WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:   || 2 |

«Кафедра Строительство и эксплуатация дорог Н.П. Александрова, Т.В. Семенова Конспект лекций, методическое указание к выполнению контрольной работы по дисциплине Механизация дорожных ...»

-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Сибирская государственная автомобильно – дорожная академия

(СибАДИ)»

Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог»

Н.П. Александрова, Т.В. Семенова

Конспект лекций, методическое указание

к выполнению контрольной работы по дисциплине «Механизация дорожных технологий»

и рекомендации к прохождению учебной практики для студентов всех форм обучения направления 270800 «Строительство»

Омск СибАДИ 2012   УДК 625.7 Александрова Н.П., Семенова Т.В.

Конспект лекций, методическое указание к выполнению контрольной работы по дисциплине «Механизация дорожных технологий» и рекомендации к прохождению учебной практики / Н.П. Александрова, Т.В.

Семенова. – Омск: СибАДИ, 2012. – 48 с.

Данное методическое указание полезно студентам всех форм обучения по направлению 270800.62 «Строительство» для профилей реализуемых на факультете «Автомобильные дороги и мосты» при изучении дисциплины «Механизация дорожных технологий».

Табл. 4. Ил. 29. Библиогр.: 9 назв.

© ФГБОУ ВПО «СибАДИ»,

СОДЕРЖАНИЕ

Цель и задачи курса ……………………………………………………… Введение …………………………

1. Уровни механизации технологических процессов..………………..... 2. Классификация и общая характеристика дорожно – строительных машин………………………………………………………………….. 2.1 Машины для подготовительных работ...…………………………. 2.2 Машины для земляных работ…………..…………………………. 2.2.1 Землеройные машины……………………..…………………. 2.2.2 Землеройно - транспортные машины……………………..… 2.2.3 Машины и оборудование для гидравлической разработки грунта...…………………………………….…..… 2.2.4 Грунтоуплотняющие машины……………………..………… 2.3 Грузоподъемные машины и средства…………………………….. 2.4 Машины и оборудование для организации работ при постройке водопропускных труб…………………………………………….... 2.5 Машины для бетонных работ……………………………………... 2.6 Укладчики и специальная техника..………………………………. 2.7 Машины для добычи и переработки каменных материалов……. 2.8 Машины для ремонта и содержания автомобильных дорог ……. 2.8.1 Машины для ремонта автомобильных дорог ………………. 2.8.2 Машины для содержания автомобильных дорог ………….. 3. Производственная база дорожно – строительного производства….. Вопросы к зачету…….……………….……………………………………. Выполнение контрольной работы…………......…………………………. Темы контрольной работы…………...………...…………………………. Учебная практика по механизации дорожных технологий.……………. Список использованных источников ……………………………………. Приложение А Образец титульного листа контрольной работы Приложение Б Образец оформления содержания Приложение В Образец оформления списка использованных источников

ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ КУРСА




Целью изучения дисциплины «Механизация дорожных технологий» является формирование у студентов требуемого объема представлений, знаний и умений при решении вопросов применения машин строительного производства в технологических операциях при строительстве автомобильной дороги.

Задачами курса являются:

1. Дать студентам представление различных видов дорожно - строительных машин, специальной техники и производственной базы дорожно – строительного производства с учетом условий их применения в строительстве; о направлениях совершенствования технического уровня производства дорожно – строительных работ.

2. Дать студентам понятия об основных объектах, явлениях и процессах, связанных с механизацией строительства автомобильных дорог; о существующих современных научно - технических средствах реализации технологических процессов при строительстве автомобильной дороги.

Дисциплина относится к циклу специальных дисциплин.

В результате изучения дисциплины студент должен:

- основную научно-техническую информацию, отечественного и зарубежного опыта по профилю деятельности;

- основные виды дорожно - строительных машин, специальной техники и производственной базы дорожно – строительного производства;

- правила производственной и технической эксплуатации дорожных машин, используемых при строительстве.

- самостоятельно выполнять контрольную работу по заданной теме дисциплины и защищать сделанные в своей работе выводы;

- самостоятельно составлять отчеты по выполненным работам, участвовать во внедрении результатов исследований и практических работах, расширять свои технические познания;

- работать на персональном компьютере, используя графические программы и основные офисные приложения;

- самостоятельно и творчески использовать теоретические знания в процессе последующего обучения в соответствии с учебными планами подготовки бакалавров.

- методами механизации производства при ведении технологических процессов в строительстве;

- методиками подбора средств механизации для выполнения технологических операций в строительстве.

Общая трудоемкость дисциплины составляет 3 зачетные единицы ( часов), дисциплина изучается в одном семестре, форма контроля - зачет. На учебную практику после 1 курса приходится 1,5 зачетные единицы (1 неделя), форма контроля – аттестация с оценкой.

ВВЕДЕНИЕ





Автомобильная дорога – это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для экономичной перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающий круглосуточное, круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение легковых автомобилей с расчетными скоростями и грузовых автомобилей с заданными нагрузками.

Автомобильные дороги по своему народно-хозяйственному назначению подразделяют на международные, федеральные, территориальные и муниципальные.

Выделяют автомобильные дороги общего пользования (магистральные, региональные и местные) и специальные (городские, промышленные, дороги сельскохозяйственных предприятий, промысловые, лесовозные и автозимники).

В состав комплекса автомобильная дорога входит три группы сооружений:

1. основные – сама дорога;

2. вспомогательные, обслуживающие людей, транспортные средства и дороги;

3. дорожное обустройство, обеспечивающее эстетические и организационные функции и безопасность движения.

Строительство автомобильной дороги начинают с проложения дороги на местности. Всегда разрабатывают несколько вариантов, удовлетворяющих техническим требованиям, и выбирают из них наиболее экономичный. Задача сравнения вариантов сводится к сопоставлению сроков, в которые удорожание строительства лучшего варианта окупится снижением суммарных транспортных расходов (ежегодные затраты на ремонт и содержание дороги, уменьшение транспортных расходов на перевозку грузов и пассажиров, снижение потерь от дорожнотранспортных происшествий и ущерба, приносимого окружающей среде).

Положение оси дороги в пространстве называется трассой. Для ориентировки трассу делят на километровые и стометровые участки, называемые пикетами.

Трасса из-за поворотов, подъемов и спусков является сложным сочетанием ее участков в пространстве. Для упрощения и наглядности при проектировании автомобильных и железных дорог рассматривают графические изображения - ее горизонтальную и вертикальные проекции (продольный и поперечные профиля).

При проектировании дорог их будущую загрузку оценивают по средней величине за год, называемой среднегодовой суточной интенсивностью движения. Эта характеристика условна и допускает в отдельные часы большую загрузку дороги.

В зависимости от количества автомобилей, которые будут проезжать по дороге через 20 лет после ее постройки, дороги делят на пять технических категорий. Все элементы дорог каждой технической категории рассчитывают на обеспечение безопасного движения с так называемой расчетной скоростью, тем большей, чем выше категория дороги.

