WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Федеральное агентство по образованию

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Методические указания

для практических занятий

по дисциплине

«Основы научных исследований на транспорте,

планирование экспериментов и инженерных

наблюдений»

для студентов специальности « Организация перевозок и управление на транспорте»

дневной и заочной форм обучения Составитель Е.Е. Витвицкий Омск Издательство СибАДИ 2008 УДК 656.13 ББК 35.184 Рецензент д-р техн. наук, доц. С.М. Мочалин Работа одобрена НМСС «Организация перевозок и управление на транспорте» АТФ в качестве методических указаний к практическим занятиям по дисциплине “Основы научных исследований на транспорте, планирование экспериментов и инженерных наблюдений” для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» дневной и заочной форм обучения.

Методические указания к практическим занятиям по дисциплине “Основы научных исследований на транспорте, планирование экспериментов и инженерных наблюдений” для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте» дневной и заочной форм обучения / Сост.: Е.Е. Витвицкий. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2008. – 32 с.

Излагаются цели и задачи, исходные данные, методика и пример решения задач по дисциплине “ Основы научных исследований на транспорте, планирование экспериментов и инженерных наблюдений ”.

Табл. 8. Библиогр.: 5 назв.

Составитель Е.Е. Витвицкий,

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………….. Рекомендации по решению задач……….…………………………………. Приложение 1………………………………………………..……………… Приложение 2………………………………………………………………... Приложение 3………………………………………………………………..

ВВЕДЕНИЕ

Целью практических занятий по дисциплине является формирование навыков самостоятельной научной работы, инженерных исследований и наблюдений.

Достижение поставленной цели возможно путем решения ряда взаимосвязанных задач:

1.Организация и проведение наблюдений за отдельными операциями транспортного процесса;





2.Постановка и решение задач инженера по организации перевозок и управлению на транспорте;

3.Написание обзора состояния исследуемого вопроса в науке в виде реферата, научного доклада, научной статьи;

4.Написание обзора состояния исследуемого вопроса на практике в виде реферата, научно-практического доклада, научно-практической статьи 5.Выполнения научного исследования по отдельному вопросу теории транспортного процесса.

Рекомендации по решению задач Установление затрат времени на выполнение элементов транспортного процесса.

Решение осуществляется по следующей схеме:

- получение массива данных (средней технической скорости, затрат времени на погрузку-разгрузку и др.);

- выполнение статистических вычислений;

- обоснование применения полученных значений затрат времени на выполнение элементов исследуемых процессов.

Примеры решения приведены в приложении 1 и 2.

Постановка и решение задач инженера по организации перевозок и управлению на транспорте Решение осуществляется по следующей схеме:

- постановка задачи;

- решение задачи;

- выбор наилучшего решения по установленному критерию.

Пример решения приведены в приложении 3.

Обзор современных научных и практических решений по эффективной организации и управлению перевозками груза Решение осуществляется по следующей схеме:

- согласование темы с лектором;

- решение задачи на основе использования научного или практического материала (перечень и объем источников устанавливается лектором);

- оформление обзора (реферат, доклад, стендовое сообщение, статья – вид оформления устанавливается лектором).

Решения, принимаемые в процессе планирования работы автомобилей: метод проектирования маршрутов, техникоэксплуатационные показатели (среднетехническая скорость движения автомобилей, время погрузки и разгрузки), метод построения расписания должны иметь обоснование.

Практические наблюдения показали, что в подавляющем большинстве случаев в пределах времени завоза каждый автомобиль выполняет один рейс. Погрузка на следующий завоз осуществляется либо по прибытию, либо через некоторое время после прибытия. Поэтому, расписание не требуется как метод упорядочения взаимодействия автомобилей.

Повысить контроль за осуществлением перевозок, а также осуществить разработку плановых заданий для автомобилей позволяет знание реальных скоростей, с которыми груз доставляется к местам назначения.

Среднетехническая скорость – это средняя скорость движения транспортных средств на данном расстоянии с учетом кратковременных простоев и задержек в зависимости от условий движения [1].

Скорость движения является важным фактором, который в значительной мере определяет выработку подвижного состава, безопасность движения, сроки доставки грузов и затраты на выполнение перевозок.

