса автопоезда, т;

0 – основное удельное сопротивление движению, Н/т.

Полная масса автопоезда Qп, т, определяется по формуле:

где Qпол – рейсовая нагрузка на автопоезд, т;

Pавт, Pпр – масса автомобиля и прицепа, т.

Рейсовая нагрузка на автопоезд, масса автомобиля и прицепа и др. показатели принимаются по рекомендациям [4, С. 46].

Максимальный спуск (imax) – это наибольший спуск в грузовом направлении. Величина максимального спуска устанавливается с учётом затормаживания автопоезда с грузом на этом участке.

Максимальный спуск должен принимается на 20‰ больше установленного руководящего подъёма, то есть imax=iрук+20‰.

Допустимая величина imax, ‰ определяется из условия полной остановки автопоезда в пределах расстояния видимости по формуле:

где р – расчётная скорость движения, м/с;

kт – коэффициент технического состояния тормозов, 1.4;

Sт – расстояние видимости, 150 м;

b – удельная тормозная сила, Н/т;

где Рт – тормозная масса поезда, т;

сц – коэффициент сцепления колёс автопоезда с дорогой, для худших погодных условий принимается 0,2.

При назначении проектной линии необходимо обеспечить:

отвод воды от земляного полотна;

плавность пути, позволяющую автомобилям развивать высокие скорости;

прохождение проектной линии с заданными отметками на контрольных фиксированных на местности точках трассы (пункты примыкания к существующим дорогам и точки пересечения с ними;

небольшие объёмы земляных работ и возможность осуществления их комплексной механизации.

Построение профиля начинают с установления линии условного горизонта. От линии условного горизонта в масштабе для вертикальных расстояний откладываются вверх отметки пикетных и плюсовых точек. Высота профиля должна быть в пределах 6…9 см, что с учётом вертикального масштаба 1: составляет 30…45 м, т. е. превышение между самой высокой отметкой земли Нта и самой низкой Нтin должно быть примерно 15 м. Если Нтах–Нтin15 м, изменяют условный горизонт на величину 15 м, разбивая профиль на участки с Нта–Нтin=15 м. Значения условного горизонта принимают кратным 5 м.

Построение профиля начинают с сетки заполнением соответствующих граф (рисунок 2.1).

Графа 1 – «Развёрнутый план дороги». Здесь посредине графы проводится линия, показывающая развёрнутый план трассы. Указывают ситуацию вдоль трассы дороги – лес, болота, пашню, луг, пересекаемые дороги, водотоки и т. п.

Графа 2 – «Тип местности по увлажнению» Указывается номер типа местности по степени увлажнения.

Графа 3 – «Тип поперечного профиля земляного полотна». Заполняется после разработки раздела проекта «Проектирование земляного полотна» с указанием номера типа поперечного профиля.

Графы 4 и 5 – «Уклоны и отметки канав или резервов», а также способ их укрепления заполняют после проектирования водоотвода.

Графа 6 – «Уклон и вертикальная кривая» Уклон проектной линии указывается в промилле (в целых тысячных). Для вертикальных кривых необходимо указать радиус, длину кривой и положение ее вершины.

Графа 7 – «Отметка бровки земляного полотна». Указываются проектные отметки в ходе нанесения проектной линии.

Графа 8 – «Отметка земли». Определяют по горизонталям или по результатам нивелирования трассы.

Графа 9 – «Расстояние» Указывается лишь при наличии плюсовых точек.

План линии вычерчивается условный. Углы поворотов изображаются изогнутостью вниз при левом повороте и изогнутостью вверх при правом повороте. Указывается номер угла поворота и его элементы – величина угла, радиус, тангенс, длина переходной кривой и суммарная длина переходной и круговой кривой. Указывается расстояние от начала и конца кривой до ближайшей точки (пикета или плюса) Над прямыми участками надписывается их длина, а под прямыми – направление (румб). Сумма расстояний между пикетами равна 100 м. Исключения могут быть только в случаях примыкания варианта трасы к основному ходу, смыкания участков трассы с разных сторон или при исправлении ошибки при промере трассы. Такие пикеты называют рублеными или неполными, они могут иметь длину от 50 до 150 м.