Существует пять технических категорий автомобильных дорог.

Высшим типом автомобильных дорог являются автомобильные магистрали – дороги, предназначенные для дальних грузовых и пассажирских перевозок с высокими скоростями и без помех от встречных автомобилей и от местного транспорта. Автомобильные магистрали имеют две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой. При высокой интенсивности движения сбоку от проезжей части вместо обочины устраивают стояночную полосу для неисправных автомобилей, ожидающих приезда технической помощи. Остановки на автомобильных магистралях запрещаются и для этой цели в стороне от дороги устраивают площадки отдыха. Каждая проезжая часть обеспечивает возможность обгона и поэтому рассчитывается на движение не менее двух рядов автомобилей. Разделительная полоса бывает шириной от 4 до 12 м.

Автомобильные магистрали весьма дорогостоящие сооружения. Это объясняется большими объемами строительных работ, капитальными типами дорожных одежд, большим числом пересечений в разных уровнях, значительной шириной земляного полотна, малыми продольными уклонами. Поэтому протяжение магистралей невелико даже в странах с развитой густой сетью автомобильных дорог. Кроме того, движение с высокой скоростью связано с большим количеством дорожно-транспортных происшествий и повышенным расходом топлива.

1. УРОВНИ МЕХАНИЗАЦИИ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ

Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог требуют высокоэффективного обслуживания средствами механизации. Механизация работ является основным фактором повышения производительности труда и улучшения качества работ.

Работы, в которых строительные процессы полностью или частично выполняются с помощью машин и механизмов, называют механизированными.

Например, к механизированным работам будет отнесено возведение земляного полотна, когда разработка грунта, перемещение, разравнивание и уплотнение его будет выполнено дорожной техникой, а планировка откосов вручную. Механизация резко повышает производительность труда. Например, выработка одного рабочего при приготовлении цементобетонной смеси вручную составляет 2,5...4,0 м3/смену, а при использовании бетономешалки 15 м3/смену, или бульдозер заменяет 150 землекопов.

Уровень механизации строительства оценивают по формуле:

где Qм - объем механизированных работ; Qобщ - общий объем работ в тех же единицах измерения.

Уровень механизации труда характеризует степень использования ручного труда:

где чм, чр - численность работников, занятых на механизированных операциях и общая численность рабочих.

Комплексной механизацией называют такую организацию труда, когда комплект машин выполняет полный цикл работ.

где Qкм - объем работ, выполняемый комплектом машин без использования ручного труда.

Комплексная механизация освобождает человека от тяжелого физического труда при непосредственном выполнении рабочих операций.

Механизированные отряды, выполняющие работы в специализированных потоках, имеют обычно постоянный состав машин и рабочих и, соответственно, постоянную производственную мощность. Скорость потока может изменяться при поступлении в специализированное подразделение в процессе работ дополнительных средств механизации или при изменении технологии работ.

Целесообразность применения для конкретных условий определенного комплекса машин зависит от множества факторов: дальности перемещения грунта, коэффициента сопротивления перемещению транспортирующей машины, грунтовых условий, типоразмера машин, объема выполняемых работ и др. [7].

2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ДОРОЖНО – СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Несмотря на большое разнообразие дорожно - строительных работ и применяемых для их выполнения машин, рабочий процесс состоит в основном из следующих операций:

1. разрушение (или рыхление) грунта (материала) в его естественном залегании и извлечение разрушенной части грунта (материала);

2. перемещение грунта (материала) к месту укладки в насыпь (в слой) 3. разравнивание грунта (материала) или планировка в целях придания необходимой формы, далее его уплотнение для обеспечения механической прочности и устойчивости;

4. профилирование и отделка сооружения в целях придания выемкам (насыпям) или конструктивным слоям строго определенного поперечного и продольного профиля (дороги, дамбы, каналы и др.).

Основные дорожно – строительные машины могут быть распределены на следующие группы:

1. машины для подготовительных работ (кусторезы, корчеватели – собиратели, тракторные или экскаваторные рыхлители, бурильные машины) 2. землеройные машины (одноковшовые экскаваторы, экскаваторы с драглайн, экскаваторы – траншеекопатели);

3. землеройно - транспортные машины (бульдозеры, скреперы, грейдер – элеваторы и автогрейдеры);

4. машины и оборудование для гидравлической разработки грунта (гидромониторы, землесосные снаряды и установки);

5. грунтоуплотняющие машины (катки, трамбующие машины, вибрационные машины);

6. машины и оборудование для организации работ при постройке водопропускных труб (бульдозеры, одноковшовые экскаваторы с автосамосвалами, траншеекопатели, краны, трубоукладчики);

7. грузоподъемные средства (домкраты, лебедки, подъемники, грузоподъемные краны, погрузчики, трубоукладчики);

8. машины для бетонных работ (автобетоносмесители, бетононасосы, бетонораспределительные манипуляторы);

9. укладчики и специальная техника (асфальтоукладчики, профилировщики, дорожные фрезы, автогудронаторы, автобитумовозы, грунтосмесительные машины и установки, поливомоечные машины);

10. машины для добычи и переработки каменных материалов (камнедробилки, бульдозеры, одноковшовые экскаваторы с автосамосвалами, драглайны, одноковшовые погрузчики, машины для бурения взрывных скважин);

11. машины для ремонта и содержания автомобильных дорог (автогрейдеры, бульдозеры, автосамосвалы, поливомоечные машины, трактора с механическими щетками, косилки, бурокрановые машины, маркировщики, снегоочистители, дорожные ремонтеры, дорожные фрезы, катки, автогудронаторы).

2.1 МАШИНЫ ДЛЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Для очистки территорий применяют бульдозеры, а также мелиоративные машины (кусторезы и корчеватели), которые выполняются в виде сменного оборудования к бульдозерам [3].

Кусторезы предназначены для срезания кустарника и мелколесья на уровне земли при расчистке крупных земельных участков.

Максимальный диаметр деревьев, срезаемых, в см:

Кусторезы классифицируют:

1. по типу рабочего органа – ножевые с пилообразными или прямыми ножами и фрезерно – барабанные;

2. по типу управления рабочим органом – с гидравлическим и канатным управлением [1].

Корчеватели - собиратели применяют для корчевания и уборки с дорожной полосы камней, пней, корней, кустарника и мелкого леса, срезаемого кусторезами (рис. 2.1).

Корчеватель – собиратель является навесным оборудованием к трактору и представляет собой решетчатый отвал с зубьями. Корчеватель – собиратель может иметь канатное или гидравлическое управление [1].

Рыхлители применяются для послойного разрыхления грунтов и горных пород на отдельные куски или глыбы таких размеров, которые удобны для последующей разработки, погрузки и транспортирования.

Рыхлители удаляют из грунта крупные камни, пни, взламывают булыжные мостовые и дорожные покрытия при ремонте и реконструкции дорог [1].