Осуществляя доставку грузов, транспортные средства движутся с различными скоростями, поэтому при выполнении эксплуатационных расчетов применяется усредненная величина скорости.





Скорость, с которой подвижной состав движется на отдельных участках пути, определяется дорожными и климатическими условиями, организацией и регулированием движения, квалификацией водителя, интенсивностью транспортного потока. При значительной интенсивности движения обгон становится невозможным, и скорость каждого автомобиля и всего потока определяется скоростью движения наиболее медленно движущегося транспортного средства.

Выявить количественное влияние всех вышеперечисленных факторов на уровень скорости движения довольно затруднительно. Маршрутные среднетехнические скорости для решения задач оперативного планирования должны устанавливаться на основе натурных или статистических исследований, которые позволяют учесть совокупное влияние всех факторов одновременно. [2] При использовании статистических методов определения скорости движения необходимо иметь массив данных. Статистический материал о скорости движения в реальных потоках может быть получен с помощью:

- самопишущих приборов (тахографов), предназначенных для наблюдений и регистрации движения подвижного состава без участия человека. Техническая скорость движения определяется как средняя арифметическая ряда мгновенных значений, снятых с ленты тахографа;

- анкет, заполняемых водителями;

- фотографий рабочего дня автомобилей [1].

Если автомобили не оборудованы тахографами, то целесообразным является получение данных с помощью хронометража, то есть составления фотографии рабочего дня автомобилей.

Независимо от метода получения статистических данных весь материал обрабатывается с помощью методов математической статистики. На основании собранных сведений о времени движения транспортных средств и известных расстояний рассчитываются значения среднетехнической скорости:

где li – расстояние, пройденное единицей подвижного состава на i-ом маршруте, км;

tдвi – время, за которое было пройдено li, ч.

В ходе обследований было получено 86 значений среднетехнической скорости. Полученные значения Vт используются для составления рабочей таблицы, предварительная величина интервалов для которой определяется по формуле Г. А. Стреджерса:

где Vтах - максимальная скорость, полученная в процессе исследований, км/ч;

Vтin - минимальная скорость, полученная в процессе исследований, км/ч;

n - число проведенных наблюдений (общее количество полученных значений среднетехнической скорости).

По формуле (2) вычислим предварительную величину интервалов:

Процедура вычислений производится в специальной таблице, куда заносится вся исходная информация (таблица 1).

За начальное значение величины скорости Vа принимается то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае Vа = 24,5 км/ч.

Номер Интервалы ско- Среднее значе- Эмпирическая Рассчитанные в таблице величины S и d используются для вычисления начальных моментов распределения m1 и m2:

Среднее значение Vт определяется с помощью первого начального момента:

Используя формулы (3) и (5), рассчитаем значение среднетехнической скорости:

Полученную величину среднетехнической скорости необходимо использовать при расчете производительности и, следовательно, планового задания для автомобилей в рассмотренных конкретных условиях доставки грузов. Но значение среднетехнической скорости является случайной величиной. Поэтому фактические скорости будут отличаться от среднетехнической, т. е. в действительности автомобили будут прибывать в пункты погрузки и разгрузки раньше или позже того времени, которое предусматривается средним расчетом, что и было зафиксировано при практическом наблюдении. Мерой рассеивания случайной величины Vт служит среднеквадратичное отклонение.

Для нахождения необходимо знать второй центральный момент М исследуемого ряда распределения скоростей, который может быть найден на основании второго начального момента:

По формулам (4), (6), и (7) определим значение среднеквадратичного отклонения:

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические скорости движения транспортных средств находятся в пределах: Vт = 24,9 ± 9 км/ч.

Это означает, что транспортные средства могут прибывать в грузовые пункты через неравные промежутки времени. Вероятностный характер скорости движения подвижного состава приводит к тому, что в равные интервалы времени прибывает разное количество автомобилей, а для образования очереди автомобилей и простоев погрузочно-разгрузочного оборудования достаточно того, чтобы в прибытии транспортных средств наблюдались местные сгущения и разряжения. [1] Величина скорости, равная 24,9 км/ч, соответствует нормативной скорости движения одиночных автомобилей в городских условиях эксплуатации.