Пикетаж на продольном профиле дают нарастающим итогом с нумерацией между километрами от 0 до 9. На коротких участках допускается давать сквозную нумерацию пикетажа.

Вычерчивание грунтового профиля начинается с нанесения линии, параллельной линии земли продольного профиля (ниже её на 2 см).

В местах закладки разрезов наносят колонки грунтов с указанием глубины заложения в масштабе 1:50 (при курсовом проектировании условно). Границы залегания одноименных грунтов на смежных колонках соединяют прямыми линиями и указывают на профиле наименование слоев грунта и номера их групп в соответствии с классификацией грунта по трудности разработки (например, супесь лёгкая 34 а, суглинок лёгкий 33 а). На разведочных геологических колонках указывают также отметки фунтовых вод (УГВ) с датой замера.

Шурфы на профиле показывают колонкой шириной 6 мм с указанием в соответствии с условными обозначениями влажности песчаных и крупнообломочных грунтов, а для глинистых грунтов – их консистенции (таблица 2.1).

Рисунок 2.1 – Продольный профиль автомобильной дороги Скважины изображаются шириной 2 мм. Выше проектной линии, кроме рабочих отметок насыпи, показывают реперы, надземные и наземные инженерные сети, наименование проектируемых искусственных сооружений, съезды, переезды через железнодорожные пути, нагорные и водоотводные канавы, места сброса воды.

Вся территория России разбита на 5 дорожно-климатических зон. В каждой дорожно-климатической зоне выделяют 3 типа местности по степени увлажнения (таблица 2.2). Насыпь проектируют такой высоты, чтобы вода, поднимающаяся по капиллярам, не могла вызвать увлажнения грунта, подстилающего дорожную одежду.

Таблица 2.2 – Типы местности по характеру и степени увлажнения Тип Характеристика типа местности местности Сухие места без избыоказывают существенного влияния на увлажнение Сырые места с избыточ- не оказывают существенного влияния на увлажнение 2 ным увлажнением в от- верхней толщи фунтов; почвы с признаками поверхнодельные периоды года стного заболачивания. Весной и осенью появляется Грунтовые воды или длительно стоящие (более 30 суМокрые места с постоянток) поверхностные воды влияют на увлажнение верхным избыточным увлажней части фунтов, почвы торфяные с признаками забонением 2.3. Основные принципы нанесения проектной линии При нанесении проектной линии необходимо обеспечить:

не превышение руководящего подъёма и максимального спуска;

прохождение проектной линии с заданными отметками на контрольных (фиксированных) точках трассы;

рекомендуемую рабочую отметку;

видимость путём устройства вертикальных кривых;

плавность пути;

отвод воды от земляного полотна;

небольшие объёмы земляных работ и возможность их комплексной механизации.

К контрольным относятся отметки:

пунктов примыкания к существующим автомобильным дорогам и точки пересечения с ними;

проезжей части мостов и бровок над трубами;

головок рельсов пересекаемых железных дорог;

участков, проходящих под высоковольтными линиями.

В местах пересечения с автомобильной дорогой высшей категории проектная линия должна пройти с отметкой, равной отметке пересекаемой дороги и с продольным уклоном, равным поперечному уклону проезжей части пересекаемой дороги. Высота насыпи у мостов и труб определяется расчётом. Если типы и размеры мостов выбираются без расчёта, высота насыпи назначается в зависимости от величины пересекаемого водотока и типа сооружения (для малых мостов в пределах 1,0...2,5 м). Высота насыпи над высшей точкой трубы должна быть не менее 0,5 м.

Различают два метода проектирования: по обертывающей и по секущей.