Рыхление прочных (скальных, полускальных) и мерзлых грунтов, т.е.

превращение их в крупнообломочные, наиболее эффективно осуществляется механически с помощью навесных рыхлителей: тракторных рыхлителей (бульдозерно – рыхлительных агрегатов) или экскаваторных. Если область применения навесных тракторных рыхлителей – это земляные работы больших объемов, выполняемые на свободных пространствах, то применение экскаваторных рыхлителей целесообразно при земляных работах в стесненных условиях [3].

Рыхлители используются в дорожном, железнодорожном и гидротехническом строительстве, а также при разработке каменных карьеров и в горнорудной промышленности.

Классифицируются рыхлители по следующим признакам:

1. по назначению – машины общего назначения (с 3 – 7 зубьев, глубина рыхления до 1000 мм) и специальные (с 1 – 3 зубьев, глубина рыхления свыше 1000 мм, работают с толкачом);

2. по способу агрегатирования с базовым тягачом – прицепные и навесные;

3. по мощности двигателя и по номинальному тяговому усилию базовых тракторов – сверхмощные (свыше 300 л.с.), тяжелые (150 - 300 л.с.), средние (76 - 149 л.с.) и легкие (меньше 75 л.с.); тяговое усилие составляет: свыше 30; 20 – 30; 13,5 – 20 и до 3,5 Т;

4. по типу движителя (ходовой части) базовой машины – гусеничные и 5. по системе изменения глубины резания – гидравлические и канатные.

Канатные системы имеются на прицепных рыхлителях.

Главным параметром рыхлителя является номинальная сила тяги [1].

Бурильные машины для подготовки к взрывным работам применяются в сложных условиях строительства для рыхления тяжелых грунтов. Иногда необходимо проведение взрывных работ, например, в горной местности при проходе пионерных трасс или в каменных карьерах. В любом случае такие работы связаны с проблемами экологии, обеспечения безопасности их выполнения, а также с различными ограничениями и дополнительными сложностями, неизбежно приводящими к удорожанию строительства. Наиболее трудоемкими работами при взрывном способе рыхления прочных грунтов является бурение по заданной схеме скважин для закладки в них зарядов взрывчатых веществ.

Бурильные машины для подготовки взрывных скважин применительно к условиям строительства должны отвечать следующим основным производственно – технологическим требованиям: мобильность и высокая проходимость;

автономность энергопитания; надежность работы при низких температурах окружающей среды; очистка скважин от шлама сжатым воздухом; максимальная механизация работ по выполнению всех технологических операций; очистка отработанного воздуха от пыли [3].

2.2 МАШИНЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

Экскаватор – это самоходная машина на колесном, гусеничном или шагающем ходу, имеющая верхнюю часть, способную поворачиваться на 360°, со смонтированным рабочим оборудованием, предназначенная главным образом для копания с помощью ковша без перемещения ходовой части в течение всего рабочего цикла машины [2].

Экскаваторы предназначены для разработки грунтов и горных пород в транспортные средства или в отвал. По характеру рабочих процессов различают экскаваторы цикличного и непрерывного действия. К экскаваторам цикличного действия относят одноковшовые экскаваторы, а непрерывного действия - роторные.

В зависимости от вида выполняемых работ экскаваторы могут иметь следующее рабочее оборудование: прямую лопату, обратную лопату, драглайн.

К специализированным экскаваторам относят экскаваторы - траншеекопатели, являющиеся машинами непрерывного действия [7].

Экскаваторы, оборудованные прямой лопатой, ведут разработку грунта выше уровня своей стоянки. Ковш при этом движется снизу вверх и от экскаватора (рис. 2.2). Прямой лопатой разрабатывают грунт чаще с погрузкой в транспортные средства.

Экскаватор, оборудованный обратной лопатой, ведет разработку грунта ниже уровня его стояния (рис. 2.3). При копании ковш движется сверху вниз и вверх к экскаватору.

Отличительной особенностью экскаваторов с оборудованием драглайнов является наличие удлиненной решетчатой стрелы и гибкой канатной подвески ковша. Копание грунта ковшом драглайна и наполнение его грунтом осуществляется подтягиванием ковша к экскаватору при расположении самой машины выше выемки.

По сравнению с прямой и обратной лопатами драглайн имеет большие радиус действия и глубину копания, что позволяет разрабатывать большие по поперечному сечению выемки с отсыпкой грунта в отвал или в транспортные средства [7].

Экскаватор с прямой лопатой Экскаватор с обратной лопатой Экскаваторы – траншеекопатели предназначены для отрывки траншей под прокладку различных коммуникаций [3].

2.2.2 ЗЕМЛЕРОЙНО - ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ Машины, копающие грунт перемещением рабочего органа (отвала, ножевой системы или ковша) при одновременном движении всей машины, называют землеройно – транспортными машинами [1].

Бульдозером называют самоходную землеройную машину, представляющую собой гусеничный или колесный трактор, тягач или другую самоходную машину с навешенным с помощью рамы или брусьев рабочим органом – отвалом криволинейного профиля, расположенным вне базы ходовой части (рис. 2.4).

Чаще всего отвал располагают криволинейной отвальной поверхностью в сторону от базовой машины, габарит которой по ширине он полностью перекрывает.

Бульдозер служит для послойного зарезания, разравнивания, планировки и перемещения на расстояние до 60-150 м грунтов, полезных ископаемых, рудных, строительных и других материалов при строительстве и ремонте дорог, каналов, дамб, котлованов и других строительных, гидротехнических, земляных сооружений.

В зависимости от мощности и конструкции бульдозеры могут работать на самых разнообразных грунтах и материалах: от болотистых и песчаных до разборных, взорванных или разрыхленных скальных пород и руд.

По номинальному тяговому усилию и мощности двигателя бульдозеры условно разделяют на пять классов (табл. 2.1).

Таблица 2.1 Техническая характеристика бульдозеров по классам Бульдозеры часто снабжают рыхлителями, навешенными сзади на базовый трактор. Такие бульдозеры-рыхлители (рис. 2.5) являются удобным технологическим агрегатом, производящим как послойное рыхление грунта, так и последующее его зарезание и перемещение [4, 7, 9].

Рисунок 2.4 Бульдозер Рисунок 2.5 Бульдозер - рыхлитель Скрепер – землеройно-транспортная машина цикличного действия (рис.2.6), предназначенная для послойного вырезания грунта с набором его в ковш, транспортирования набранного грунта и отсыпки его слоями в насыпь или отвал с частичным уплотнением ходовыми колесами ковша и гусеницами трактора, благодаря чему сокращается потребность в применении специальных грунтоуплотняющих машин [7].

Скреперы применяют для разработки сравнительно легких грунтов. Плотные грунты предварительно разрыхляют специальными машинами – рыхлителями. Скреперы не используются на заболоченных и переувлажненных глинистых грунтах, сыпучих грунтах и грунтах с включением крупных камней [5].

