WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:   || 2 |

«Рецензент к.т.н., доц. Бушев В. А. Кафедра Сервис технических и технологических систем УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС Учебно-методический комплекс по дисциплине Система, У 91 технология и ...»

-- [ Страница 1 ] --

УДК 629.33; 338.465.2(075.8)

ББК 65.373.312я73

У 91

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ПОВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА»

(ФГБОУ ВПО «ПВГУС») Рецензент к.т.н., доц. Бушев В. А.

Кафедра «Сервис технических и технологических систем»

УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС

Учебно-методический комплекс по дисциплине «Система, У 91 технология и организация сервиса транспортных средств» / по дисциплине «Система, технология и организация сервиса сост. Б. М. Горшков, П. А. Николаев. – Тольятти : Изд-во транспортных средств»

ПВГУС, 2012. – 76 с.

для студентов специальности 100101.65 «Сервис»

Для студентов специальности 100101.65 «Сервис» специаспециализации «Автосервис»

лизации «Автосервис».

Одобрено Учебно-методическим Советом университета Составители: Горшков Б. М., Николаев П. А.

© Горшков Б. М., Николаев П. А., составление, © Поволжский государственный Тольятти университет сервиса,

СОДЕРЖАНИЕ

1 РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ…………………..… 1.1 Цель и задачи дисциплины, ее место в учебном процессе………….. 1.2 Структура и объем дисциплины………….………………………..…. 1.3. Распределение фонда времени по темам и видам занятий.……….… 1.4 Требования к уровню освоения дисциплины и формы текущего и промежуточного контроля……

2 УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ……………….……………….……. 2.1 Конспект лекций……...…………..…………………………………….. Тема 1. Система автосервисных услуг……………………….……............ Тема 2. Фирменный автосервис…………..……………………………….. Тема 3. Порядок проектирования автосервисных предприятии……..….. Тема 4. Технологический расчет СТО……………….…………………… Тема 5. Объемно-планировочное решение производственного корпуса СТО…………………………………………………………………. Тема 6. Строительная компоновка производственного корпуса СТО…. Тема 7. Требования, предъявляемые к производственным помещениям СТО………………………………………………………………….


Тема 8. Подбор технологического оборудования…….……..……………. Тема 9. Технологическая планировка участков и отделений………..…... 2.2 Лабораторный практикум……..……..……………………………….... 2.3 Практические работы…...……..……………………………………….. 2.4 Общие рекомендации по самостоятельной работе студентов…………… 3 УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ…………… 3.1 Перечень основной и дополнительной литературы……………..…… 3.2 Методические рекомендации для преподавателя………..……..…….. 3.3 Методические указания студентам по изучению дисциплины…….... 3.4 Методические указания и темы для выполнения контрольных работ 3.5. Методические указания и темы для выполнения курсовых работ….. 4 МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ..........

5 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ

ИНФОРМАЦИОННО-КОММУНИКАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ………... ПРИЛОЖЕНИЕ А (Высота помещений ТО и ТР, хранения подвижного состава до низа выступающих строительных конструкций) ПРИЛОЖЕНИЕ Б (Категории и габариты автомобилей)……..…………………. ПРИЛОЖЕНИЕ В (Расстояния между автомобилями, а также между автомобилями и элементами зданий на постах ТО и ТР)….. ПРИЛОЖЕНИЕ Г (Нормативная ширина внутригаражного проезда в зонах ТО и ТР при различных способах расстановки подвижного состава)………..………………………………………………. ПРИЛОЖЕНИЕ Д (Схемы расстановки постов в зонах ТО и ТР)…………….... ПРИЛОЖЕНИЕ Е (Нормы размещения технологического оборудования)…......

1 РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ

Цель дисциплины Целью дисциплины является изучение системы автосервисных услуг, технологии оказания услуг по обеспечению работоспособности транспортных средств (ТС), современных методов организации и проектирования предприятий автосервиса.

Задачи дисциплины Задачами дисциплины «Система, технология и организация сервиса ТС» являются:

– изучение системы и технологии сервиса ТС;

– изучение видов и структуры предприятий автосервиса;

– изучение основ организации и проектирования станций технического обслуживания (СТО) автомобилей;

– изучение особенностей организации дилерских и дорожных СТО;

– изучение особенностей организации СТО грузовых автомобилей и автобусов.

Место дисциплины в учебном процессе и требования к знаниям и умениям Дисциплина «Система, технология и организация сервиса транспортных средств» является дисциплиной специализации, которая предполагает знания технологии и организации оказания автосервисных услуг, умения проектирования автосервисных предприятий, что является необходимым при подготовке специалиста в области «Автосервиса».

1.3 Распределение фонда времени по темам и видам занятий 1 Система автосервисных услуг. Структура парка индивидуальных автомобилей РФ, 3 Порядок проектирования автосервисных 4 Технологический 5 Объемнопланировочное решение производственного корпуса 6 Строительная компоновка производственного корпуса 7 Требования, предъявляемые к производственным 9 Технологическая планировка участков 1.4 Требования к уровню освоения дисциплины и формы текущего и Примерный перечень вопросов для подготовки к ЗАЧЕТУ 1 Структура парка индивидуальных автомобилей РФ.





2 Особенности эксплуатации индивидуальных автомобилей.

3 Система ТО и ремонта, принятая в РФ.

4 Классификация автообслуживающих предприятий.

5 Структура предприятий автосервиса.

6 Основные тенденции автообслуживающей отрасли.

7 ПТБ автообслуживающего предприятия: состояние, пути ее развития.

8 Понятие о фирменном автосервисе.

9 Методы организации и применяемые технологии в автосервисе.

10 Технологический процесс ЕО легкового автомобиля.

11 Технологический процесс ПП легкового автомобиля.

12 Особенности обслуживания автомобилей по сервисным книжкам.

13 ТО легкового автомобиля по талону №1.

14 ТО легкового автомобиля по талону №2.

15 Диагностика автомобиля: Д-1 и Д-2.

16 Понятие текущего и капитального ремонтов автомобиля.

17 Организация ТО и ремонта легковых автомобилей за рубежом.

18 Нормативные документы, используемые при проектировании автосервисных предприятий.

19 Технико-экономическое обоснование проекта СТО.

20 Задание на проектирование СТО.

Примерный перечень вопросов для подготовки к ЭКЗАМЕНУ 1 Стадии проектирования СТО. Понятие типового проекта СТО.

2 Содержание расчетно-пояснительной записки проекта СТО.

3 Содержание графической части проекта СТО.

4 Исходные данные для технологического расчета СТО.

5 Расчет производственной программы СТО.

6 Расчет годового объема ТО, ТР и самообслуживания предприятия.

7 Распределение объема работ ТО и ТР по виду и месту их выполнения.

8 Расчет числа рабочих постов на СТО.

9 Расчет числа вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

10 Расчет числа производственных рабочих СТО.

11 Расчет числа вспомогательных рабочих и персонала управления СТО.

12 Расчет производственных площадей СТО.

13 Расчет складских, вспомогательных и технических помещений СТО.

14 Технологические связи между подразделениями автосервиса.

15 Строительная компоновка производственного корпуса СТО.

16 Определение ширины внутригаражного проезда с использованием шаблона.

17 Способы расстановки постов в зонах ТО и ТР автомобилей.

18 Технологические требования, предъявляемые к производственному корпусу СТО.

19 Подбор технологического оборудования с использованием метода циклограмм.

20 Технологические требования, предъявляемые к планировке участков и отделений.

Итоговый контроль по дисциплине осуществляется в виде собеседования по вопросам к экзамену. Итоговая оценка выставляется с учетом результатов бально-рейтинговой системы.

Рейтинг формируется по результатам лабораторных и практических занятий посредством ответов на вопросы.

«отлично» – 86-100 баллов;

«хорошо» – 70-85,9 баллов;

«удовлетворительно» – 51-69,9 баллов;

«неудовлетворительно» – 50 и менее баллов.

2 УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ

Тема 1. Система автосервисных услуг. Структура парка индивидуальных автомобилей Российский рынок легковых автомобилей в последние годы демонстрирует устойчивый рост и является одним из наиболее динамично развивающихся секторов экономики. Повышение покупательной способности населения страны, развитие системы автокредитования и обострение конкурентной борьбы между отечественными производителями автомобилей и иностранными компаниями при сохранении тенденции выравнивания цен на иномарки и автомобили российского производства, привело к значительному росту автомобильного парка страны и существенным изменениям в его возрастной и марочной структуре.

По данным ГИБДД за последние 10 лет автомобильный парк России увеличился в 2, раза и к началу 2008 года составил более 27 миллионов автомобилей. Рост происходит, главным образом, за счет увеличения количества легковых автомобилей, которых зарегистрировано в РФ около 20 миллионов. Ежегодно количество автомобилей в России увеличивается на 8%.

Особенно ярко тенденция к быстрому росту числа автомобилей проявляется в крупных городах, где за последние годы автопарк увеличился по разным данным от 5 до 10 раз.

Структура автомобильного парка РФ в зависимости от типа автомобиля выглядит следующим образом: в целом по России, на долю легковых автомобилей приходится не менее 80% от общей численности автомобильного парка (в абсолютных единицах эта величина составляет порядка 21,6 млн. автомобилей). Доля грузовых автомобилей составляет примерно 13% или 3,51 млн. единиц. Автобусов в России значительно меньше - около 2% от общей численности автомобильного парка или порядка 0,54 млн. единиц.

Постепенное увеличение спроса на новые отечественные автомобили и иномарки в провинции заставляет столичных продавцов легковых автомобилей задумываться о выходе за пределы московского региона. К созданию широких региональных сетей автосалонов подошли уже несколько крупных столичных дилеров. Как следствие этого факта – активное развитие сетевого и дилерского автосервиса по аналогии с западноевропейскими странами, где дилерские сервисные предприятия занимают более 50% рынка услуг по техническому обслуживанию и ремонту ТС.