Отклонение в 9 км/ч образовалось, потому что обследование проводилось и на маршрутах, часть клиентов которых находятся в пригороде. А для условий пригорода установлена совсем другая нормативная скорость движения транспортных средств (37 км/ч). Поскольку в данной работе будут спроектированы маршруты для клиентов, расположенных в черте города, необходимо применять величину скорости, равную 25 км/ч.

1. Основы теории автотранспортных систем (Грузовые автомобильные перевозки)/ Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. – Омск: Изд-во ОмГПУ, 1999. – 281 с.

2. Николин В.И. Проектирование грузовых автомобильных перевозок:

Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специальности 241000/ В.И. Николин. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003.-40 с.

Исследование процесса погрузки-выгрузки Погрузочными работами называется комплекс операций, связанных с погрузкой груза на подвижной состав в пункте отправления груза.

На предприятии погрузочные работы выполняются немеханизированным способом, т. е. грузчиками вручную.

Время простоя под погрузкой состоит из следующих элементов:

- времени ожидания погрузки;

- времени маневрирования подвижного состава в пункте погрузки, - времени выполнения погрузочных работ;

- времени оформления документов.

Время ожидания хотя и не является обязательным элементом, но часто составляет значительную часть общего времени простоя под погрузкой.

Время маневрирования зависит от типа подвижного состава, принятой схемы расстановки подвижного состава, размеров площадки для маневрирования и составляет 1 – 2 минуты.

Время выполнения погрузочных работ является основным элементом общего времени простоя под погрузкой. Продолжительность его зависит от способа выполнения погрузочных работ, грузоподъемности и типа подвижного состава, рода груза, количества и квалификации грузчиков.

При выполнении работы наблюдается взаимодействие автомобилей в центральном пункте погрузки-разгрузки, причиной которого служит концентрация грузопотока широкой номенклатуры в одном месте хранения, а также ограниченная пропускная способность центрального пункта погрузки-разгрузки. Автомобили поступают в центральный пункт по мере прибытия, и когда наступает момент времени, что вновь прибывшему автомобилю нет возможности сразу поступить на обслуживание вследствие занятости поста погрузки-разгрузки, образуется очередь. В результате появляется простой автомобилей в ожидании погрузочно-разгрузочных работ. [1] При составлении маршрутов работы автомобилей необходимо правильно определить время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, чтобы не произошла ситуация, когда автомобиль не успевает выполнить поставленную задачу, или наоборот, выполнив работу, намного раньше будет простаивать в центральном пункте.

Произведем расчет среднего времени погрузки (разгрузки) одного лотка в транспортное средство аналогично расчету среднетехнической скорости (см. прил. 1).

Для разгрузки:

Таблица П.2.1. – Рабочая таблица вычислений В ходе обследования было получено 76 значений величин времени разгрузки лотков из автомобиля. Полученные значения используются для составления рабочей табл. П.2.1.

За начальное значение величины разгрузки одного лотка t рл принимается то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае t рл = 0,75 мин.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические времена разгрузки лотков из транспортных средств находятся в пределах:

Это означает, что разгрузка транспортных средств даже при одинаковых объемах партий носит вероятностный характер, то есть может происходить за неравные промежутки времени. Отклонение в большую сторону наблюдается, если автомобиль находится на расстоянии от места разгрузки.

Данная ситуация может возникнуть, например, из-за плохого состояния подъездных путей, когда водителю приходится преодолевать небольшое расстояние пути пешком чтобы доставить груз клиенту. Отклонение в меньшую сторону происходит, если автомобиль стоит вплотную с местом разгрузки, и водитель перемещает лотки только сверху вниз.

Для загрузки:

В ходе обследования было получено 76 значений величин времени загрузки лотков в автомобиль. Полученные значения используются для составления рабочей таблицы П.2.2.

Таблица П.2.2. – Рабочая таблица вычислений За начальное значение величины загрузки одного лотка t зл принимается то среднее значение интервала, которому соответствует наибольшая эмпирическая частота. В данном случае t зл = 0,15 мин.