Для ускорения наполнения ковша скрепера производят рыхление плотных грунтов и при зарезании используют трактор-толкач. В качестве толкачей применяют гусеничные тракторы, оборудованные специальными устройствами, или бульдозеры на гусеничном ходу. Грунт рыхлят на толщину снимаемой стружки, избегая его измельчения, так как это ухудшает наполнение ковша [7].

Дальность транспортирования грунта является основным показателем, от которого зависит возможность применения скреперов.

Рабочий процесс скрепера состоит из следующих операций: набор грунта, транспортирование груженого скрепера, разгрузка, транспортирование порожнего скрепера к забою. По способу передвижения скреперы подразделяются на самоходные, прицепные и полуприцепные [1].

Прицепные скреперы в агрегате с базовыми гусеничными тракторами обычно используют при дальностях транспортирования от 100 до 800 м, максимум 1500 м. Чем больше емкость скрепера, чем быстроходнее его базовый трактор, тем на больших дальностях транспортирования целесообразно применять агрегат. Однако при дальностях транспортирования 1 км и более прицепные скреперы уступают в рентабельности автомобилям-самосвалам, загружаемым одноковшовым экскаватором. Если дальность транспортирования менее 100 м, выгоднее применять более простые и дешевые бульдозеры на базовых гусеничных тракторах.

Полуприцепные скреперы, агрегатируемые с базовыми быстроходными колесными тягачами (агрегаты, условно называемые самоходными скреперами), применяют в благоприятных условиях при дальностях транспортирования от 300 до 3000 м и более. При дальностях менее 300 м целесообразно использовать более дешевый прицепной скрепер с гусеничным трактором.

По типу ходовой части базовой машины скреперы бывают с гусеничной и колесной тягой.

По способу загрузки ковша грунтом: скреперы с загрузкой движущим усилием, то есть тягой базовой машины, и скреперы с принудительной загрузкой при помощи скребкового элеватора, установленного на самом скрепере.

По способу выгрузки грунта из ковша различают скреперы со свободной (самосвальной) разгрузкой опрокидыванием ковша вперед и назад по ходу; с полупринудительной разгрузкой передней и донной, с принудительной разгрузкой.

При свободной разгрузке ковш с откинутой заслонкой опрокидывается вперед или назад по ходу скрепера. Под действием силы тяжести грунт высыпается из ковша на поверхность земляного сооружения.

Полупринудительная передняя разгрузка осуществляется опрокидыванием вперед (по ходу машины) днища и задней стенки ковша.

Принудительная разгрузка осуществляется при поднятой заслонке прямолинейным выдвижением задней стенки ковша [4, 7].

Автогрейдер является одной из основных машин, применяемых при строительстве дорог и их содержании (рис. 2.7). С помощью автогрейдеров можно профилировать земляное полотно, возводить насыпь высотой до 0,6 м, планировать откосы, выемки и насыпи, перемещать грунт и дорожно – строительные материалы, устраивать боковые канавы, перемешивать грунт и гравийные материалы с вяжущими материалами и добавками, очищать дороги от снега.

Для автогрейдеров характерно разнообразие производимых работ благодаря тому, что отвал может устанавливаться под различным углом в вертикальной и горизонтальной плоскостях и выноситься в сторону, достаточная точность выполнения работ, возможность установки различного сменного навесного оборудования (до 20 видов), высокая мобильность (транспортная скорость достигает 45 км/ч). Классификация по мощности и весу приведена в табл.2.2 [1].

Легкие автогрейдеры предназначены для содержания или мелкого ремонта дорог, средние – для строительства и среднего ремонта дорог, а также для работы в грунтах средних категорий, тяжелые автогрейдеры предназначены для различных дорожных работ большого объема, для строительства дорого в тяжелых грунтовых условиях и.т.п. [1].

Таблица 2.2 Классификация автогрейдеров по мощности и весу Эти машины используют на строительстве дорог, начиная с подготовительных работ и заканчивая профилированием земляного полотна, так как они позволяют выполнять весь комплекс земляных работ: зарезание грунта, транспортирование его к месту укладки, укладывание и разравнивание грунта, не производя лишь уплотнение грунта.

Отличительной чертой грейдера и автогрейдера является большая протяженность рабочего хода (1-2 км в зависимости от фронта работ) [7].

Грейдер – элеваторы предназначены для возведения насыпей за счет грунта, вырезаемого из боковых резервов. Они применяются также для разработки выемок с подачей грунта в кавальеры или транспортные средства. Грейдер – элеваторы могут разрабатывать грунты до III категории включительно при отсутствии крупных каменистых включений, причем они могут разрабатывать грунт только при движении, срезая его послойно. Грейдер – элеваторы относятся к числу землеройно - транспортных машин непрерывного резания грунта и поэтому отличаются высокой производительностью.

По типу рабочего органа различают грейдер – элеваторы с дисковым (сферическим) ножом, с системой плоских ножей, с системой плоских и дисковых ножей и с ножом, имеющим полукруглую режущую кромку.

По расположению транспортеров различают грейдер – элеваторы с поперечным транспортером, с диагональным транспортером, с поворотным транспортером и с двумя транспортерами (продольным и поворотным).

По ходовому устройству грейдер – элеваторы разделяют на прицепные, полуприцепные, навесные и самоходные.

Прицепные грейдер – элеваторы почти не используют из – за большой металлоемкости и низкой маневренности. В основном используют полуприцепные и самоходные грейдер – элеваторы, обладающие меньшей металлоемкостью и более высокой маневренностью. Навесные грейдер – элеваторы выполняются в виде сменного рабочего оборудования к автогрейдерам [1].

ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ РАЗРАБОТКИ ГРУНТА

В практике строительства, помимо обычных механических способов разработки грунтов посредством их резания, рыхления, транспортирования, выгрузки, разравнивания (планировки), уплотнения (укатки) и т.п. с применением рассмотренных машин, механизмов и оборудования, находят также применение довольно эффективные способы разработки грунтов посредством их размыва водой, транспортирования в смеси с водой (т. е. пульпы), по трубам и укладки ее в насыпи при возведении (намыве) различных сооружений.

Гидромеханизацию в строительстве применяют при добыче и обогащении песка и гравия, вскрытии карьеров строительных материалов, возведении намывов насыпей, плотин и дамб, планировке территории, образовании выемок, углублении дна, опускании насосов и транспортировании грунта. Основными средствами гидромеханизации являются гидромониторы, водяные насосы, землесосы, насосные станции, плавучие землесосные установки (землесосные снаряды) и установки для гидравлического транспортирования [1].

Имеются два способа разработки грунтов: гидромониторный, при котором грунт размывается водяной струей, и землесосный, когда грунт всасывается из – под воды землесосным снарядом.