В отличие от многих развитых стран мира, в России автомобильный парк достаточно стар.

Если средний возраст легковых автомобилей в Европе составляет примерно 8 лет, то в нашей стране этот показатель превышает 12-летний рубеж. Так, по расчетам аналитического агентства «АВТОСТАТ», на конец 2007 - начало 2008 года средний возраст автомобилей «LADA» в парке России равняется 12,3 годам. Автомобили других российских марок еще более старые – средневзвешенное значение их возраста составляет 16,2 года. Значительно более свежим выглядит парк иномарок – 8,7 года, что близко к европейским показателям.

Основные тенденции в автообслуживающей отрасли нашей страны заключаются в следующем:

формирование официальных дилерских и сервисных сетей большинством предприятий производящих автомобили, осуществляющих сборку автомобилей из готовых комплектов автокомпонентов или реализующих автомобили на территории страны в достаточно больших объёмах (иностранные компании, не имеющие собственных производственных мощностей на территории РФ);

формирование официальных дилерских сетей из независимых автосервисных предприятий с участием крупных зарубежных компаний;

возрастающий с каждым годом спрос на услуги по обслуживанию авто- мобилей иностранного производства;

преобладание профилактических воздействий над ремонтными на пред- приятиях, ориентированных на автомобили иностранного производства и обратная тенденция на СТО специализирующихся по обслуживанию и ремонту автомобилей российского производства;

развитие локальных сетей сервисных предприятий;

рост спроса на сервисные услуги со стороны частных и корпоративных клиентов;

увеличение доли кузовных и малярных работ вследствие повышения аварийности на автомобильных дорогах страны из-за повышения плотности движения автомобилей и снижения «культуры вождения» со стороны автовладельцев;

сокращение доли работ по обслуживанию автомобилей вследствие увеличения периодичности технического обслуживания и появления необслуживаемых агрегатов, узлов и деталей;

сокращение объёма работ по восстановлению деталей и агрегатов машин на сервисных центрах вследствие снижения цен на новые изделия, и достижения примерного равенства между их ценами и ценами на восстановление детали по существующей в России технологии;

увеличение объёма работ по дополнительному оборудованию автомобилей, обеспечивающему повышенный комфорт водителю и пассажирам, придающему автомобилю оригинальный внешний вид и улучшающему технико-эксплуатационные свойства;

рост спроса на услуги малых автомастерских, специализированных по определённым видам работ;

устойчивый спрос на новые или бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей иностранного производства, доля которых в общей структуре автопарка страны увеличивается ежегодно;

оснащение сервисных предприятий современным технологическим оборудованием и как следствие всеобщий рост механизации и автоматизации работ по ТО и ТР автомобилей;

рост спроса на техническую информацию и новые средства её систематизации и использования (мультимедийные пособия с элементами интерактивного режима для обучения производственного персонала, интерактивные каталоги деталей и запасных частей, электронные руководства по эксплуатации автомобилей, построенные по принципу гиперссылок, использование специальных программ для оформления заказов и т.п.);

острый дефицит высококвалифицированных специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей (особенно иномарок), в связи с чем возникает необходимость организации собственных учебных центров на крупных СТО и Спецавтоцентрах.

Состояние и пути развития производственно-технической базы (ПТБ) Целесообразность реконструкции, расширения и технического перевооружения существующих автосервисных предприятий и строительства новых СТО и технических центров в нашей стране обусловлена прежде всего устойчивым ростом спроса на услуги по ТО и ТР транспортных средств, вызванным следующими причинами:

устойчивый рост автомобильного парка страны, прогнозируемый ещё как минимум в течение 10 - 12 лет;

большинство возникающих транспортных предприятий, приобретающих автомобильную технику, не обзаводятся собственной дорогостоящей производственно-технической базой, рассчитывая обслуживать подвижный состав на специализированных предприятиях;

существенная часть действующих предприятий автомобильного транспорта для снижения себестоимости работ предпочитают производить на своей базе только малотрудомкие работы по обслуживанию автомобильного парка, требующие минимальных затрат на основное технологическое оборудование и производственный персонал, а трудомкие регламентные и ремонтные работы проводятся на специализированных сервисных предприятиях;

снижение доли автовладельцев, обладающих достаточными техническими знаниями и практическими навыками для самостоятельного ухода за своим средством передвижения;

оснащение современных транспортных средств сложными электронными системами и устройствами, для ремонта которых требуется специальное оборудование и обученный персонал, которые могут предоставить только СТО;

повышения благосостояния и уровня жизни населения страны в целом, когда большая часть автовладельцев не желает производить обслуживание собственного автомобиля и имеет финансовую возможность для выполнения такового на спецпредприятии;

развитие системы обязательного автострахования, которой предусматривается ремонт автомобилей на специальных предприятиях за счёт средств страховой компании;

наёмные водители всё чаще возражают против выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля или не имеют соответствующей квалификации, что отрицательно сказывается на качестве работ и ведёт к снижению общего ресурса транспортных средств.

Рост автомобильного парка страны требует интенсивного развития ПТБ для технического обслуживания и ремонта автомобилей. В последнее время всё меньше автовладельцев производят обслуживание автомобилей собственными силами: большинство предпочитает довериться услугам специализированных сервисных предприятий, таких как СТО, спецавтоцентры и т.д.

Литература: [1, 6, 9, 16, 23].

Высокая насыщенность легковыми автомобилями наиболее развитых капиталистических стран обусловила создание широкой сети автосервиса. Организация разветвленной и хорошо налаженной сети предприятий по обслуживанию и ремонту является одним из важнейших путей освоения новых рынков сбыта.

Один из главных принципов организации обслуживания автомобилей за рубежом состоит в том, что «кто производит, тот и обслуживает автомобили», хотя при этом могут привлекаться и другие предприятия и фирмы. Однако ответственность за организацию обслуживания в течение всего гарантийного периода эксплуатации автомобилей несет, как правило, фирма-изготовитель автомобилей.

По данным различных источников, число СТО и мастерских в некоторых наиболее развитых капиталистических странах составляет: во Франции — 47 тыс. на парк в 14,7 млн. автомобилей, в ФРГ — 20 тыс. на парк в 16,7 млн. автомобилей, в Англии — 35 тыс. на парк в 13,9 млн.

автомобилей. В США на парк в 115 млн. автомобилей имеется около 570 тыс. предприятий, связанных с обслуживанием автомобилей. Из них автозаправочных станций — 216,1 тыс., дилерских пунктов по продаже и обслуживанию автомобилей — 91,2 тыс., станций обслуживания и ремонтных мастерских—109,9 тыс., стоянок, пунктов проката, мотелей и др. — 87,1 тыс., предприятий по оптовой торговле и хранению — 65,7 тыс.

Методы организации и технологии фирменного автосервиса Организация работы автосервиса является трудной задачи. По этому специалисты компании выпускающие автомобилей проводят большую организационно-экономическую работу и выбирают одну или нескольких из ниже приведенных вариантов:

организация автосервиса на договорной основе с другими автообслуживающими компаниями, фирмами и предприятиями (страховые компании, АЗС и др.);

с помощью специалистов фирм занимающихся куплей и продажей, которые прошли специальную подготовку (Сотитомо Корпорейшн, Тойото);

с помощью дилеров продающих автомобилей (Рено-Франция);

на станциях фирм выпускающих комплектующие изделия (мотор, электрооборудование, шина, аккумулятор и др.) для автомобилей, (Картерпиллер, Каммине, Дизель-Детройт и открытие собственных автосервисных центров.

Восемь правил организации фирменного автосервиса:

1. Выбор стратегии. Проведение маркетинговых исследований - изучение рынка, выявление потребности и принятие решения.

2. Установление связи с клиентами. Организация выставок, реклама, создание удобства для клиента, внедрения систем льгот поощрения и др.

3. Чёткие требования для сотрудников автосервиса, снабжения типовыми правилами (стандартами) и их и внедрения.

4. Создания непрерывной системы снабжения.

5. Обучения и постоянное повышения квалификации сотрудников.

6. Достижения цели - работа без брака. Сокращения времени оказания услуг, т.е. приемки до сдачи автомобиля владельцу.

7. Клиент - самая главная судья. Изучения мнения клиентов (анкетирования) и учёт их мнения в производственном и организационном процессе.

8. Широкая дорога творчеству. Например, Французская автомобильная компания «Рено» имеет сеть автосервиса состоящих из 13000 СТО. Из них 6000 за пределами страны.

Организация обслуживания легковых автомобилей за рубежом Фирменные станции технического обслуживания финансово и административно подчинены фирмам-изготовителям автомобилей. Крупнейшая автомобильная фирма «Рено» (Франция), например, имеет широкую фирменную сеть по обслуживанию автомобилей, насчитывающую во всем мире 12 000 станций, в том числе 5000 во Франции.

В состав фирмы входит управление по обслуживанию автомобилей, которое занимается вопросами технической эксплуатации по всей сети предприятий, разрабатывает единую технологию и организацию производства, оказывает техническую помощь при проектировании и реконструкции предприятий и т.д. Управлению подчинены головные станции обслуживания, расположенные по всей территории Франции в 12 так называемых «коммерческих зонах». Это мощные, хорошо оснащенные предприятия, определяющие техническую политику фирмы.

Головным предприятиям подчиняются средние станции концессионеров, которым, в свою очередь, подчинены небольшие станции дилеров (независимые предприниматели, работающие с фирмой на договорных началах).

Другие крупные фирмы, производящие автомобили, имеют принципиально ту же схему сети, т. е. управление — головные, фирменные станции - станции концессионеров - дилеры. Основные задачи всех звеньев сети сводятся к увеличению продажи автомобилей на базе совершенствования обслуживания автомобилей.