Рассчитанное значение среднеквадратичного отклонения указывает, что фактические времена загрузки лотков в транспортные средства находятся в пределах Это означает, что величина загрузки лотков в автомобиль носит вероятностный характер и не является одинаковой при равном количестве загружаемых лотков.

При расчете принимаем значение величины времени погрузкиразгрузки одного лотка, равное 1,6 мин.

1. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов/ Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И.В., под ред. проф.

В.И. Николина. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.

Постановка и решение задач инженера по организации перевозок и управлению на транспорте На предприятии задача закрепления автомобилей за потребителями решается при помощи районирования. Но перечень клиентов постоянно меняется, а при включении нового клиента в сложившиеся ранее маршруты возникает пересечение или частичное наложение маршрутов (рис.П.3.1), что свидетельствует о нерациональности исполняемых маршрутов.

Чтобы составлять рациональные маршруты движения, необходимо использовать экономико-математические методы, например, метод «Сумм», метод «Сейфов», метод «Свира» и др. Необходимо определить, какой из методов наиболее предпочтителен для данной задачи в сложившейся ситуации.

Произведем расчет задачи маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки различными методами на простом условном примере, в результате чего можно будет сделать о целесообразности применения того или иного метода. За критерий эффективности примем общий пробег автомобилей. В качестве ограничения будем использовать суммарное время нахождения автомобилей на маршруте.

Исходные данные.

Перед нами стоит задача маршрутизации в развозочно-сборной системе с центром погрузки-разгрузки ( S ц с ). Необходимо доставить груз с зар вода двадцати потребителям (потребность в грузе представлена в табл.

П.3.1), взаимное расположение которых представлено на рис.П.3.2. Вес одного грузового места (поддона) - 1 тонна. Для развоза используется подвижной состав - автомобиль КамАЗ-5320 вместимостью 8 поддонов. Время погрузки одного поддона равно времени разгрузки и равно 0,058 часа.

Среднетехническая скорость равна 24 км/ч. Время работы погрузочноразгрузочных пунктов – с 8 до 17 часов (8часов). Перерыв на обед – с 12 до 13 часов. Время заезда в промежуточные пункты составляет 0,15 ч.

Задача может решаться, следующими тремя способами:

1) метод «Свира»;

2) метод «Сейфов»;

3) метод «Сумм» [1].

Номер клиента Потребность в грузе, поддонов Номер клиента Потребность в грузе, поддонов Рис. П.3.1. Взаимное расположение маршрутов движения автомобилей Рис. П.3.2. Схема транспортной сети, взаимное расположение пунктов, длины звеньев На первом этапе из пункта погрузки строятся лучи, которые проходят через каждого клиента (рис. П.3.3). Выбирается порядок обхода – по часовой или против часовой стрелки. Начало луча закрепляется в ХЗ, чертим воображаемый луч и поворачиваем его относительно ХЗ по порядку обхода. Рисуем следы, оставленные лучом. Пункты разгрузки объединяются в маршрут согласно очередности пересечения лучей с клиентами. Например, пункт первый объединяется со вторым, второй с третьим, третий с пятым и так далее.

Количество пунктов в маршруте определяется в соответствии с возможностью автомобиля (грузоподъемностью или грузовместимостью).

Особенность данного метода в том, что первый попавшийся лучу пункт должен быть обслужен первым. На другие пункты груз распределяется согласно очередности попадания на них луча. Расчет результатов возможной работы производим по модели развозочно-сборной системы Результаты расчетов возможной работы автомобилей приведены в табл.П.3.5.

Набор плановых заданий.

В плановое задание первого автомобиля подбираются такие маршруты из всей совокупности маршрутов, сумма времен оборотов которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда автомобиля. Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора маршрутов и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы системы.

Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тоннокилометрах должна быть наименьшая [11].

График работы автомобилей в S ц с представлены на рис. П.3.4.

Таблица П.3.5. Результат возможной работы автомобилей, маршрутизация методом «Свира»

Рис. П.3.4. График возможной работы автомобилей в S ц с, маршрутизация методом «Свира»

3.2. Решение задачи маршрутизации методом «Сейфов»

На первом этапе вся территория делится на условные районы (рис.П.3.5.). Пункты, попавшие в один район, объединяются в маршруты.