При использовании гидромониторного способа разработки грунта воду под большим давлением подводят к гидравлическому брандспойтугидромонитору, и выходящая из него с большой скоростью (20–70 м/сек) струя воды размывает грунт. Он в виде водогрунтовой смеси – пульпы – стекает в специальное углубление (зумпф), из которого грунтовым насосом перекачивают пульпу по трубам к месту укладки, т. е. намыва. Иногда, если позволяет рельеф местности, пульпу отводят самотеком по желобам или лоткам из забоя.

При землесосном способе разработки плотных грунтов под водой их при необходимости вначале разрыхляют механическим способом, а выемку и транспортирование грунтов производят грунтовым насосом. При разработке малосвязных грунтов разрыхлитель не нужен, так как во всасывающую трубу грунтового насоса грунт увлекается потоком воды [7].

Гидромониторы. Их назначение – создать водяную струю и направлять ее в нужную точку забоя для размывания грунта.

Землесосы - грунтовые насосы, представляющие собой одноступенчатые центробежные насосы одностороннего всасывания.

Землесосные снаряды (земснаряды) – плавающие землеройные машины, извлекающие грунт из – под воды в виде водогрунтовой смеси – пульпы и транспортирующие ее на расстояние. Плавучие землесосные снаряды применяются для разработки грунтов, покрытых водой. Они отличаются большей подвижностью, их не ограничивают габаритные размеры, вес и удельное давление на грунт, что позволяет устанавливать на них оборудование любой мощности. Земснарядам трудно разрабатывать вязкие и твердые грунты, содержащие валуны [1].

Таким образом, гидромеханизация представляет собой своеобразный конвейер, который в непрерывном производственном процессе выполняет полный комплекс земляных работ – разработку, транспортирование и укладку грунта. Именно непрерывность процесса гидромеханизации является важной особенностью этого способа, обусловливающей его высокую производительность и эффективность. Особенно целесообразно применять этот способ при необходимости выполнения больших объемов земляных работ и при наличии, естественно, надежных источников воды и возможностей ее отведения.

Вместе с этим способ гидромеханизированной разработки грунта не свободен от недостатков, и прежде всего это его большая зависимость от природных условий. Так, например, при переходе от песков к глинам эффективность данного способа сильно снижается, в то время как при экскаваторных работах изменения характера грунтов практически не влияют на производительность машин [5].

Уплотнение дорожно – строительных материалов является не только составной частью технологического процесса строительства элементов автомобильной дороги, но и фактически главной операцией по обеспечению их прочности, устойчивости и долговечности.

Целью уплотнения является получение плотной и прочной структуры грунта, способной в дальнейшем противостоять внешним воздействиям, которые будут иметь место во время службы инженерных сооружений.

По принципу воздействия на грунт различают машины статического действия (укатка) и динамического (трамбование и вибрация). Применяют также комбинированные методы уплотнения: виброукатку, вибротрамбование и сочетание укатки с трамбованием.

Рабочими органами машин служат вальцы или колёса, которые перекатываются по уплотняемой поверхности [9].

К числу наиболее распространенных уплотняющих средств относятся дорожные катки, которые необходимы в дорожном, аэродромном, гидротехническом, промышленном и гражданском строительстве, а также при ремонте и реконструкции объектов для послойного уплотнения строительных материалов, используемых в строительстве.

Из большого разнообразия подлежащих уплотнению катками материалов и специфических условий работ вытекает необходимость применения катков различного назначения, типов и типоразмеров с различными видами рабочих органов (с гладкими, кулачковыми и решетчатыми металлическими вальцами и катков на пневмоколесах).

Укатка — это наиболее эффективный и распространенный метод уплотнения грунтов, для которого применяют катки на пневматических шинах, с гладкими жесткими вальцами, кулачковые и решетчатые.

Наибольшее распространение в дорожном строительстве получили катки на пневматических шинах. Рабочим органом таких катков является пневматическая шина.

При трамбовании грунт уплотняется за счет энергии падающей трамбующуй плиты (трамбовки).

Виброуплотнение относят к наиболее эффективным методам уплотнения несвязных грунтов. В дорожном строительстве применяют поверхностные вибраторы, вибромашины и виброкатки.

Грунтоуплотняющие машины в зависимости от способа их перемещения бывают прицепные и самоходные, а также в виде навесного оборудования к базовым машинам.

Прицепные катки относятся к простым и надежным уплотняющим средствам и работают в сцепе с базовым тягачом. Уплотняющий эффект при их применении достигается за счет перекатывания пригруженного балластом рабочего органа (вальца) по поверхности грунта.

Самоходные катки обладают более высокой маневренностью и мобильностью. Для выполнения уплотнения этими машинами не требуются широкие площади, поэтому они широко применяются при строительстве дорожных насыпей, дамб и плотин.

Катки являются многопроходными машинами, т. е. уплотнение грунта достигается за счет многократных проходов катком по одному следу.

Катки различают по массе, числу вальцов и взаимному их расположению.

Самоходные катки делят на следующие группы (табл. 2.3).

Таблица 2.3 Техническая характеристика катков по группам Катки с гладкими жесткими вальцами могут уплотнять грунт слоями толщиной 15 – 20 см в плотном теле. Катки с гладкими вальцами эффективно применять для уплотнения несвязных и малосвязных грунтов (рис. 2.8).

Катки на пневматических шинах (рис. 2.9) применяют для окончательного уплотнения, а также для уплотнения оснований и покрытий дорожной одежды. Пнемоколесные катки хорошо уплотняют связные и несвязные грунты.

Они дают лучшее качество уплотнения, наибольшую производительность и наименьшую стоимость.

При устройстве насыпей из комковатых грунтов или грунтов со смерзшимися комьями (в зимнее время) для их дробления в процессе уплотнения следует применять кулачковые и решетчатые катки с последующим завершением процесса уплотнения тяжелыми пневмоколесными катками.

Кулачковые катки (рис. 2.10) создают большую удельную нагрузку на грунт и за счет внедрения в его массив кулачков большую, чем пневмокатки, глубину проработки слоя грунта. Поэтому их рекомендуется использовать при послойном уплотнении тяжелых связных грунтов. Особенность работы этих катков заключается в том, что они уплотняют грунт, расположенный ниже уровня заглубления кулачков, верхнюю же часть слоя, находящуюся выше этого уровня, разрыхляют. Уплотнение этой части слоя, толщина которой обычно не превышает 5...6 см, достигается после отсыпки и укатки следующего слоя.

Барабаны кулачковых катков изготавливают полыми для возможности их загрузки балластом.

Каток с гладкими вальцами Каток на пневматических шинах Решетчатые катки особенно эффектиёвны при уплотнении комковатых грунтов, гравелистых, а также содержащих мерзлые комья. Вальцы этих катков сделаны из сварной или литой решетки с квадратными ячейками 15 15 или 20 см. Решетчатые катки, также как кулачковые, рационально применять в комплекте с катками на пневматических шинах.