Преимущественно обслуживание и ремонт автомобилей осуществляют так называемые независимые станции обслуживания, не связанные в финансовом отношении с автомобильными фирмами. В США таких станций около 60%, в Японии более 70%. Широко они распространены в Англии и Франции. Основной деятельностью этих станций являются ТО, ремонт, производство гаражного оборудования и другие работы, тесно связанные с обслуживанием автомобилей. Кроме того, существует сеть станций обслуживания, принадлежащая страховым компаниям, которые ремонтируют в основном после аварий застрахованные автомобили, нефтяным компаниям, содержащим автозаправочные станции и др.

Литература: [5, 6, 13, 16, 17, 21].

Тема 3. Порядок проектирования автосервисных предприятий Проектирование автосервисных предприятий производится по общим правилам проектирования производственно-промышленных предприятий, на основе нормативных документов [4] и [5].

Технико-экономическое обоснование проекта и задание на проектирование Процессу проектирования предшествует разработка технико-экономического обоснования проекта, которая предусматривает:

обоснование мощности и состава предприятия;

краткую экономико-географическую и демографическую характеристику района строительства;

выбор земельного участка для строительства;

специализацию, кооперацию и централизацию производства То и ремонта ТС;

выбор способа хранения подвижного состава (ПС);

принципы объемно-планировочных решений зданий и сооружений;

основные положения организации энергоснабжения, водоснабжения, очистки сточных вод, охраны окружающей среды;

возможносать использования типовых проектов.

На основании утвержденного технико-экономического обоснования составляется задание на проектирование.

Задание на проектирование содержит следующие сведения:

основание для проектирования – решение соответствующего органа;

назначение и функции предприятия;

место строительства;

сроки, очередность и стоимость строительства;

источники энерго- и водоснабжения;

основные технико-экономические показатели, которые должны быть достигнуты.

Задание на проектирование выдается органом, утвердившим технико-экономическое обоснование.

Проектирование автосервисных предприятий может осуществляться в одну или две стадии.

В одну стадию ведется проектирование предприятий, строиться которые будут по типовым или несложным проектам, при реконструкции или техническом перевооружении предприятия. проектирование в две стадии ведется для объектов с новой неосвоенной технологией, а также при сложных условиях строительства.

При проектировании разрабатывается расчетно-пояснительная записка и комплект чертежей.

Расчетно-пояснительная записка включает следующие разделы:

общие сведения (исходные данные для проектирования, характеристика и назначение предприятия);

генеральный план (краткая характеристика участка под строительство);

технологические решения (описание схемы управления предприятием, производственными процессами, расчет производственной программы и объема производства, численности рабочих, оборудования, площадей помещений;

научная организация труда;

охрана окружающей среды;

организация строительства и строительные решения;

сметная документация;

паспорт проекта.

Чертежи проекта включают:

ситуационный план размещения предприятия в районе застройки;

генеральный план;

принципиальную схему технологического процесса;

технологическую планировку с указанием расположения основного стационарного оборудования;

принципиальные схемы энергоснабжения, теплоснабжения и других коммуникаций;

строительные чертежи (планы, разрезы, фасады);

трассы инженерных коммуникаций (планы, схемы).

Из всех частей проекта (технологическая, строительная, сантехническая, электротехническая, технико-экономическая и т.д.) особую роль играет технологическая. Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта, во многом определяют качество проекта в целом.

Литература: [2, 4, 5, 10, 11, 15, 19].

Для проектирования СТО используются следующие исходные данные:

количество жителей, проживающих на территории, обслуживаемой станцией (для городских СТО), категория автодороги, при которой построена станция (для дорожных СТО);

тип станции обслуживания (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля или специализированная по видам работ);

среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских СТО);

число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год (для городских СТО);

режим работы станции обслуживания;

производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных станций по видам работ);

число продаваемых автомобилей.

Обычно среднегодовой пробег принимается равным 10000…30000 км.

Число заездов одного автомобиля в год в практике проектирования городских СТО принимается равным 2…5.

Режим работы СТО определяется числом дней работы предприятия в году (DРАБ) и продолжительностью рабочего дня. Он зависит от назначения СТО, ее местоположения (городская или дорожная) и видов выполняемых услуг. Для городских СТО DРАБ = 357 дней с продолжительностью дня 1,5 смены, для дорожных СТО - DРАБ = 365 дней и 1,5 смен соответственно.

Годовая производственная программа городской СТО – это расчетное количество обслуживаемых в течение года автомобилей. Она определяется где - число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта.

где – численность населения в данном населенном пункте;

– коэффициент, учитывающий количество автомобилей, владельцы которых пользуются услугами СТО: =0,75…0,90;

– коэффициент, учитывающий увеличение парка обслуживаемых автомобилей за счет транзита: =1,1…1,2;

– коэффициент, учитывающий перспективы роста автомобилизации района:

где – количество учитываемых лет;

– доля годового прироста автомобилей в данном населенном пункте.

Производственная программа дорожной СТО рассчитывается на сутки и зависит от интенсивности движения на автомобильной дороге где – интенсивность движения на автомобильной дороге, авт/сут;

– частота заездов в процентах от интенсивности движения (для легковых автомобилей – 4,5% для выполнения ТО и ТР и 5,5% для выполнения уборочно-моечных работ для грузовых автомобилей и автобусов – 0,5% для выполнения ТО и ТР и 0,6% для выполнения УМР).

Для проектируемых автомобильных дорог интенсивность движения (авт/сут) в зависимости от категории дороги:

Годовой объем работ по ТО и ТР СТО, обслуживающей автомобили одной марки где – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

– среднегодовой пробег автомобиля, км;

- скорректированная удельная трудоемкость работ ТО и ТР, чел. ч./1000 км.

При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслуживания автомобилей нескольких марок, суммарный годовой объем работ где m – количество марок автомобилей;

Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега и разовые в зависимости от типов автомобилей для городских и дорожных СТО следует принимать не более величин, приведенных в таблице 2.1.

Нормативы трудоемкости автомобиля и ремонта автомобилей на СТО Автомобили легковые особо малого класса класса Автомобили Автомобили Удельная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от количества постов на СТО и природно-климатических условий где – нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега.

Коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости количества рабочих постов на СТО ( ) определяется по таблице 2.2.

Количество рабочих постов на СТО Коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатических условий ( ) приведен в таблице 2.3.

Умеренно-холодный (со средней температурой января месяца -15…-20С) Холодный (со средней температурой января месяца -20…- Очень холодный (со средней температурой января месяца С) Для определения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов СТО необходимо знать количество рабочих постов.

В первом приближении число рабочих постов можно определить по формуле где – нормативное значение удельной трудоемкости ТО и ТР, чел-ч/1000 км (табл.2.1);

– продолжительность смены, ч;

– коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от природно-климатического условия (таблица 2.3);

– количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

– среднегодовой пробег автомобиля, км.

По найденному значению и таблице 2.2 определяется коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТО. С учетом коэффициента корректируется удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и рассчитывается годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей.

По каждому типу автомобилей годовой объем работ где Nc – число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки;

- разовая трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля на станцию, чел-ч (таблица 2.1).

Трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд также принимается по таблице 2.1.

Годовой объем УМР (в чел-ч) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля где – число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (по ОНТП-01-91 =5);

– средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, чел-ч (таблица 2.1).

3.4 Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей Годовой объем работ по предпродажной подготовке автомобилей определяется числом продаваемых автомобилей в год, которое устанавливается заданием на проектирование и трудоемкостью их обслуживания где – число продаваемых автомобилей в год;

– трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей, чел-ч (таблица 2.1).

где – коэффициент объема работ по самообслуживанию СТО ( =0.15…020).

Расчетом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

Для того, чтобы определить число рабочих постов данного вида ТО и ТР, необходимо знать распределение объема работ по виду и месту их выполнения, которое для городских СТО, в свою очередь, зависит от числа рабочих постов на СТО.

Во втором приближении количество рабочих постов на СТО где – годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч.

По данным таблицы 2.4 следует произвести распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО.

Для дорожных СТО по данным таблицы 2.5 следует произвести распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО.

Число рабочих постов данного вида ТО и ТР где – годовой объем постовых работ данного вида, чел-ч;

– коэффициент неравномерности загрузки постов (таблица 2.6);

– коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.7);

– средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел (таблица 2.8).

Примерное распределение объема работ по их видам и месту выполнения на городских Виды работ Распределение объема работ в зависи- Распределение объмости от числа рабочих постов, % ема работ по месту ров системы питания, электротехнические рочные, медницкие Примерное распределение объема работ по их видам и месту выполнения на дорожных СТО в процентах (по ОКТП-01-91) аккумуляторных батарей Текущий ремонт узлов и агрегатов автомобиля Коэффициент использование рабочего времени постов ТО и ТР Технического обслуживания:

Текущего ремонта, регулировочных, сварочножестяницких, шиномонтажных работ Общее число рабочих постов ТО и ТР СТО – сумма числа рабочих постов всех видов работ ТО и ТР.

Для городских СТО необходимо сравнить с определенными ранее приближенными значениями числа рабочих постов и.

Если отличается от настолько, что попадает в другой диапазон по таблице 2.4, то следует пересчитать подразделы 3.1 и 4.1 заново, приняв.

Если для городских СТО отличается от настолько, что попадает в другой диапазон по таблице 2.4, следует пересчитать подраздел 4.1, приняв.

Постовые виды работ с учетом их технологической совместимости группируются по пяти основным участкам СТО:

1. Участок диагностики.

4. Кузовной участок.

5. Малярный участок.

Затем определяется число рабочих постов на каждом участке. Полученное число рабочих постов должно быть близким к целому (±0,1). Если полученное число постов отличается от целого, следует перераспределить объемы работ или поменять при расчете числа постов какоголибо вида.