При проектировании по обертывающей проектная линия (рисунок 2.2) наносится по возможности параллельно поверхности земли с соблюдением рекомендуемых рабочих отметок, отступая от этого правила лишь на пониженных местах рельефа, при прохождении контрольных точек, при близком расположении друг от друга переломов уровня земли. Желательно, чтобы рабочие отметки не превышали рекомендуемые более чем на 20...30 см. Обертывающее проектирование рекомендуется в условиях равнинного и слабохолмистого рельефа, которое позволяет получить хорошо осушаемое земляное полотно при небольших объёмах земляных работ.

В условиях сильно пересеченного рельефа местности более рационально наносить проектную линию по секущей, т. е. чередующимися выемками и насыпями. При нулевых отметках и малых насыпях длинные горизонтальные участки проектировать не рекомендуется. Проектирование горизонтальных участков в выемках не допускается. Проектную линию в выемках необходимо располагать с уклоном не менее 5‰.

Проектирование продольного профиля на косогорных участках должно вестись комплексно с одновременным проектированием поперечных профилей земляного полотна. Полотно дороги лучше всего размещать в полувыемкеполунасыпи с равенством площадей обеих частей. Минимальное расстояние между смежными переломами проектной линии (шаг проектирования) принимается на магистрали 50 м. Нанесение проектной линии на продольном профиле трассы начинают с обозначения контрольных точек и установления рекомендуемой высоты насыпи на разных участках в зависимости от грунтовых и гидрологических условий.

Процесс накладки проектной линии начинают с предварительного нанесения ее на отдельном отрезке пути с близкими по значению уклонами составляющих этот отрезок участков. Высоту насыпи в начале и конце отрезка желательно назначить равной рекомендуемой рабочей отметке. Затем рассчитывают уклон нанесенной проектной линии и округляют его до целых тысячных.

где Нк – высота конечной точки отрезка;

Нн – высота начальной точки;

l – расстояние между точками.

Рисунок 2.2 – Пример нанесения проектной линии После этого определяют рабочие отметки как разность проектных отметок и отметок земли. Рабочие отметки насыпей пишут над проектной линией, а выемок – под линией.

Если в процессе этой работы выясняется, что не обеспечено необходимое возвышение бровки земляного полотна, тогда изменяют положение проектной линии путём увеличения или уменьшения продольного уклона, а иногда и сокращения проектируемого отрезка пути.

Земляное полотно автомобильной дороги служит основанием для дорожной одежды. Для движения автомобиля необходимо, чтобы ровность покрытия оставалась неизменной в течение всего периода эксплуатации дороги. Это может быть достигнуто только при прочном и устойчивом земляном полотне.

Конструкция земляного полотна характеризуется третьей основной проекцией – поперечным профилем дороги. В зависимости от положения проектной линии продольного профиля земляное полотно может иметь форму:

полунасыпи-полувыемки.

Рисунок 2.3 – Основные формы земляного полотна: а – насыпь; б – выемка (на косогоре); а – бровка земляного полотна; b – граница подошвы насыпи; c – сливная призма; d – откосы земляного полотна; e – резерв; f – берма; g – кавальер; h – банкет;

Высотой насыпи (НН) или глубиной выемки (НВ) является расстояние от поверхности земли на оси дороги до линии, соединяющей бровки земляного полотна.

Насыпь возводится из грунта в виде призматоида, боковые стороны называются откосами.

Крутизна откосов характеризуется отношением высоты откоса к его заложению (горизонтальной проекции) и обозначается 1 : m, где m – коэффициент заложения откоса.

Бровка земляного полотна – линия пересечения откоса и верхней части насыпи.

Ширина насыпи (В) – расстояние между бровками земляного полотна.

Сливная призма (С) – часть земляного полотна, устраиваемая выше линии, соединяющей бровки земляного полотна и обеспечивающая сток воды.