Основными параметрами, характеризующими вибрационные машины, являются их масса, возмущающая сила, частота колебаний и размеры рабочего органа - вальца или плиты.

Вибрирование – это уплотнение грунтов при взаимном перемещении частиц, в результате колебательных движений, сообщаемых вибратором. В процессе взаимных перемещений частицы постепенно занимают все более устойчивое положение, чем обеспечивается повышение плотности грунта. Уплотнению вибрированием хорошо поддаются несвязные и малосвязные грунты.

Суглинки и глины, характеризуемые преобладанием мягких частиц и хорошим сцеплением, уплотнять вибрированием неэффективно.

Наибольшее применение в дорожном строительстве получили прицепные вибрационные катки. Рабочим органом виброкатка является жесткий валец, сообщающий грунту колебательные движения и одновременно воздействующий на него своей массой. Значительно реже для уплотнения грунта используют виброплиты.

По сравнению со статической укаткой, виброукатка при одинаковой массе катка обеспечивает в 2…3 раза большую глубину проработки несвязного грунта за меньшее число проходов. Поэтому катки вибрационного действия целесообразно применять при уплотнении несвязных грунтов, отсыпаемых слоем толщиной до 0,6…0,8 м, когда требуется высокая производительность укатки. Однако, при этом следует иметь в виду, что по сравнению со статическим катком, виброкаток имеет более сложную конструкцию, стоимость его машиносмены значительно выше, а ресурс машины меньше.

Самоходные виброкатки оснащаются гладким, кулачковым, а также решетчатым вибровальцом. Область их применения с тем или иным видом рабочего органа аналогична области применения катков прицепных.

В последние годы виброуплотнение получает все большее распространение, увеличивается разнообразие машин, особенно перспективными считают самоходные вибрационные катки комбинированного действия (рис. 2.11).

Виброкатками массой 4...5 т уплотняют грунт слоями 40...50 см, катками большей массы - слои толщиной 60...80 см. Количество проходов по одному следу при оптимальной влажности грунта составляет четыре - пять.

Трамбующие машины. Уплотнение грунта этими машинами осуществляется за счет ударного воздействия свободно падающей плиты или груза.

Трамбование является эффективным универсальным способом уплотнения, пригодным для любого вида грунтов. Важным преимуществом трамбования является возможность уплотнять грунт слоями большей толщины, чем при применении других способов уплотнения, и в стесненных условиях.

Наиболее простым устройством для уплотнения грунтов трамбованием является трамбующая плита, подвешенная к стреле экскаватора или крана.

Масса плит от 2...3 до 12...15 т, высота подъёма и сбрасывания плиты в начале м, затем 5...6 м. Толщина уплотняемого слоя равна ширине плиты. Количество ударов два - три. Уплотнение верхнего слоя производят катками или сбрасыванием плиты с высоты 0,5 м.

Наряду с трамбующими плитами для уплотнения грунта трамбованием могут быть использованы трамбующие машины со свободнопадающими плитами на базе гусеничных тракторов, дизель - трамбовочные машины, рабочими органами которых служат дизель - трамбовки и др.

Трамбующие машины со свободнопадающими плитами следует применять при сосредоточенных работах на уплотнении тяжелых связных грунтов (подъезды к мостам, места вблизи упорных стен и других инженерных сооружений, а также ответственные насыпи и дамбы). Трамбующие машины обеспечивают проработку тяжелого суглинистого грунта, отсыпаемого слоями толщиной до 0,8… 1,2 м и более.

Трамбующая машина представляет собой навесное оборудование к гусеничному трактору.

Электротрамбовки широко используются для механизации уплотнения грунта в стесненных местах (в пазухах фундаментов, вокруг колонн и опор, при устройстве грунтовых подсыпок под полы зданий, засыпке траншей при прокладке и ремонте подземных коммуникаций и др.).

Конкретные условия строительства земляного сооружения (разновидность и способ отсыпки грунта, размеры, тип сооружения и требования к нему, а также темпы, сроки, время года и погодные условия) определяют рациональный выбор уплотняющих средств[1, 5, 7, 9].

2.3 ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ МАШИНЫ И СРЕДСТВА

Грузоподъемные машины – это машины циклического действия, предназначенные для подъема и перемещения грузов на небольшие расстояния в пределах определенной площади промышленного предприятия.

Грузоподъемные машины весьма разнообразны по назначению принципам действия и конструктивному исполнению.

По назначению грузоподъемные машины условно разделяют на общего и специального назначения.

Машины общего назначения более универсальны. Их используют в производственных условиях для выполнения только подъемно-транспортных операций.

Специальные грузоподъемные машины используют для подъема и перемещения определенных видов грузов либо для выполнения подъемнотранспортных операций при специальных технологических процессах.

По конструктивному исполнению грузоподъемные машины классифицируют на подъемные механизмы, подъемники, грузоподъемные краны, погрузчики и манипуляторы [6,8].

Домкраты, предназначенные для подъема грузов на небольшую высоту (от 0,15 до 0,7 м), применяют преимущественно при ремонтных и строительномонтажных работах. Основное отличие домкратов от других грузоподъемных машин состоит в том, что подъем груза домкратами производится без грузозахватных устройств. Некоторые домкраты могут производить горизонтальное перемещение поднятого груза на небольшое расстояние. Домкраты бывают переносными и стационарными. По конструкции домкраты разделяют на реечные, винтовые и гидравлические.

Привод домкратов может быть ручным или механическим [6,8].

Лебедками называют грузоподъемные машины, в которых в качестве рабочего элемента, навиваемого на барабан или огибающего канатоведущий шкив или звездочку, используют канат или цепь. Лебедки предназначены для подъема и перемещения грузов по горизонтальному или наклонному пути при ремонтных, строительно-монтажных и других работах, а также для механизации транспортирования грузов.

Лебедками также называют механизмы подъема грузоподъемных кранов и подъемников, механизмы изменения вылета или передвижения тележек кранов, если в этих механизмах используют канаты или цепи [6,8].

Подъемником называют грузоподъемную машину прерывного (циклического) или непрерывного действия для подъема груза и людей в специальных грузонесущих устройствах, движущихся по жестким вертикальным (иногда наклонным) направляющим или рельсовому пути.

Подъемники имеют электрический, реже гидравлический привод [6,8].

Грузоподъемные краны – это одни из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ на любых производствах.

Грузоподъемные краны, обеспечивающие подъем груза, перемещение его на незначительное расстояние и опускание с помощью грузозахватного устройства.

Грузоподъемные краны классифицируют по:

– конструктивному исполнению;

– конструкции грузозахватного устройства;

– виду перемещения;

– конструкции ходового устройства;

– по виду привода механизмов;

– степени поворота;

–способу опирания.

По конструктивному исполнению грузоподъемные краны разделяют на:

– краны мостового типа – мостовые, козловые и мостовые перегружатели;

кабельные и мостокабельные; краны-штабелеры; краны стрелового типа;

– самоходные краны (гусеничные, железнодорожные, пневмоколесные, плавучие, шагающие).