При механизации УМР число рабочих постов где – суточное число заездов автомобилей для выполнения УМР;

– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР;

– суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, ч;

– производительность моечной установки (принимается по паспортным данным), авт/ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.7).

Суточное число заездов автомобилей на городскую СТО где dу – число заездов на городскую СТО одного автомобиля в год для уборочно-моечных работ.

Число постов на участке приемки и выдачи автомобилей где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей (=1,1…1,5);

Тпр – суточная продолжительность работы соответственно участка приемки-выдачи автомобилей, ч;

tпр – трудоемкость приемки-выдачи одного автомобиля чел.-ч (таблица 2.1);

Р – число одновременно работающих на одном посту, чел (Р=1 чел).

Число постов сушки (обдува) на участке УМР определяется исходя из пропускной способности данного поста.

Число постов сушки после окраски определяется производственной программой и пропускной способностью оборудования.

Пропускная способность комбинированной окрасочно-сушильной камеры может быть принята 5-6 автомобилей в смену.

Пропускная способность отдельной окрасочной камеры с одной сушильной камерой составляет 12 автомобилей за смену.

Общее число автомобиле-мест для ожидания на производственных участках СТО составляет 0,3 на один рабочий пост.

Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчета четыре места на один рабочий пост для городских СТО и 1,5 – для дорожных.

На открытой стоянке магазина (если он предусмотрен проектом) число автомобиле-мест хранения где Nп – число продаваемых автомобилей в год;

Dз – число дней запаса (Dз = 20 дней);

Dраб.м – число рабочих дней магазина в году.

Открытие стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяется из расчета 7…10 автомобиле-мест на один рабочий пост.

К производственным рабочим относятся рабочие, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автотранспортных средств.

Штатное число рабочих учитывает предоставление отпуска, командировки, невыход рабочих по болезни и другим причинам и определяется где Тi – годовой объем работ данного участка, отделения, специализированного ФШ – годовой фонд времени одного штатного рабочего при односменной работе, ч.

Значение ФШ принимается по таблице 2.9 или рассчитывается по календарю и режиму работы конкретной зоны, участка, специализированного поста.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется где ШТ – коэффициент штатности, принимается по таблице П.2.9.

Слесари по ТО и ТР агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, слесари по ремонту оборудования.

канизаторщики.

Маляры.

6 Расчет числа вспомогательных рабочих и персонала управления Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном соотношении от численности основных производственных рабочих.

где Р – общая численность основных производственных рабочих, чел.;

Нч – норматив численности вспомогательных рабочих в процентном соотношении к численности основных производственных рабочих, % (таблица 2.10).

производственных рабочих, чел.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ проводится с учетом таблицы 2.11.

Распределение вспомогательных рабочих по видам работ Ремонт и обслуживание технологического оборудования ос- настки и инструмента Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций Численность персонала управления предприятия, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от количества рабочих постов на СТО по таблице 2.12.

тельность ное обслуживание Для СТО с количеством рабочих постов более 35 численность персонала управления устанавливается по согласованию с заказчиком.

Для определения размера производственного корпуса следует принимать единый норматив производственной площади на один рабочий пост в размере 120 м2.

Площадь производственного корпуса где Хр – количество суммарного числа рабочих постов на СТО.

Площадь участков постовых работ рассчитывается аналитически fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

KП – коэффициент плотности расстановки постов и оборудования (принимается по таблице 2.13).

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования Наименование производственных участков помещений 1 Электротехнический, ремонта приборов системы питания, слесарномеханический, медницкий, аккумуляторный, арматурный, краско- 3,5…4, приготовительная, кислотная, компрессорная 3 Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий Площадь отделений определяется где Pя – явочное количество рабочих участка в наиболее загруженную смену;

f – площадь помещения приходящаяся на одного рабочего (f = 20 м2) Для городских СТО площади складских помещений по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно-обслуживаемых автомобилей:

запасных частей агрегатов материалов лакокрасочных материалов и химикатов - 4 м2;

смазочных материалов кислород и ацетилен в баллонах Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост.

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 % от площади запасных частей.

Для дорожных СТО площадь склада запасных частей и материалов определяют по укрупненным нормам из расчета 5…7 м2 на один рабочий пост.

Площадь стоянки определяется где Х – число автомобиле-мест стоянки или автомобиле-мест ожидания fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

q – коэффициент удельной площади на одно автомобиле-место (q = 2,5…3,0).

7.3 Расчет площадей вспомогательных и технических помещений помещений Площадь вспомогательных и технических помещений принимается соответственно 3% и 5от общей производственно-складской площади.

Общая площадь вспомогательных и технических помещений распределяется, полученные данные заносятся в таблицу 2.14.

Кроме того, согласно для городских станций предусматривается помещение для клиентов, площадь которого принимается из расчета на один рабочий пост:

Площадь помещения для продажи мелких запасных частей и автопринадлежностей принимается из расчета 6…8 м2 на 1000 обслуживаемых автомобилей.

Для дорожных СТО площадь помещений для клиентов составляет 6…8 м2 на один рабочий пост.

Распределение площадей вспомогательных и технических помещений Литература: [1, 2, 7, 12, 18].

Тема 5. Объемно-планировочное решение производственного корпуса СТО Перед разработкой планировки производственного корпуса необходимо составить экспликацию помещений с указанием площадей, полученных технологическим расчетом (таблица 2.15). В этой же таблице нужно указать площадь помещений, полученных при разработке планировки, и категории производства по взрывопожарной и пожарной опасности.

1. Участки постовых работ:

диагностики кузовной малярный приемки-выдачи автомобилей УМР………………………….

2. Производственные отделения топливный агрегатный шинный………………………..

3. Склады:

запасных частей агрегатов. …………………….

4. Вспомогательные помещения:

участок ОГМ с кладовой компрессорная……………….

5. Технические помещения:

насосная мойки подвижного состава очистные сооружения оборотного водоснабжения трансформаторная тепловой пункт……………… 6. Бытовые помещения:

ВСЕГО:

Технологическая планировка производственного корпуса должна обеспечить независимое и последовательное прохождение автомобилем всех видов технических воздействий. Поэтому прежде необходимо использовать схему производственного процесса ТО и ТР на предприятии автомобильного транспорта, а также технологические связи между подразделениями автосервиса (рисунок 2.1), а затем составить компоновочный план производственного корпуса.

Литература: [2, 3, 9, 15, 18].

Рисунок 2.1 – Технологические связи между подразделениями автосервиса Тема 6. Строительная компоновка производственного корпуса СТО Здания производственных корпусов монтируются из железобетонных и стальных конструкций (колонн, ферм, балок и т.д.) на основе унифицированной сетки колонн (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 – Строительная конструкция одноэтажного промышленного здания Сетку колонн для одноэтажных зданий крупных предприятий принимают размером 12х12, 12х18, 12х24 м. и т.д., для зданий небольших предприятий – 6х9, 6х12, 6х15 м.

В зонах ТО и ТР и помещениях для хранения автомобилей принимают крупногабаритную сетку колонн, для цехов и технических помещений – мелкоразмерную, высота последних меньше, чем помещений ТО и ТР. Поэтому по технологическим соображениям применяют сетку с разными (6 и 12 м) шагами колонн.

Высоту помещений для постов ТО и ТР принимают по ПРИЛОЖЕНИЮ 1.

Для производственных цехов и технических помещений применяют мелкоразмерную сетку колонн, так как при крупноразмерной сетке эти помещения получаются узкими и длинными, что затрудняет расстановку оборудования и ухудшает естественное освещение. Высота этих помещений может быть значительно меньше, чем высота зоны для постовых работ ТО и ТР, где обычно применяется грузоподъемное оборудование. Наименьшее расстояние от верха автомобиля, установленного на подъемнике, или от верха поднятого кузова автомобиля-самосвала, стоящего на полу, до низа перекрытия или до низа выступающих частей подвесного оборудования должно быть не менее 0,2 м.

Габаритные размеры производственных цехов с постами для автомобилей (кузовной, малярный и т.д.) определяют с учетом расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами зданий и стационарного оборудования (ПРИЛОЖЕНИЯ 2, 3, 4, 5 и 6).

По установленным габаритным размерам определяется площадь цехов с учетом технологического расчета, общая площадь корпуса – с учетом размещенных в нем всех помещений (таблица 2.15). После этого выбирают конструктивную схему здания, стандартную сетку колонн, габариты здания, а затем производят компоновку помещений в соответствии с производственными связями между зонами, цехами и складами с учетом строительных, санитарногигиенических и противопожарных требований.

При компоновке необходимо обеспечить минимальный путь движения автомобилей внутри корпуса и рациональную организацию движения по территории предприятия.

Ширина проездов в зонах ТО и ТР должна быть минимальной, но достаточной для маневрирования. При этом необходимо учитывать расстояния от устанавливаемых на посты автомобилей до колонн, стен, стационарного оборудования и стоящих на постах автомобилей:

автомобилей, конструкций здания или стационарного оборудования, расположенных со стороны проезда, в котором размещен пост (внутренняя защитная зона) – 0, автомобилей, конструкций здания или стационарного оборудования, расположенных с противоположной по отношению к месту установки автомобиля стороны проезда, (внешняя защитная зона) – 0,8 м для автомобилей I и II и 1,0 м – III и IV категорий.

При установке на посты автомобили не должны входить в защитные зоны. Для уточнения ширины проезда необходимо изготовить шаблон (рисунок 2.3). Его вырезают из плотной бумаги по габаритным размерам автомобиля в масштабе чертежа производственного корпуса.

Рисунок 2.3 – Шаблон автомобиля для проверки ширины проездов и возможности установки автомобиля на пост ТО и ремонта:

а) – построение шаблона автомобиля; б) – использование шаблона: 1 – исходное положение автомобиля при заезде передним ходом на место установки; 2 – место установки автомобиля; 3 – внутренняя защитная зона; 4 – внешняя защитная зона.