Резервами называют неглубокие выемки-выработки, закладываемые вдоль дороги, из которых берётся грунт для отсыпки насыпи (рисунок 2.3). Для обеспечения стока воды в резерве его дно планируют, придавая необходимый продольный и поперечный уклоны.

Грунт, получаемый при разработке выемок и не используемый для отсыпки смежных насыпей или засыпки низин, оврагов и т. п., укладывают в вал правильной формы, называемый кавальером, с нагорной стороны с устройством банкета и забанкетной канавы.

Берма – это площадка, разделяющая насыпь и выемку. Она увеличивает устойчивость насыпи и предохраняет откосы выемки от разрушения.

Полоса местности, выделяемая для расположения на ней дороги, мест разработки грунта, постройки вспомогательных сооружений и посадки зелёных насаждений называется дорожной полосой или полосой отвода.

Под дорожную полосу вырубается просека. Просека бывает различной ширины, зависит от размеров земляного полотна и назначения (магистрали, ветки, усы) строящейся лесовозной дороги.

Конструкция земляного полотна характеризуется третьей основной проекцией – поперечным профилем дороги.

Места перехода насыпи в выемку называются нулевыми точками. В этих местах проектные отметки равны отметкам земли.

Объём земляных работ рассчитывается для каждого участка между смежными рабочими отметками отдельно.

Объём насыпи определяется по формуле:

Объём выемки:

где В – ширина земляного полотна, м;

Нср – средняя рабочая отметка Нср =(H1+H2)/2;

H1 и Н2 – абсолютные величины рабочих отметок в начале и в конце рассчитываемого участка, м;

m – показатели крутизны откоса;

L – длина рассчитываемого участка дороги (расстояние между рабочими отметками) м;

К – площадь поперечного сечения кювета в выемке:

где bо – ширина кювета по дну, м;

hK – глубина кювета, м;

b – ширина кювета на уровне бровки выемки:

где С – площадь сливной призмы:

где in – поперечный уклон земляного полотна в долях единицы.

Величина называется призматоидальной поправкой на разность рабочих отметок. Если Н1–Н2 1 м, то поправкой можно пренебречь.

Если смежные рабочие отметки имеют разные знаки, необходимо сначала найти местоположение точки перехода насыпи в выемку, а затем вычислить отдельно объём насыпи и выемки.

где l – расстояние между смежными рабочими отметками, а затем вычислить отдельно объём насыпи и выемки.

Сумма насыпей и выемок называется профильным объёмом земляных работ. Его следует отличать от производственного объёма, который меньше профильного на сумму объёмов земли, взятой из выемок и используемой для отсыпки насыпей. Дополнительные объёмы земляных работ также являются производственными, т. е. оплачиваемыми работами.

Полученные данные по объёму земляных работ сводим в таблицу. Пример представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Ведомость объёма земляных работ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. «Сухопутный транспорт леса»: учеб. для вузов / В. И. Алябьев [и др.]. – М. :

Лесная промышленность, 1990. – 416 с.

2. Грехов, Г. Ф. Сухопутный транспорт леса : учеб. пособие по дипломному и курсовому проектированию / Г. Ф. Грехов, Н. А. Тюрин, А. А. Яблочкин. – Л. :

1989. – 112 с.

3. Митин, Н. А. Таблицы для разбивки кривых: справочник / Н. А. Митин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Экология, 1991. – 336 с.

4. Плехов, О. Г. Методические указания к курсовому проекту с использованием ЭВМ «Проект лесовозной автомобильной дороги» / О. Г. Плехов. – Ухта, 1885. – 75 с.

5. СНиП 2.05.07–91 – «Промышленный транспорт». – М. : Стройиздат, 1991. – 153 с.