Например, объединяем пункты 2-3 в маршрут КЗ-2-3-КЗ. Возможно получение как развозочно-сборного маршрута, так и помашинной отправки.

Объезд пунктов начинаем с учетом того, что транспортная работа должна быть наименьшей (то есть с пункта 2). В данном квадрате получили два маршрута: КЗ-2-3-КЗ и КЗ-3-КЗ. Сначала в пункт 2 везем 5 тонн груза и в три тонны. Затем в пункт 3 довозим еще 3 тонны. При работе на маршруте КЗ-3-КЗ автомобиль загружается частично (с учетом заявки 3 клиента).

После того как автомобиль выполнил задание в одном районе, он переходит в другой.

Результаты расчетов возможной работы автомобилей в S ц с приведер ны в табл.П.3.6.

Набор плановых заданий:

В плановое задание первого автомобиля подбираются такие маршруты из всей совокупности маршрутов, сумма времен оборотов которых позволяет наиболее полно использовать для работы плановое время наряда автомобиля. Плановое задание последующего автомобиля формируется аналогично предыдущему, но из оставшегося набора маршрутов и с учетом величины планового времени наряда данного автомобиля. Плановое время работы каждого автомобиля может быть равно времени работы системы.

Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тоннокилометрах должна быть наименьшая [2].

График работы автомобилей в S ц с представлен на рис.П.3.6.

Таблица П.3.6. Результат возможной работы автомобилей в S р с, маршрутизация методом «Сейфов»

Рис. П.3.6. График возможной работы автомобилей в S р с, маршрутизация методом «Сейфов»

Сначала необходимо определить кратчайшую связывающую сеть.

Все пункты (клиенты) называются вершинами сети, а линия, связывающая две соседние вершины, - звеном. Незамкнутая сеть, связывающая две и более вершины с минимальной суммарной длиной всех соединяющих их звеньев, называется кратчайшей связывающей сетью. Данная сеть находится следующим образом. На транспортной сети находим наименьшее звено. Таковым является звено 11-8 (или 11-15 и т.д.). Затем рассматриваем все звенья, связанные с одной из своих вершин с выбранным звеном, то есть звенья 4-8, 5-8, 11-15. Из них выбираем звено с наименьшим расстоянием, то есть 11-15 (или 8-5). Далее рассматриваем звенья, связанные с вершинами полученной ломаной 8-11-15, и из них выбирается наименьшее. При этом нельзя выбирать звено, соединяющее две ранее включенные в сеть вершины. Далее опять рассматриваем звенья, связанные с вершинами полученной сети, и из них выбираем наименьшее, и так далее до тех пор, пока не будет выбрана вся сеть. На рис.П.3.7. представлена кратчайшая связывающая сеть рассматриваемого примера, а также проставлена потребность пунктов в грузе (+) [1]. Маршруты начинаем создавать, группируя самые удаленные пункты самой большой ветви кратчайшей связывающей сети. То есть объединяем 17 и 18 в маршрут КЗ-17-18КЗ, 18 и 20, 20 и 16 и т.д.

Результаты расчетов возможной работы автомобилей в S ц с приведер ны в табл.П.3.7.

После определения характеристик маршрутов их необходимо закрепить за автомобилями, определить порядок выполнения, составить совместный план работы автомобилей в системе. Порядок объезда маршрутов определяется аналогично методу «Сейфов». Объезд маршрута выполняется с учетом, что транспортная работа в тонно-километрах должна быть наименьшая.

Таблица П.3.7. Результат возможной работы автомобилей в S р с, маршрутизация методом «Сумм»

Рис.П.3.8. График возможной работы автомобилей в S р с, маршрутизация методом «Сумм»

Данные, необходимые для заключения о целесообразности применения одного из трех методов маршрутизации, представлены в таблице П.3.8:

Таблица П.3.8. Результаты расчетов плановых величин ТЭП в S ц с Метод мар- Количество По данным табл.П.3.8 можно сделать вывод о том, что маршрутизация методом «Сумм» наиболее целесообразна, так как пробег автомобилей минимальный, значит, и время доставки грузов будет меньше. Количество автомобилей, работающих в системе, – четыре, при других методах – пять, выработка в тонно-километрах – наименьшая.

1. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. - 2-е изд., перераб. и допол. – М.: Транспорт, 1982. – 192 с.

2. Витвицкий Е.Е. Развозочно-сборные автотранспортные системы перевозки грузов: Монография. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003. – 274 с.

Методические указания для практических занятий по дисциплине “Основы научных исследований на транспорте, планирование экспериментов и инженерных наблюдений” для студентов специальности « Организация перевозок и управление на транспорте» дневной и заочной форм обучения Составитель Евгений Евгеньевич Витвицкий Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ОСНОВЫ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

НА ТРАНСПОРТЕ,

ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЕРЕМЕНТОВ

И ИНЖЕНЕРНЫХ НАБЛЮДЕНИЙ»

ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ

«ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ»

дневной и заочной форм обучения

 
Похожие работы:

«САХАЛИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ И. В. КОРНЕЕВА КОРЕЙСКИЙ ЯЗЫК ЛЕКСИКО-ГРАММАТИЧЕСКИЕ УПРАЖНЕНИЯ Учебное пособие Рекомендовано Дальневосточным региональным учебно-методическим центром (ДВ РУМЦ) в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся по специальности 050303.65 – Иностранный язык (корейский язык) и направлениям: 050300 – Филологическое образование (корейский язык), 030800.62 – Востоковедение, африканистика (корейский язык) вузов региона. Южно-Сахалинск 2011 1 УДК...»

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ М.В.ЛОМОНОСОВА ФАКУЛЬТЕТ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ МАТЕМАТИКИ И КИБЕРНЕТИКИ Анализ данных, обучение по прецедентам, логические игры, системы WEKA, RapidMiner и MatLab (ПРАКТИКУМ НА ЭВМ КАФЕДРЫ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ) УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Дьяконов А.Г. Москва, 2010 г. Печатается по решению редакционно-издательского совета факультета вычислительной математики и кибернетики МГУ имени М.В. Ломоносова Рецензенты: Ю.И. Журавлёв, д.ф.-м.н., профессор,...»

«ЦЕНТР СОДЕЙСТВИЯ КОРЕННЫМ МАЛОЧИСЛЕННЫМ НАРОДАМ СЕВЕРА Н.В. Моралева, Е.Ю. Ледовских, Т. Келер, Д.В. Киричевский, М.Ю. Рубцова, В.П. Чижова АБОРИГЕННЫЙ ЭКОТУРИЗМ МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ Россия 2008 Ассоциация коренных малочисленных народов Центр содействия Севера, Сибири и Дальнего Востока коренным малочисленным народам Севера Российской Федерации ЦС КМНС АКМНССДВ РФ 119415, Москва, а/я 119415, Москва, а/я mail@csipn.ru raipon@raipon.org www.csipn.ru www.raipon.org Моралева Н.В., Ледовских Е.Ю.,...»

«О. А. МОКРУШИНА СБОРНИК ТЕКСТОВЫХ ЗАДАЧ ПО МАТЕМАТИКЕ 2 - е и з д а н и е, п е р е р а б ота н н о е 1 класс МОСКВА • ВАКО • 2011 УДК 372.851 ББК 74.262.21 М74 Р е ц е н з е н т – заместитель директора ОМЦ Центрального окружного управления образования г. Москвы С.И. Сабельникова. Мокрушина О.А. М74 Сборник текстовых задач по математике: 1 класс. – 2-е изд., перераб. – М.: ВАКО, 2011. – 112 с. ISBN 978-5-408-00381-5 В сборник вошли задачи познавательного и занимательного характера, которые...»

«Л.А.Татарникова Flash: графика, анимация и элементы программирования Учебное пособие Томск2010 УДК ББК Л. А. Татарникова Flash: графика, анимация и элементы программирования: Учеб. пособие. — Томск, 2010. — 148 с. Курс Flash: графика, анимация и элементы программирования предназначен для обучения учащихся 8—9 классов рисованию, анимации и знакомства с основами программирования в программе Flash. Учебно-методический комплект Flash: графика, анимация и элементы программирования состоит из...»