Ширина внутригаражных проездов lПР определяется по нормам (ПРИЛОЖЕНИЕ 4) и проверяется графически шаблоном, построение которого (рисунок 2.3) заключается в следующем.

В нужном масштабе вычерчивают контуры автомобиля в плане (размеры a и b) и обозначают заднюю ось (для трехосных автомобилей – центр расположения задних осей) по величине заднего свеса (размер е) и продолжают ее в обе стороны. Далее радиусом поворота R из передних габаритных точек автомобиля находим точки О. Эти точки являются центрами поворота автомобиля при полностью вывернутом рулевом колесе. Они соединены с шаблоном автомобиля «крыльями». При использовании шаблона нажимают иглой на одну из точек О и перемещают шаблон в сторону проезда. Габаритные точки шаблона при въезде на пост или выезде с него не должны задевать соседние автомобили, элементы здания, оборудование и находиться на расстоянии от них в защитной зоне. Величина защитной зоны зависит от длины автомобиля:

Помещения без естественного освещения должны обязательно иметь фонари.

Ворота используют типовые (распашные, раздвижные, подъемные), высота их должна превышать высоту подвижного состава не менее чем на 0,2 м, а ширина превышать ширину автомобилей: I категории – на 0,7 м, II и III – 0,9 м, IV – 1,2 м.

Количество ворот в производственном корпусе, в помещениях для хранения автомобилей зависит от числа автомобилей в помещении: до 25 автомобилей – одни ворота, 26-100 – двое, и более – одни ворота на каждые 100 автомобилей.

У наружных ворот производственного корпуса указывается направление въездов и выездов автомобилей.

На производственном корпусе наносятся габаритные размеры, размеры шага колонн и пролетов, координатная сетка по колоннам для привязки помещений (рисунок 2.4).

Номера пролетов здания проставляют заглавными буквами русского алфавита с левого нижнего угла здания до верха, а шаг колонн – арабскими цифрами, начиная с цифры «1» тоже с левого нижнего угла до правого.

Планировочные решения производственного корпуса предлагается выполнять в масштабе 1:100 или 1:200.

Литература: [1, 2, 3, 4, 9, 15, 18].

Тема 7. Требования, предъявляемые к производственным помещениям СТО Пример общей компоновки производственных, складских, торговых и административнобытовых зон СТО приведён на рисунке 2.5, также на рисунке примерно соблюдены пропорции, характеризующие соотношение между габаритными размерами перечисленных помещений.

Экспликация помещений: 1 – автосалон, 2 – клиентские и административные помещения, 3 – центральный склад, 4 – производственные подразделения СТО.

Участок УМР следует располагать с учётом возможности оказания производимых там работ без заезда автомобилей на участки постовых работ СТО, как самостоятельных услуг. Посты уборочно-моечных работ целесообразно располагать в отдельных изолированных помещениях, что связано с характером выполняемых технологических операций. Проёмы для проезда автомобилей из помещения мойки и уборки в зону ТО и ТР допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.

На СТО до 25 рабочих постов участки приёмки и выдачи автомобилей обычно совмещены. В этом случае посты оснащаются подъёмниками.

Тупиковое расположение постов диагностирования позволяет осуществить независимый заезд автомобилей для выполнения какого-либо вида диагностических работ. Посты для проверки и регулировки углов установки управляемых колёс на крупных СТО обычно располагают в зоне ТО и ТР, также в зоне на специальной площадке оборудуется пост для работ по системе освещения и световой сигнализации.

Учитывая специфику работ на СТО рекомендуется 60-70 % их постов оснащать подъёмниками.

На СТО до 25 рабочих постов предпродажная подготовка производится в зоне ТО и ТР, где выделяются специализированные посты по предпродажной подготовке автомобилей.

Офис сервис-менеджера 10-15 м2.

Офис приёмщика должен выходить на участок приёмки, содержать картотеку клиентов и перечень работ и услуг осуществляемых СТО. Рекомендуемая площадь составляет 6 м2 на одного работника и дополнительно 4,5 м2 на каждого последующего сотрудника.

Диспетчерскую необходимо располагать так, чтобы из неё просматривались все рабочие посты зоны ТО и ТР. Рекомендуемая площадь на одного работника 5 м2.

Офис сервисной службы располагается рядом с офисом менеджера. Рекомендуемая площадь составляет 8 м2 на одного и 5 м2 на каждого последующего сотрудника.

Кассу располагают рядом с кабинетом приёмщика. Рекомендуемая площадь на каждого сотрудника 3 м2. Кладовка для бланков, регистраторов и прочего должна занимать не менее 5 м2.

На специализированных автоцентрах рекомендуется иметь специальное помещения для проведения собраний и обучения персонала площадью 2 м2 на каждого обучаемого.

Кузовное и окрасочное отделения расположенные в отдельном блоке должны иметь свои конторские помещения из расчёта 8 м2 на одного и 5 м2 на каждого последующего сотрудника.

Примерные площади технических помещений: компрессорной - 10, бойлерной - 12, инструментальной кладовой - 18 м2, помещение для хранения гарантийных дефектных деталей - м2.

На больших СТО и автоцентрах выделяют отдельное помещение страховому агенту – кабинет площадью не менее 6 м2. Площадь помещения для дежурных водителей, при организации в предприятии круглосуточного дежурства, следует принимать исходя из расчетной численности дежурного персонала и нормы 3 м2 на одного человека, но не менее 12 м2.

В помещениях сварочного и жестяницкого участков допускается размещать посты для выполнения работ с заездом автомобиля (непосредственно на автомобиле).

Подачу автомобилей на посты окраски и сушки следует предусматривать устройствами, исключающими запуск двигателя и образование искрения.

На СТО с количеством рабочих постов ТО и ТР до 10-ти включительно, работы, связанные с ремонтом агрегатов, слесарно-механические, электротехнические и радиоремонтные работы, а также работы по ремонту инструмента, изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря допускается производить в одном помещении с постами ТО и ТР подвижного состава.

Шиномонтажные работы также допускается производить в помещении постов ТО и ТР.

На СТО с числом рабочих постов не более 10 допускается в помещении зоны ТО и ТР размещать посты для ремонта кузовов при помощи сварки, если указанные посты имеют ограждение сплошным несгораемым экраном высотой не менее 2,5 м. Проемы между помещениями уборочно-моечных работ и смежными с ними помещениями допускается закрывать водонепроницаемыми шторами.

Хранение наполненных и порожних баллонов кислорода и ацетилена в количестве до штук включительно каждого наименования допускается производить в отдельных металлических шкафах, устанавливаемых в простенках между оконными или дверными проемами снаружи производственных зданий с расстоянием не менее 0,5 м от шкафа до края простенка.

Помещение для хранения смазочных материалов с размещением емкостей для свежих и отработавших масел и смазок и насосного оборудования для их транспортировки следует располагать у наружной стены здания с непосредственным выходом наружу.

Пример планировки производственного корпуса городской СТО представлен на рисунке 2.6.

Литература: [2, 3, 7, 13, 15, 18].

Технологическое оборудование включает в себя стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы).

Перечень технологического оборудования подбирают по табелю оборудования, каталогам, прейскурантам, справочникам с учетом видов ТО и ТР и количества работающих в наиболее загруженную смену.

Для крупных предприятий с однотипным подвижным составом необходимо высокопроизводительное специализированное оборудование, для малых и средних СТО – универсальное.

В основном, технологическое оборудование подбирается в соответствии с технологической необходимостью, при этом оно используется периодически и имеет небольшую загрузку в смену.

При поточной организации ТО следует применять конвейеры с прямоточной осмотровой канавой узкого типа или эстакады с подъемниками на первых и последних постах. Остальные посты зоны ТО и ТР оснащают в основном подъемниками и канавами различного типа. Универсальные посты и посты для ремонта двигателей можно размещать на осмотровых канавах, а посты для ремонта агрегатов, рулевого управления, мостов и подвески – на подъемниках.

Если оборудование используется периодически, то оно устанавливается комплектно по табелю оборудования, например для цеха системы питания, аккумуляторного, электротехнического и других цехов и отделений. Количество подъемно-транспортного оборудования (конвейеры, тельферы, передвижные краны, кран-балки) определяют по числу линий и постов.

В настоящее время рынок технологического оборудования для ТО и ремонта АТС России заполнен продукцией из развитых и развивающихся стран Европы, Азии, Америки. При этом торговые фирмы предлагают десятки моделей однотипного технологического оборудования различных производителей. Это оборудование одинакового назначения имеет разные технические параметры и стоимость, поэтому потребители затрудняются в выборе конкретной его модели.

Предлагаемая в [12] методика выбора оборудования по экономическим, оперативным и техническим показателям, не всегда может быть использована в связи с их отсутствием у покупателя в момент совершения сделки купли-продажи.

Выбор конкретной модели оборудования лучше производить путем сравнения технических характеристик и цены предлагаемого оборудования аналогичного назначения с учетом конкретных условий эксплуатации.

Например, при выборе подъемников для постов ТР можно использовать следующие показатели:

грузоподъемность, кгс;

занимаемая площадь, м2;

мощность электродвигателей, кВт;

гарантийный срок эксплуатации, год;

трудоемкость ТО и ремонта, чел.-ч;

размер по ширине зоны обслуживания, мм;

технологическая себестоимость эксплуатации, руб. и т.д..

Из имеющихся показателей следует выбрать наиболее достоверные (от 6 до 10 показателей), чем их будет больше, тем более обоснованным будет выбор.

С использованием принятых показателей строится циклограмма в масштабе для каждого показателя и с учетом его положительных и отрицательных свойств. Положительные свойства должны увеличиваться от центра циклограммы к ее периметру. Например, для грузоподъемности, высоты подъема, срока службы и т.д. должна быть прямая зависимость, а для цены, мощности электродвигателей и т.д. – обратная зависимость (рисунок 2.7).