Введение

1. Расчётно-графическая работа № 1 «Проектирование плана лесовозной автомобильной дороги»

1.1. Проектирование дороги в плане

1.2. Оформление плана трассы

2. Расчётно-графическая работа № 2 «Проектирование продольного профиля лесовозной автомобильной дороги»

2.1. Проектирование продольного профиля

2.2. Вычерчивание продольного профиля

2.3. Основные принципы нанесения проектной линии

2.4. Расчёт объёмов земляных работ

Приложения

Библиографический список



Похожие работы:

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова (СЛИ) Кафедра бухгалтерского учета, анализа, аудита и налогообложения БЮДЖЕТИРОВАНИЕ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов по специальности 080109 Бухгалтерский учет, анализ и аудит всех форм...»

«1 Авторское право и смежные права: Учебник (Близнец И.А., Леонтьев К.Б.) (под ред. И.А. Близнеца) (Проспект, 2011) Примечание к документу См. также следующий материал: Авторское право: Учебное пособие (Свечникова И.В.) (Дашков и К, 2009) Дата 01.08.2010 Информация о публикации Близнец И.А., Леонтьев К.Б. Авторское право и смежные права: учебник / под ред. И.А. Близнеца. М.: Проспект, 2011. 416 с. Предисловие Глава 1. Система правовой охраны авторских и смежных прав § 1. Авторские и смежные...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ БАЗАМИ ДАННЫХ И ЯЗЫК SQL САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по направлению 654700 Информационные системы специальности 230201 Информационные...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ЛЕСНОГО КОМПЛЕКСА ГИДРОПРИВОД ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛЕСОЗАГОТОВОК САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по направлению 656300 Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств специальности 250401 Лесоинженерное дело СЫКТЫВКАР 2007 1 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования СанктПетербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра Машины и оборудование лесного комплекса Б. П. Евдокимов, А. В. Андронов, Н. М. Тетерин ЗАРУБЕЖНЫЕ ЛЕСНЫЕ МАШИНЫ Утверждено учебно-методическим советом Сыктывкарского лесного института в качестве учебного...»

«АЛИЕВА АЙЖАМАЛ МАДИЕВНА е-mail: aliyeva_ai@mail.ru Год и место рождения: 26 января 1971 г. Сведения о себе Национальность: казашка Семейное положение: незамужем. Высшее, окончила КазГНУ им.Аль-Фараби, 1993 г., Образование специальность – прикладная математика. Кандидат технических наук (специальность 05.13.18 Ученая степень, звание Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ) Опыт работы с 2012 г. ст.преподаватель кафедры Автоматизации и информационные системы АУ...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова (СЛИ) Кафедра бухгалтерского учета, анализа, аудита и налогообложения НАЛОГОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов по специальности 080109 Бухгалтерский учет, анализ и аудит...»

«ДЕТАЛИ МАШИН И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Издательство ГОУ ВПО ТГТУ Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тамбовский государственный технический университет ДЕТАЛИ МАШИН И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Методические указания для студентов дневной формы обучения по направлению 150100 Тамбов Издательство ГОУ ВПО ТГТУ 2010 УДК 621.81:001.895(076.5) ББК К44я73-5+Л719.96:К7я73-5+Ж60я73-5 Д38 Рекомендовано...»

«Л.В. Архипова Мы живём в России ИЗДАТЕЛЬСТВО ТГТУ Министерство образования и науки Российской Федерации ГОУ ВПО Тамбовский государственный технический университет Л.В. Архипова МЫ ЖИВЁМ В РОССИИ Учебно-методическое пособие для студентов-иностранцев всех специальностей среднего и продвинутого этапов обучения Тамбов Издательство ТГТУ 2007 УДК 811.161.1+168.522 ББК Ш13(Рус)-923 А877 Рецензенты: Доктор филологических наук, профессор ТГУ им. Г.Р. Державина А.Л. Шарандин Кандидат филологических наук,...»