«Н.В. Кайгородцева, В.Ю. Юрков, В.Я. Волков ЗАДАНИЯ ПО НАЧЕРТАТЕЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИИ И ИНЖЕНЕРНОЙ ГРАФИКЕ Учебное пособие Омск • 2007 Федеральное агентство по образованию Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ) Н.В. Кайгородцева, В.Ю. Юрков, В.Я. Волков ЗАДАНИЯ ПО НАЧЕРТАТЕЛЬНОЙ ГЕОМЕТРИИ И ИНЖЕНЕРНОЙ ГРАФИКЕ Учебное пособие Омск Издательство СибАДИ 2007 3 УДК 514.18 ББК 22.151. К Рецензенты: канд. техн. наук, доц. кафедры Начертательная геометрия и графика Ю.Ф. Савельев...»

«Учебное пособие Второе издание, стереотипное УДК 35(075.8) ББК 66.033.141.3я73 А68 Анненков В.И. А68 Государственная служба: организация управленческой деятельности : учебное пособие / В.И. Анненков, Н.Н. Барчан, А.В. Моисеев, Б.И. Кисе­ лёв. — 2е изд., стер. — М. : КНОРУС, 2011. — 256 с. ISBN 9785406008942 Рассмотрены понятие, сущность и основы организации управленческой дея­ тельности, ее формы и методы, структуры. Определены методы организации и технологические основы управленческой...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технологический университет Г.О. Ежкова, В.Я. Пономарев, Р.Э. Хабибуллин, Х.Р. Хусаинова, О.А. Решетник ОБЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ МЯСНОЙ ОТРАСЛИ Учебное пособие Казань КГТУ 2008 2 УДК 663.18, 664 Ежкова, Г.О. Общая технология мясной отрасли: учебное пособие/ Г.О. Ежкова, [и др.]. Казань: Изд-во Казан. гос. технол. Ун-та, 2008. - 170 с. ISBN Учебное пособие...»

«СОДЕРЖАНИЕ ЧАСТЬ 1. МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ Введение Назначение общеразвивающих упражнений Терминология общеразвивающих упражнений Методика обучения терминологии Основные термины Правила записи общеразвивающих упражнений Методика обучения общеразвивающим упражнениям Создание представления об упражнении Обучение технике выполнения упражнений Методика совершенствования общеразвивающих упражнений. 46 Общие методические указания Правила составления комплексов Способы проведения комплексов...»

«ЕВРОАЗИАТСКАЯ РЕГИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ ЗООПАРКОВ И АКВАРИУМОВ МОСКОВСКИЙ ЗООЛОГИЧЕСКИЙ ПАРК Руководство по научным исследованиям в зоопарках. Ред. С.В.Попов Москва 2008г. 2 В Руководство включено второе, расширенное и переработанное, издание Методических рекомендаций по наблюдениям за поведением млекопитающих в зоопарке, впервые опубликованных Московским зоопарком в 1990 году, и подготовленные специально для данного выпуска Методические рекомендации по изучению звукового поведения животных. Мы...»

«The customer is our coach Training Учебное пособие Легковые автомобили Новый S-класс. Тип 220. Электрооборудование Выпуск: апрель 2003 г. ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС Учебный центр Учебное пособие подготовлено в Учебном Центре ЗАО ДаймлерКрайслер Автомобили РУС в 2000 году по материалам фирмы DaimlerChrysler AG. Информация, находящаяся в учебных материалах, соответствует состоянию техники на момент издания брошюры и с течением времени может устаревать. Таким образом, данная брошюра не...»

«Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова Факультет вычислительной математики и кибернетики Трифонов Н.П., Пильщиков В.Н. Задания практикума на ЭВМ (1 курс) Москва 2001 УДК 681.325.5 ББК 22.18 Т67 Трифонов Н.П., Пильщиков В.Н. Задания практикума на ЭВМ (1 курс). Учебное пособие, 2-е исправленное издание. — М.: МГУ, 2001. — 32 с. Издательский отдел факультета ВМК (лицензия ЛР №040777 от 23.07.96), Приводятся описания заданий практикума на ЭВМ для студентов 1 курса факультета...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Казанский государственный технологический университет ОФОРМЛЕНИЕ БИБЛИОГРАФИЧЕСКОГО АППАРАТА ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ Методические указания 2008 УДК 378 Составители: ст. преп. Н.Ю. Поникарова ст. преп. Т.В. Толок доц. Ю.И. Толок ст. преп. В.И. Яшина Оформление библиографического аппарата выпускной квалификационной работы: методические указания / Н.Ю. Поникарова [и др.]....»