А – базовый образец; Б – модель №1; В – модель №2; 1 – грузоподъемность, т; 2 – мощность электродвигателей, кВт; 3 – масса, кг; 4 – срок службы, год; 5 – цена, руб; 6 – гарантийный срок эксплуатации, год; 7 – размер по ширине зоны обслуживания, мм; 8 – высота подъема, мм.

После построения циклограмм необходимо определить их площади. Предпочтение отдается подъемнику, площадь циклограммы которого больше.

При практическом использовании циклограмм следует учитывать значимость показателей.

Например, наличие сетки колонн здания регламентирует размер по ширине зоны обслуживания поста, которая для однотипных подъемников может быть различна. При выборе шиномонтажного стенда диаметр колес – более значимый показатель, чем установленная мощность двигателя или масса стенда и т.д.

Литература: [2, 3, 8, 11, 12, 14, 22].

Тема 9. Технологическая планировка участков и отделений Уточненный расчет площади зоны, участка, цеха производится по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки.

Габаритные размеры и площадь, занимаемая оборудованием, сводится в таблицу 2.16.

и организационной оснастки по Итого:

Технологическая планировка участка или отделения включает в себя расстановку рабочих постов, вспомогательных постов и постов ожидания (подпора), стационарного технологического и подъемно-транспортного оборудования и производственного инвентаря. На чертеже, выполняемом обычно в масштабе 1:20, 1:25, 1:40, 1:50 или 1:100, указываются основные строительные размеры: стен, перегородок, дверей, окон, ворот и т.д.. Чертеж привязывается координатной сеткой к производственному корпусу.

На чертеже условными обозначениями (ПРИЛОЖЕНИЕ А) наносят посты ТО или ТР автомобилей, оборудование (осмотровые канавы, подъемники, станки, стенды, стеллажи, верстаки и т.п.), подъемно-транспортное оборудование с указанием его грузоподъемности, указывается расстояние между оборудованием и элементами здания (стеной, колонной и т.д.).

Технологическое оборудование изображается контуром, соответствующим габаритным размерам. При расстановке оборудования необходимо обеспечить минимальное перемещение рабочих при выполнении операций технологических процессов. Оборудование нумеруется в порядке его размещения на чертеже слева на право, а затем сверху вниз.

Условно показывают потребителей электроэнергии, воды, пара, места слива воды в канализацию (ПРИЛОЖЕНИЕ А) с расшифровкой на чертеже условных обозначений.

Расстояния между оборудованием и элементами здания приведены в ПРИЛОЖЕНИИ 6.

Со стороны органов управления оборудованием обозначаются рабочие места и места присоединения к энергетическим сетям.

При расстановке оборудования следует предусмотреть удобство монтажа и обслуживания стационарных устройств. Стеллажи, подставки под оборудование при размещении их у стен боковой или тыльной стороной можно устанавливать вплотную к стенам или друг к другу. Также необходимо учитывать ширину проездов для доставки агрегатов, узлов и деталей, материалов к рабочим местам. Она должна быть при грузоподъемности транспортных средств до 0,5 т и размерах груза (тары) до 80 мм – 2,2 м; до 1,0 т и до 1200 мм – 2,2 м; до 3,2 т и до 1600 мм – 3,6 м.

При размещении складского оборудования учитывается способ хранения материальных ценностей (на площадках, стеллажах, поддонах, в штабелях, таре и т.п.), средства механизации погрузочно-разгрузочных работ (краны, штабелеры, ручные или механизированные тележки, авто- и электропогрузчики), габаритные размеры агрегатов, узлов, деталей и материалов.

Ширина проезда в складах зависит от применяемых средств механизации, их габаритов, радиуса поворота. Минимальную ширину проезда принимают 0,8 м.

На рисунках 2.8 – 2.10 представлены технологические планировки производственных участков и отделений СТО, на рисунке 2.11 - 2.13 – схемы специализированных постов ТР.

Литература: [2, 3, 9, 23, 24].

Рисунок 2.8 – Участок ТО для автобусов и грузовых автомобилей 1 – верстак слесарный; 2 – ларь для отходов обтирочного материала; 3 – пожарный инвентарь;

4 – переходной мостик; 5 – электрогайковерт для гаек колес; 6 – стеллаж для колес; 7 – тележка для снятия и установки колес; 8 – подъемник электромеханический; 9 – шкаф для пневмоинструмента;

10 – шкаф – кассета; 11 – приямок для обслуживания двигателя; 12 – стол-тележка слесаряавторемонтника; 13 – стол-тележка электрика; 14 – стол-тележка смазчика; 15 – колонка маслораздаточная; 16 – колонка воздухораздаточная; 17 – барабан для подачи воды; 18 – барабан для подачи антифриза; 19 – барабан для подачи консистентных смазок; 20 – барабан для подачи трансмиссионных смазок; 21 – ванна для мойки деталей; 22 – аппарат для очистки топливного фильтра; 23 – подставка под оборудование; 24 – шкаф для приборов и деталей; 25 – шкаф для масленок и инструмента встроенный; 26 – упоры; 27 – ларь для обтирочных материалов выдвижной; 28 – ларь для отходов обтирочного материала выдвижной; 29 – воронки шарнирные; 30 – колесоотбойники; 31 – лестница-стремянка.

I – пост ремонта автопоездов; II – пост проверки и регулировки тормозных систем; III – пост перемонтажа шин; IV – пост ремонта ходовой части автомобиля; V – пост ремонта двигателя и его систем; VI – пост ожидания.

1 – ящик для инструмента; 2 – подъемник канавный; 3 – подставка под ноги при работе в осмотровой канаве; 4 – маслораздаточный бак передвижной; 5 – пост слесаря-авторемонтника; 6 - гайковерт для гаек колес; 7 – бак для заправки тормозной жидкостью переносной; 8 – стенд для проверки тормозных систем автомобилей; 9 – подвесная кран-балка; 10 – стеллаж для колес; 11 - подъемник гидравлический;

12 – тележка для снятия и установки колес автомобилей; 13 – переходной мостик съемный;

14 – слесарный верстак; 15 – стеллаж для деталей; 16 и 17 – баки для сбора отработавших масел передвижные; 18 – тележка слесаря по ремонту двигателя; 19 – подъемный механизм для снятия и установки агрегатов на канаве; 20 – подставка под двигатель; 21 – стенд передвижной для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле; 22 - приспособление для снятия и установки кабины.

Рисунок 2.10 – Сварочно-жестяницкое отделение легковых автомобилей I – посты ремонта кузова; II – пост растяжки кузова; III – пост снятия и постановки топливных баков;

IV – кладовая для хранения топливных баков; V – кладовая материалов.

1 – опрокидыватель для легковых автомобилей; 2 – сварочный трансформатор; 3 – штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом; 4 – шкаф для инструментов; 5 – стеллаж для стекол; 6 – стеллаж для деталей кузова; 7 и 8 – стенды для ремонта дверей автомобиля; 9 – подставка для металла;

10 и 11 – стенды для ремонта капота и крышки багажника автомобиля; 12 – бункер для утильных деталей; 13 – высечные ножницы; 14 – машина для точечной сварки; 15 – плита правочная на подставке;

16 – зиг-машина; 17 – слесарный верстак; 18 – стенд для растяжки кузовов; 19 – подъемник электромеханический; 20 – стеллаж для топливных баков; 21 – стеллаж для подушек и спинок сидений;

22 – стеллаж для колес; 23 и 24 – столы для газосварочных и электрочных работ; 25 – стеллаж для деталей; 26 – несгораемый занавес.

Рисунок 2.11 – Схема технологической планировки универсального поста текущего ремонта агрегатов легковых автомобилей и микроавтобусов 1. Маслораздаточный бак. 2. Пост слесаря-авторемонтника. 3. Подъемник двухстоечный электромеханический для легковых автомобилей. 4. Стеллаж для колес легковых автомобилей 5. Стеллаж-вертушка для нормалей. 6. Верстак слесарный. 7. Шкаф для приборов и инструментов.

8. Ларь для обтирочных материалов. 9. Маслораздаточный бак. 10. Подъемник для слива моторного масла. 11. Приемник для слива охлаждающей жидкости. 12. Ларь для отходов. 13. Нагнетатель смазочный передвижной. 14. Приемник для слива трансмиссионного масла. 15. Кран подвесной.

16. Шланговый отсос.

Рисунок 2.12 – Схема технологической планировки специализированного поста текущего ремонта двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов 1. Колонка маслораздаточная с ручным приводом. 2. Барабан с самонаматывающимся шлангом для подачи воды. 3. Пост слесаря-авторемонтника. 4. Ларь для отходов. 5. Электропогрузчик для снятия и установки двигателей. 6. Подставка под двигатель 7. Верстак слесарный.

8. Ларь для обтирочных материалов. 9. Установка для сбора отработавших масел.

10. Установка для слива охлаждающей жидкости. 11. Переходной мостик. 12. Подставка под ноги регулируемая. 13. Кран подвесной. 14.Шланговый отсос.

Рисунок 2.13 – Схема технологической планировки универсального поста текущего 1. Кран подвесной. 2. Тележка для снятия и установки колес автомобилей. 3. Ванна для мойки деталей. 4. Тележка для снятия и установки рессор грузовых автомобилей. 5. Установка для сбора отработавших масел. 6. Гайковерт для гаек колес. 7. Подставка для работы в осмотровой канаве. 8. Стеллаж для переднего и заднего моста. 9. Маслораздаточный бак. 10. Стеллаж для колес. 11. Мостик переходной. 12. Нагнетатель смазочный переносной. 13. Подъемник электрогидравлический канавный. 14. Установка для заливки и прокачки гидротормозов.

15. Верстак слесарный. 16. Тележка для снятия и постановки тормозных барабанов.