«УДК 005.932(075.8) ББК 65.40я73 Р64 Р е ц е н з е н т ы: кафедра коммерции и логистики Белорусского торговоэкономического университета потребительской кооперации; доцент кафедры ремонта тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин Белорусского государственного аграрного технического университета кандидат экономических наук, доцент П.А. Дроздов Все права на данное издание защищены. Воспроизведение всей книги или любой ее части не может быть осуществлено без разрешения издательства Розина,...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩИХ ПРОИЗВОДСТВ ДРЕВЕСИНОВЕДЕНИЕ С ОСНОВАМИ ЛЕСНОГО ТОВАРОВЕДЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по специальности 250401 Лесоинженерное дело СЫКТЫВКАР УДК...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩИХ ПРОИЗВОДСТВ ГИДРОТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА И КОНСЕРВИРОВАНИЕ ДРЕВЕСИНЫ Методическое пособие по выполнению контрольной работы и курсового проекта для студентов специальности 250403 Технология деревообработки заочной формы обучения СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ В. С. Лукьянов, Г. В. Слесарев ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫХ СЕТЕЙ МЕТОДАМИ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ Учебное пособие Волгоград 2001 УДК 62.529 Рецензенты: В. Н Крымов, М.В. Белодедов Лукьянов В. С., Слесарев Г. В. Проектирование компьютерных сетей методами имитационного моделирования: Учеб. пособие/ ВолгГТУ. Волгоград, 2001. - 72с. ISВN 5-230-03878-0 Показана сущность имитационного...»

«Министерство образования и науки РФ Иркутский Государственный Технический Университет Кафедра автоматизированных систем УТВЕРЖДАЮ: Председатель методической комиссии факультета кибернетики (А.В. Петров) _6__октября2011г. СКВОЗНАЯ ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по проведению научно-исследовательской и педагогической практики магистрантов Направление подготовки: - Информационные системы и 230400.68 технологии Магистерская программа: Анализ и синтез информационных систем Иркутск Составители:...»

«Федеральное агентство по образованию Сыктывкарский лесной институт – филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия имени С. М. Кирова Кафедра автомобилей и автомобильного хозяйства РАЗВИТИЕ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированного специалиста по направлению 653300 Эксплуатация...»

«1 ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ ГОРНЫЙ Утверждаю _ Зав. кафедрой Инженерной геодезии, проф. М.Г. Мустафин МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ БАКАЛАВРА Направление подготовки: 120700 Землеустройство и кадастры Профиль подготовки: Городской...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра технологии деревообрабатывающих производств ТЕХНОЛОГИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ ЗАЩИТНО-ДЕКОРАТИВНЫХ ПОКРЫТИЙ ДРЕВЕСИНЫ И ДРЕВЕСНЫХ МАТЕРИАЛОВ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов специальности...»

«Г.С. БАРОНИН, А.М. СТОЛИН, М.Л. КЕРБЕР, В.М. ДМИТРИЕВ ИЗДАТЕЛЬСТВО ТГТУ УДК 675.043.84:666.3-184.2(075) ББК Л710я73 П271 Рецензенты: Доктор технических наук, ведущий научный сотрудник ИСМАН, г. Черноголовка Л.С. Стельмах Доктор технических наук, профессор ТГТУ С.И. Лазарев Переработка полимеров и композитов в твёрдой фазе : учебное пособие / Г.С. Баронин, А.М. Столин, М.Л. Кербер, П В.М. Дмитриев. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2009. – 140 с. – 100 экз. – ISBN 978-5-8265-0827-5....»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра гуманитарных и социальных дисциплин ДОКУМЕНТИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов специальностей 080502.65 Экономика и управление на предприятии (по...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ухтинский государственный технический университет (УГТУ) ОЦЕНКА СТОИМОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ Методические указания Ухта, УГТУ, 2014 УДК 004:33 (076) ББК 65.29 я7 А 89 Абрамичева, Т. В. А 89 Оценка стоимости автоматизированных информационных систем [Текст] : метод. указания / Т. В. Абрамичева, А. В. Павловская, Е. В. Истомина. – Ухта : УГТУ, 2014. – 56...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.