По конструкции грузозахватного устройства краны разделяют на крюковые – предназначенные для работы с различными штучными грузами; грейферные – для работы с сыпучими материалами; магнитные – для транспортировки стальных и чугунных грузов; клещевые – для ящиков, бочек, мешков и т.д.;

траверсные – оборудованные, например, вакуумными захватами; автоматические захваты (спредеры) – для транспортирования контейнеров.

По виду перемещения: стационарные и передвижные.

По конструкции ходового устройства: рельсовые, пневмоколесные, гусеничные, канатные, шагающие, плавучие.

По виду привода механизмов краны бывают ручными, электрическими, гидравлическими, пневматическими, с приводом от двигателя внутреннего сгорания, паровым и комбинированным.

По способу поворота стрелы краны разделяют на полноповоротные, неполноповоротные и неповоротные.

По способу опирания на крановый путь краны бывают опорные и подвесные.

При производстве дорожно-строительных работ используют самоходные краны. Эти краны классифицируют по грузоподъемности, конструкции ходового устройства, типу привода, виду стреловых устройств.

Грузоподъемность стреловых кранов в основном зависит от вылета стрелы с учетом устойчивости крана от опрокидывания и прочности его элементов.

По конструкции ходового устройства эти краны разделяют на гусеничные, автомобильные, пневмоколесные и с рельсово-колесным ходом.

По типу привода самоходные краны бывают с механическим, электрическим, гидравлическим или смешанным приводами.

На самоходных кранах устанавливают следующие стреловые устройства:

невыдвижное (решетчатая стрела, секции которой жестко соединены одна с другой) ; выдвижное (стрела с одной или несколькими выдвижными секциями для изменения её длины).

Самоходный кран состоит из неповоротной и поворотной частей [6,8].

2.4 МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ

ПРИ ПОСТРОЙКЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ ТРУБ

Наиболее распространенными искусственными сооружениями на автомобильных дорогах являются водопропускные трубы Водопропускные трубы – это искусственные сооружения, предназначенные для пропуска под насыпями дорог небольших постоянных или периодических действующих водотоков.

Классификация труб:

1. По материалу изготовления:

2. По диаметру поперечного сечения:

3. По режиму работы:

4. По наличию фундамента:

– безфундаментные.

Основная характеристика трубы – ее отверстие, определяющее водопропускную способность. Очертание и форму отверстия трубы принимают по конструктивным соображениям, а водопропускную способность определяют гидравлическим расчетом. Полученные расчетом гидравлические характеристики должны обеспечивать нормальное протекание воды, чтобы в трубе и у оголовков не возникало таких скоростей воды, которые могли бы привести к повреждению трубы и размывам грунта насыпи, подводящего и отводящего русел.

Звенья труб изготавливают на заводах или полигонах, обслуживающих строительство автомобильной дороги. От полигона (завода) или ближайшей железнодорожной станции их доставляют к месту постройки трубы автомобилями или тракторами на прицепах.

Строительную площадку устраивают в соответствии с технологическим процессом постройки трубы. Особое внимание при этом обращают на расположение монтажного крана. На площадку доставляют и устанавливают бетономешалку, электростанцию, битумоварочный агрегат и другие машины и оборудование.

При перевозке в кузовах автомобилей или прицепах звенья укладывают горизонтально (на бок) или устанавливают вертикально (стоя). Перевозка звеньев круглых труб в вертикальном положении в пересеченной местности и по грунтовым дорогам безопаснее, чем в горизонтальном. При перевозке в горизонтальном положении звенья необходимо надежно закрепить на транспортных средствах, подкладывая под них деревянные подкладки, которые для надежности надо прибить гвоздями к полу кузова. При перевозке звеньев в горизонтальном положении упрощаются и ускоряются погрузочно-разгрузочные работы, тогда как перевозка в вертикальном положении требует дополнительной операции переворачивания звеньев при выгрузке.

Разгрузку элементов труб производят кранами. Сбрасывать элементы с автомобиля запрещается. В случае производственной необходимости разрешается перекатывание круглых звеньев, но только по горизонтальной поверхности. При этом рабочие должны находиться сзади перекатываемого звена.

Доставленные на строительную площадку элементы труб укладывают вдоль котлована трубы, оставляя берму шириной не менее 4,0 м для проезда крана. Все элементы доставляют на объект, как правило, до начала монтажа тубы.

В настоящее время из многообразной землеройной техники при строительстве водопропускных труб на железных и автомобильных дорогах наибольшее распространение получили бульдозеры и экскаваторы.

Разработку котлована начинают непосредственно перед устройством фундамента. Рытье котлована шириной до 3,0 м осуществляют экскаваторами, а при ширине котлована более 3,0 м и отсутствии грунтовых вод - бульдозерами.

Фундаменты из бетонных блоков устраивают при неблагоприятных геологических условиях. Блочный фундамент монтируют стреловым краном, грузоподъемность которого соответствует максимальной массе блока и вылету стрелы или трубоукладчиками (рис. 2.12).

После сборки всей трубы её наружные поверхности, соприкасающиеся с грунтом насыпи, покрывают гидроизоляцией. Двухслойную обмазочную битумную гидроизоляцию наносят кистями. Стыки сборных элементов оклеивают полосами оклеечной гидроизоляции из пергамента и гидроизола, а швы между элементами зачеканивают цементным раствором или полимерными герметиками.

Водопропускные трубы засыпают грунтом после их освидетельствования и приемки. Засыпка труб состоит из следующих операций: заполнение грунтом пазух между стенками котлована и фундамента; устройство уплотненной грунтовой призмы по бокам трубы; возведение земляного полотна дороги над трубой до проектной отметки [7]. Эти работы проводят с помощью бульдозеров или экскаваторов, уплотняют вибраторами, электротрамбовками или катками, в зависимости от объемов работ и вида грунта или материалов.

Рисунок 2.12 Трубоукладчик Рисунок 2.13 Траншеекопатель Примерный перечень основного оборудования при устройстве водопропускной трубы: бульдозеры, экскаваторы или траншеекопатели (рис. 2.13), краны или трубоукладчики, растворосмесители или бетоносмесители, вибраторы, электротрамбовки или катки, сварочные агрегаты, передвижные электростанции.

2.5 МАШИНЫ ДЛЯ БЕТОННЫХ РАБОТ

Основными машинами для производства бетонных работ являются:

- машины для транспортирования готовых бетонных смесей или компонентов в виде сухих смесей от предприятий - изготовителей до строительных объектов на расстояние не более 20 км;

- машины для транспортирования готовых бетонных смесей на небольшие расстояния к месту укладки внутри строительного объекта;

- машины для уплотнения бетонных смесей в процессе укладки.