«УДК 656.7(075.8) ББК 39.511я73 А44 ISBN 978-601-7086-59-6 АВИАЦИОННАЯ КЛИМАТОЛОГИЯ (глобальная, региональная и маршрутная) АКЫЛБАЕВА К.И. АЛМАТЫ 2011 АКЫЛБАЕВА К.И. АЛМАТЫ 2011 Акылбаева К.И. Авиационная Климатология (глобальная, региональная и маршрутная). Алматы, 2011, 399стр., 156рис., 35 табл., 1график. Работа сделана по результатам анализа зарубежных учебников. В работе кратко представлена глобальная, региональная и маршрутная Авиационная Климатология Земного шара, дана краткая...»

«Методическое пособие (включает только финансовую часть) ПРОЕКТ Содержание Введение РАЗДЕЛ 1. ГЛОССАРИЙ РАЗДЕЛ 2. ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН, ПЛАН-ГРАФИК И СМЕТА 2.1 Финансовый план, пример, порядок формирования финансового плана.5 2.2 Основные требования к расходной части финансового плана 2.3 Смета РАЗДЕЛ 3. ОТЧЕТ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРАНТА. 3.1 Формы отчета 3.2 Порядок предоставления первичной документации 3.3 Срок предоставления, формат предоставления форм отчета и первичных документов. 3.4 Анализ...»

«Содержание. Пояснительная записка 3 Основные учебные, воспитательные и развивающие цели 4 Подготовка к проведению лабораторно-практических работ 5 Методика проведения лабораторно-практических работ 6 Критерии оценки качества работ 7 Лабораторно–практические работы Текстильные товары 8-10 Швейные товары 11-12 Трикотажные товары 13-14 Обувные товары 15-19 Мебельные товары 20-22 Косметические товары 23 Керамические товары 24-25 Силикатные товары 26- Заключение Список литературы Пояснительная...»

«Kim Fleischer Michaelsen Кормление и питание грудных детей и детей раннего возраста Lawrence Weaver Francesco Branca Aileen Robertson Кормление и питание грудных детей и детей unicef раннего возраста Методические рекомендации для Европейского региона ВОЗ с особым акцентом на республики бывшего Советского Союза Региональные публикации ВОЗ, Европейская серия, 87 № Всемирная организация здравоохранения была создана в 1948 г. в качестве специализированного учреждения Организации Объединенных Наций,...»

«ДЕПАРТАМЕНТ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО И НАЧАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТОМСКОЙ ОБЛАСТИ ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТОМСКИЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ (ТомИнТех) Методические рекомендации по дисциплине: Документоведение по специальности СПО 090905 Организация и технологии защиты информации - заочное отделение Томск – 2013г. 1 Документоведение - программа учебной дисциплины является частью примерной основной...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ ГОРНО-МЕТАЛУРГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) КАФЕДРА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ОБРАБОТКИ ИНФОРМАЦИИ Учебное пособие по курсу Технология программирования больших программных комплексов Составитель: М. Х.Томаев Владикавказ 2008 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение 1. Основы методологии проектирования ИС 1.1. Жизненный цикл по ИС 1.2. Модели жизненного цикла ПО 1.3. Методологии и технологии проектирования ИС 1.3.1. Общие требования к...»

«В. С. Березовский, И. В. Стеценко Создание электронных учебных ресурсов и онлайновое обучение Киев Издательская группа BHV 2013 УДК 37.091.64:004 ББК 74.202.4 Б48 Березовский В. С., Стеценко И. В. Б48 Создание электронных учебных ресурсов и онлайновое обучение: [Учебн. пособ.] / В. С. Березовский, И. В. Стеценко. — К.: Изд. группа BHV, 2013. — 176 с.: ил. ISBN 978-966-552-266-9 Изложены основные принципы разработки и создания учебного контента с помощью Adobe Captivate 6, а также организации и...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.