17. Упоры колес ограничительные. 18. Стеллаж-вертушка для нормалей. 19. Ларь для чистых обтирочных материалов. 20. Подъемник канавный передвижной. 21. Подставка под кузов вывешанного автомобиля. 22. Ларь для отходов. 23. Подставка под двигатель. 24. Тележка для транспортировки агрегатов. 25. Гайковерт напольный для гаек стремянок рессор.

26. Подставка под коробку передач. 27. Шланговый отсос.

Цель лабораторных занятий – закрепление теоретических знаний, полученных на лекциях и из литературных источников, а также овладение навыками выполнения практических задач в сфере организации ТО и ремонта АТС.

1. Ежедневное техническое Тема № 2. Фирмен- Настоящее пособие 2 [8] обслуживание автомоби- ный автосервис

class='zagtext'> УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

1 Выполнение работ по ТО разрешается только после проведения вводного инструктажа по технике безопасности.

2 Пуск двигателя и перемещение автомобиля в лаборатории производит учебный мастер.

3 Операции по ТО выполнять исправным инструментом и использовать его только по прямому назначению; нельзя наращивать ключи другим ключом или трубой; нельзя использовать прокладки между зевом ключа и гранями гайки или болта; нельзя отвертывать гайки ударами молотка по ключу, не следует вращать ключ вкруговую, во избежание срывов.

Ветошь необходимо складывать в специальную тару.

5 При выполнении крепежных и контрольных операций установленного на канаве автомобиля необходимо использовать передвижные подставки, переходные мостики; нельзя работать сидя на крыле, стоя на подножке, бампере автомобиля и ребордах канавы.

6 При работающем двигателе можно производить регулировку зажигания, системы питания, проверку работы двигателя, состояние глушителя и его трубы, течь масла и другие работы, предусмотренные перечнем операций ТО.

7 При отвертывании и завертывании болтовых соединений карданных валов следует одно заднее колесо автомобиля вывесить, а под остальные подложить упоры; рычаг коробки передач установить в нейтральное положение, стояночный тормоз отпустить.

8 После окончания работы необходимо привести в порядок учебное место. Инструмент протереть ветошью и сдать учебному мастеру, вымыть руки с мылом.

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №

Приобрести навыки выполнения операций ежедневного обслуживания (ЕО) автомобиля;

изучить перечень обязательных операций ЕО, номенклатуру применяемых приспособлений и инструмента; ориентировочно определить трудоемкость выполненных операций ЕО.

9 Осмотреть автомобиль, выявить наружные повреждения и проверить его комплектность;


проверить состояние дверей кабины, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, номерных знаков, капота, колес, шин.

10 Проверить правильность и целостность опломбирования спидометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, системы отопления и обогрева стекол, системы вентиляции.

11 Проверить внешним осмотром состояние усилителя рулевого управления, проверить люфт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управления колес.

12 Проверить осмотром герметичность привода тормозов и механизма включения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения, проверить состояние и натяжение приводных ремней.

13 Проверить работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, контрольно-измерительных приборов на ходу. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла.

14 Произвести уборку салона.

15 Вымыть и высушить автомобиль.

16 Обтереть зеркала заднего вида, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари и стоп-сигнал, стекла и номерные знаки.

Смазочные, очистительные и заправочные работы 17 Проверить уровень масла в картере двигателя.

18 Проверить уровень жидкости в системе охлаждения.

19 Проверить уровень топлива в баке.

Изучить на автомобиле ВАЗ-1119 обязательный перечень контрольных, уборочных, моечных, смазочных, очистительных и заправочных работ; выполнить операции ЕО; определить ориентировочно трудоемкость их выполнения. Перечень выполненных операций записать в таблицу.

1 Автомобиль ВАЗ-1119.

2 Оборудование, инструмент подобрать по [8].

3 Плакаты по устройству и ТО автомобиля ВАЗ-1119.

При контрольном осмотре проверяется мягкость пуска двигателя, наличие дымления на выпуске, равномерность и устойчивость работы на различных оборотах двигателя, показания контрольно-измерительных приборов. Продолжительность одного пуска должна быть не более 20 с. Повторный пуск производится через 1-2 мин. Давление масла в системе смазки двигателя должно быть не ниже 0,04 МПа на оборотах холостого хода. После остановок двигателя фильтр центробежной очистки масла должен вращаться еще 2-3 мин.

Нормальная температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 80-90°С, течь охлаждающей жидкости обнаруживается по следам подтекания через сальник водяного насоса в местах соединений элементов системы охлаждения. Натяжение ремней привода проверяется замером их прогиба при нажатии посередине между шкивами: генератора и водяного насоса, компрессора и водяного насоса.

При нормальном натяжении прогибы ремней под усилием 30-40 Н должны быть в пределах 10-15 мм.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится при работе двигателя на холостом ходу покачиванием рулевого колеса в обе стороны до начала поворота управляемых колес.

Свободный ход не должен превышать 15°. Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо.

Цель работы. Таблица выполненных операций ЕО. Анализы возможности механизации отдельных операций ЕО.

1 Какие операции содержит контрольные работы ЕО?

2 Какие операции содержат уборочно-моечные, смазочные, очистительные, заправочные работы ЕО?

3 Как корректируется трудоемкость ЕО?

4 Как проверить натяжение ремней?

5 Как проверить герметичность тормозной системы?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №

Приобрести навыки выполнения операций предпродажной подготовки (ПП) автомобиля;

изучить перечень обязательных операций ПП, номенклатуру применяемых приспособлений и инструмента; ориентировочно определить трудоемкость выполненных операций ПП.

1. Вымыть и просушить автомобиль, очистить салон.

2. Провести визуальный контроль кузова и его элементов; при необходимости устранить выявленные дефекты.

3. Проверить наличие инструмента, комплектующих изделий и установить их на место.

4. Проверить и при необходимости восстановить плотность электролита в аккумуляторной батарее.

5. Проверить, нет ли подтеканий, достаточны ли уровни и при необходимости довести до нормы:

охлаждающую жидкость в расширительном бачке;

жидкость в бачке гидропривода тормозов;

масло в картере двигателя;

масло в коробке передач;

жидкость в бачке омывателей стекол и фар.

6. Проверить крепление колес и рулевого управления, состояние чехлов и колпачков, фиксацию высоковольтных проводов.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать:

давление воздуха в шинах;

направление световых пучков фар.

8. Проверить работу:

замков дверей, капота, крышки багажника и люка бензобака;

электропривода стеклоподъемников и наружных зеркал, электроблокировки замков;

электроблокировки линии выбора заднего хода в КП;

приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, прикуривателя;

механизмов сидений и ремней безопасности;

очистителей и омывателей стекол и фар, обогрева заднего стекла и передних сидений.

9. При наличии системы пассивной безопасности провести контроль ее работоспособности (при включении зажигания сигнализатор системы дважды загорается и гаснет).

10. При наличии системы провести контроль работоспособности АБС тормозов (при включении зажигания сигнализатор системы загорается и гаснет).

11. Провести проверку работоспособности:

отопителя;

системы кондиционирования (при ее наличии).

12. Выполнить процедуру активизации иммобилизатора и обучение пульта дистанционного управления по радиоканалу. Проверить работу указанных систем.

13. Пробным выездом проверить работу систем, механизмов и приборов.

Изучить на автомобиле ВАЗ-1119 обязательный перечень обязательных работ ПП; выполнить операции ПП; определить ориентировочно трудоемкость их выполнения. Перечень выполненных операций записать в таблицу.

1 Автомобиль ВАЗ-1119.

2 Оборудование, инструмент подобрать по [8].

3 Плакаты по устройству и ТО автомобиля ВАЗ-1119.

Обнаруженные дефекты и неисправности устранить. Без проведения предпродажной подготовки и оформления гарантийного талона автомобиль реализации не подлежит Цель работы. Таблица выполненных операций ПП. Анализы возможности механизации отдельных операций ПП.

1 Какие обязательные операции содержит ПП?

2 Как корректируется трудоемкость ПП?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №

Приобрести навыки выполнения операций ТО автомобиля по талону №1; изучить перечень обязательных операций ТО по талону №1, номенклатуру применяемых приспособлений и инструмента; ориентировочно определить трудоемкость выполненных операций ТО.

1 Уровень тормозной жидкости и работоспособность сигнализации при недостаточном уровне.

Герметичность гидравлического привода тормозов; состояние шлангов и трубок.

2 Наличие сколов, трещин и очагов коррозии ЛКП покрытия кузова, повреждение мастики арок колес и днища кузова.

3 Отсутствие нефункционального шума двигателя, сцепления, коробки передач, приводов передних колес и рулевого механизма. Четкость переключения передач. Работоспособность устройств для фиксации рычага стояночного тормоза и рулевой колонки.

4 Проверить нормированным крутящим моментом затяжку креплений агрегатов, узлов и деталей двигателя и шасси.

5 Отрегулировать зазоры в газораспределительном механизме (для 8-клапанного двигателя).

6 Заменить масляный фильтр и масло в картере двигателя, с проверкой уровня и герметичности системы смазки.

7 Проверить состояние и натяжение ремня генератора (или ремня вспомогательных агрегатов), при отсутствии автоматического натяжителя при необходимости отрегулировать натяжение.

8 Проверить состояние болтовых соединений системы кондиционирования.

Диагностические и регулировочные операции на специализированных линиях или постах 9 Проверить углы установки передних колес и отрегулировать (перед выполнением операции проверить и привести в норму давление в шинах).

10 Проверить:

положение выключателя сигнала торможения;

работоспособность вакуумного усилителя и регулятора давления тормозных сил задних эффективность торможения рабочей и стояночной тормозных систем на соответствие установленным нормативам.

11 Проверить:

соответствие установленным нормативам границ световых пучков и суммарную силу света головных фар, при необходимости отрегулировать;

силу света светосигнальных огней (фонарей) и частоту следования проблесков указателей 12 Произвести проверку токсичности отработавших газов, при несоответствии установленным требованиям устранить неисправности.

13 Проверить работоспособность электронной системы управления двигателем при помощи сигнализатоpa «Двигатель» и отсутствие в памяти контроллера кодов неисправностей, при необходимости устранить неисправности.

Проверить исправность работы электромеханическoгo усилителя рулевого управления (диагностику СЭМУР) Изучить на автомобиле ВАЗ-1119 обязательный перечень работ ТО по талону №1; выполнить операции ТО по талону №1; определить ориентировочно трудоемкость их выполнения. Перечень выполненных операций записать в таблицу.

Перечень операция ТО по талону №1 автомобиля ВАЗ- 1 Автомобиль ВАЗ-1119.

2 Оборудование, инструмент подобрать по [8].

3 Плакаты по устройству и ТО автомобиля ВАЗ-1119.

Обнаруженные дефекты и неисправности устранить. Для выполнения работ 2 и 6 необходим подъемник или осмотровая канава. Диагностические работы по обеспечению безопасной эксплуатации автомобиля проводятся на специализированных линиях или постах.



Pages:   || 2 |
 


Похожие работы:

«База нормативной документации: www.complexdoc.ru МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СЛУЖБА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВСЕРОССИЙСКИЙ ОРДЕНА ЗНАК ПОЧЕТА НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ОБОРОНЫ ОСМОТР МЕСТА ПОЖАРА Методическое пособие МОСКВА 2004 Рассмотрены организационные и технические вопросы осмотра места пожара с применением современных...»

«Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО Уральский государственный технический университет – УПИ Нижнетагильский технологический институт (филиал) УГТУ-УПИ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ Методические указания по организации самостоятельной работы по курсу Управление персоналом для студентов всех форм обучения по специальностям 080502 Экономика и управление на предприятии, 080507 Менеджмент организации Нижний Тагил 2008 Составитель: Л. Р. Архипова Научный редактор: доцент, канд. экон. наук, М. М....»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ухтинский государственный технический университет (УГТУ) КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО СКВАЖИННОЙ ДОБЫЧЕ И ПОДЗЕМНОМУ ХРАНЕНИЮ ГАЗА Методические указания Ухта, УГТУ, 2013 УДК [622.279+622.691.24](076) ББК 33.362 я7+33.16 я7 Д 84 Дуркин, С. М. Д 84 Курсовое проектирование по скважинной добыче и подземному хранению газа [Текст] : метод. указания / С. М. Дуркин, Г. А. Еске. – Ухта...»

«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет ПОДВИЖНЫЕ ИГРЫ И ЭСТАФЕТЫ В СИСТЕМЕ ФИЗИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ СТУДЕНТОВ Методические указания к практическим занятиям для студентов всех специальностей дневной формы обучения по дисциплине Физическое воспитание и спорт Севастополь Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) УДК 37.037. Подвижные игры и эстафеты в системе физического воспитания студентов:...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра лесного хозяйства ЗАЩИТА ЛЕСА Учебно-методический комплекс по дисциплине для студентов специальности 250201.65 Лесное хозяйство всех форм обучения Самостоятельное учебное электронное издание СЫКТЫВКАР 2012...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ОБЩЕЙ И ПРИКЛАДНОЙ ЭКОЛОГИИ ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ И СОХРАНЕНИЕ ЛАНДШАФТА НА ЛЕСОЗАГОТОВКАХ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки специалистов по направлению 651600 Технологические машины и оборудование специальности 150405 Машины и оборудование лесного комплекса СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ...»

«Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО Уральский государственный технический университет – УПИ П.И. Лешерн УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ НЕСООСНОСТИ И НАГРУЖЕННОСТИ БАЗОВЫХ ДЕТАЛЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПРЕССОВ Учебное электронное текстовое издание Подготовлено кафедрой Металлургические роторные машины Научный редактор: проф., д-р тех. наук С.С. Сидоров Методические указания к лабораторной работе по курсам Металлургические машины и оборудование и Управление техническими системами для студентов всех форм...»

«МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СССР Утверждено Учебно-методическим управлением по высшему образованию ВЫСШАЯ МАТЕМАТИКА МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ЗАДАНИЯ (С ПРОГРАММОЙ) для студентов-заочников инженерно-технических специальностей, высших учебных заведений ПОД РЕДАКЦИЕЙ Ю. С. АРУТЮНОВА ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ МОСКВА ВЫСШАЯ ШКОЛА 1985 ББК 22. II В 93 УДК 511 Авторы: Ю. С. Арутюнов, А. П. Полозков, Д. П. Полозков Высшая математика: Методические указания и контрольные...»

«ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ БЕРЕЗОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ Согласовано: УТВЕРЖДАЮ: Руководитель МК Заместитель директора по УПР Протокол № Е.А. Смирнова _ 2014 _ 2014 Методические указания по выполнению домашней контрольной работы для обучающихся заочной формы обучения по МДК 01.01 Устройство автомобилей специальности 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Составители: Карабан А.А., преподаватель...»

«НАЧАЛЬНОЕ И СРЕДНЕЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ Н.И.ШевчеНко ИсторИя для профессИй И спецИальностей технИческого, естественно-научного, соцИально-экономИческого профИлей методические рекомендации Рекомендовано Федеральным государственным автономным учреждением Федеральный институт развития образования (ФГАУ ФИРО) в качестве методического пособия для использования в учебном процессе образовательных учреждений, реализующих программы начального и среднего профессионального образования...»

«И.В.Денисова, А.Г.Дианов, С.Г.Сизов ПОЛИТОЛОГИЯ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ для студентов очной формы обучения Омск – 2012 Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) И.В.Денисова, А.Г.Дианов, С.Г.Сизов ПОЛИТОЛОГИЯ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ для студентов очной формы обучения Под редакцией И.В.Денисовой Омск СибАДИ 2012 УДК 32 ББК 66....»

«Методические и иные документы для обеспечения образовательного процесса по направлению подготовки 200300.62 – Биомедицинская инженерия 1. Учебно-методическое обеспечение для самостоятельной работы студентов: Кореневский Н.А. Технологии удаленного доступа в информационных 1. медико-технических системах с базами данных : учебное пособие / Г. П. Колоскова, Н. А. Кореневский. - Курск: КурскГТУ, 2005. - 152 с. Кореневский Н. А. Узлы и элементы медицинской техники: учебное пособие 2. / Николай...»

«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет ВОСПРИЯТИЕ Методические указания для подготовки к семинарским занятиям по дисциплине Психология для студентов всех специальностей всех форм обучения Севастополь 2007 Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) УДК 37 (075.8) Восприятие: Метод. указания для подготовки к семинарским занятиям по дисциплине Психология / Сост. С.Е.Моторная. Севастополь:...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ульяновский государственный технический университет ИСТОРИЯ АНТИЧНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Методические указания по курсу История зарубежной литературы для студентов специальности 021500 Издательское дело и редактирование Составитель Е. В. Корочкина Ульяновск 2004 3 УДК 87.(076) ББК 83.4 (0)3 я7 И90 Рецензент канд. филол. наук, доцент кафедры филологии, издательского дела и редактирования...»

«Электронный архив УГЛТУ МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Кафедра древесиноведения и специальной обработки древесины Е. И. Стенина МЕТОДЫ И СРЕДСТВА НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ Однофакторный эксперимент Методические указания по выполнению практических, лабораторных и исследовательских работ студентами очной и заочной форм обучения по направлению 250400.62 Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств Екатеринбург 2013 Электронный...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО Тамбовский государственный технический университет Факультет Магистратура Д.В. Образцов ГЛОБАЛЬНЫЕ СЕТИ Утверждено Методическим советом ТГТУ в качестве учебного пособия для студентов магистратуры, обучающихся по направлению 230400.68 - Информационные системы и технологии Тамбов 2013 1 Рецензенты: к.т.н., доцент С. Н. Баршутин, к.т.н., технический директор филиала ОАО Мобильные ТелеСистемы в г. Тамбове С.Б. Ушанёв Глобальные сети:...»

«Естественные и технические науки Ольховатов, А.Ю. Тунгусский феномен 1908 года / А.Ю. Ольховатов. - М. : БИНОМ. Лаборатория знаний, 2008. - 422 с. Книга посвящена одному из самых знаменитых и загадочных природных явлений – Тунгусскому феномену 1908 г., также известному как Тунгусский метеорит. Автор анализирует версию о падении космического тела и находит ее противоречащей существующим фактам. В качестве альтернативы рассматривается версия о том, что мы имеем дело с малоизученным природным...»

«Министерство образования и науки Украины Севастопольский национальный технический университет Создание отраслевых объединений предприятий МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к подготовке и проведению деловой игры по дисциплине Экономика и организация деятельности объединений предприятий для студентов специальности 7.050107 – Экономика предприятия дневной формы обучения Севастополь Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com) УДК Создание отраслевых объединений...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВЫСШЕЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ ДОНЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Методические указания к виполнению лабораторных работ по курсу Микропроцессоры и ЭВМ для студентов специальности 6.05100304 НАП (Приборы и системы экологического мониторинга). Рассмотрено на заседании кафедры электронной техники. Протокол №6 от 26.01.2011г Утверждено на заседании учебно-издательского совета ДОННТУ протокол № От 21. 03 2011 г Донецк,...»

«Уважаемые выпускники! В перечисленных ниже изданиях содержатся методические рекомендации, которые помогут должным образом подготовить, оформить и успешно защитить выпускную квалификационную работу. Рыжков, И. Б. Основы научных исследований и изобретательства [Электронный ресурс] : [учебное пособие для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки (специальностям) 280400 — Природообустройство, 280300 — Водные ресурсы и водопользование] / И. Б. Рыжков.— Санкт-Петербург [и др.] : Лань,...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.