В настоящее время для доставки бетонных смесей на строительные объекты широко распространены автобетоносмесители. Внутри строительного объекта наиболее эффективно транспортировать бетонные смеси средствами трубного транспорта с помощью бетононасосов. Уплотнение бетонных смесей в процессе их укладки производится с помощью вибраторов [3].

Автобетоносмесители применяют для приготовления бетонных смесей как в пути следования от специализированных предприятий по производству отдозированных сухих смесей до строительного объекта, так и непосредственно на строительном объекте, а также для транспортирования готовой качественной бетонной смеси с побуждением ее (подмешиванием) при перевозке. Эти машины представляют собой гравитационные реверсивные бетоносмесители с индивидуальным приводом, установленные на шасси грузовых автомобилей.

Главным параметром автобетоносмесителей является объем готового замеса, измеряется в м3 [3].

Бетононасосы и бетонораспределительные манипуляторы. Транспортирование бетонных смесей по трубам на строительных объектах обеспечивает непрерывность перемещения смеси в горизонтальном и вертикальном направлениях, сохраняет качество смеси сводит ее потери к минимуму, а также позволяет подавать смеси в труднодоступные места и вести бетонные работы в стесненных условиях.

Для обслуживания небольших строительных объектов созданы конструкции автобетоносмесителей с дополнительным оборудованием для подачи бетонной смеси из смесительного барабана к месту ее укладки, включающие бетононасос и бетонораспределительные манипуляторы (БРМ). Главным параметром автобетононасосов является объемная подача смеси (производительность), измеряется в м3/ час [3].

Виброуплотнители. В целях вытеснения содержащегося в бетонной смеси воздуха и более компактного расположения ее составляющих при укладке эту смесь уплотняют с помощью вибраторов, сообщая ее частицам механические колебания. От качества уплотнения зависит прочность и долговечность сооружения или изделия.

В строительстве наибольшее распространение получили электрические и пневматические вибраторы с круговыми колебаниями. Основные параметры вибратора: вынуждающая сила, статический момент дебалансов, частота и амплитуда колебаний. Окончание вибрирования определяют по внешним признакам процесса уплотнения бетонной смеси: прекращение оседания смеси, появление цементного молока на ее поверхности прекращение выделения воздушных пузырьков.

По способу воздействия на уплотняемую бетонную смесь различают поверхностные, наружные (прикрепляемые к опалубке) и глубинные вибраторы [3].

2.6 УКЛАДЧИКИ И СПЕЦИАЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Укладчики – самоходные дорожные машины, предназначенные для укладки, предварительного уплотнения и выглаживания смеси на полосе дороги или по всей ширине проезжей части.

Укладчики делятся на асфальтоукладчики и бетоноукладчики по виду материала, используемого в покрытиях дорожных одежд автомобильной дороги. Асфальтоукладчики работают с асфальтобетонной смесью (в уплотненной состоянии – асфальтобетон), а бетоноукладчики работают с цементобетонной семью (в уплотненном состоянии – цементобетон).

Асфальтоукладчики (рис. 2.14 а, б) состоят из самоходного шасси и рабочего оборудования. Они предназначены для приема асфальтобетонной смеси из транспортных средств, распределения её по поверхности основания и предварительного уплотнения. Смеси распределяют слоем заданной толщины с обеспечением поперечного и продольного профилей покрытия.

Для изменения ширины укладываемой полосы предусмотрены уширители шнеков, трамбующий брус и виброплита. Обычно асфальтоукладчики оборудуются системой автоматического управления, которая обеспечивает контроль и регулирование продольного и поперечного уклонов поверхности устраиваемого покрытия.

Асфальтоукладчики различаются по основным техническим параметрам:

- по типу ходового оборудования (гусеничные, колесные и комбинированные);

- по производительности (т/ч);

- по ширине укладываемой полосы (мм);

- по толщине укладываемого слоя (мм);

- по вместимости приемного бункера (кг).

Машина может работать в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха не ниже +5С и обеспечивает укладку покрытия ровного, односкатного и двускатного профиля с шириной укладываемой полосы 3; 3,5;

3,75 м.

Работа асфальтоукладчика осуществляется следующим образом. Асфальтобетонную смесь, подвозимую самосвалом, выгружают в приемный бункер укладчика, не останавливая машину. Загруженная в бункер укладчика смесь подается на основание дороги транспортерами – питателями, расположенными в днище бункера. Количество смеси регулируется заслонками. Равномерное распределение смеси на основание дороги осуществляется шнеком. Размещенный за шнеком трамбующий брус оборудован отражательным щитом. При движении машины вперед он срезает лишний слой материала и оставляет за собой слой смеси требуемой толщины, частично им уплотненный. Срезанный слой перемещается перед трамбующим брусом, обеспечивая необходимый запас материала для предупреждения пропусков и уменьшения толщины укладываемого слоя. Поверхность, уплотненная трамбующим брусом, выравнивается и разглаживается выглаживающей плитой. Окончательное уплотнение асфальтобетона осуществляется статическими или вибрационными катками, идущими за укладчиком.

Бетоноукладчики выполняют основные операции по устройству бетонного покрытия: распределение, уплотнение бетонной смеси и отделку поверхности.

Вспомогательными машинами при устройстве бетонных поверхностей покрытий и оснований являются: бетоноотделочная машина (трубчатый финишер), машина для устройства шероховатости поверхности и розлива пленкообразующих материалов. Обе машины выполнены на самоходных четырехопорных пневмоколесных шасси, на раме которых смонтированы силовые установки, включающие дизели и насосные станции, пульты управления и баки для жидкостей. Машины снабжены автоматической следящей системой управления по курсу.

Бетоноукладчики входят в состав комплектов машин для устройства цементобетонных покрытий. Строительство цементобетонных покрытий выполняется комплектами машин на колесно – рельсовом или гусеничном ходу (рис.2.15).

Колесно - рельсовые машины перемещаются по рельс – формам, которые служат неподвижной опалубкой для бетонной смеси, машины на гусеничном ходу – по укрепленному основанию, формируют слой цементобетонного покрытия между скользящими формами, укрепленными на машинах (машины со скользящими формами).

В состав рельсового комплекта бетоноукладочных машин входят:

профилировщик основания, распределитель цементобетонной смеси, бетонооотделочная машина, комплект рельс – форм, платформа, нарезчик швов (рис.2.16), заливщик швов.

Дополнительно в состав комплекта включают: универсальную бетоноотделочную машину, машину для розлива плёнкообразующих материалов, нарезчик швов в свежеуложенном бетоне, комплект для заполнения швов тиоколовыми герметиками, автомобильный кран для установки и снятия звеньев рельс - форм.

Машина на гусеничном ходу для укладки Нарезчик швов цементобетонного покрытия Специальная техника Автогудронатор – это дорожная машина на автомобильном шасси или полуприцепе к автотягачу для перевозки (с возможным подогревом в пути) и равномерного розлива под давлением различных органических вяжущих материалов (рис. 2.17). Используется при сооружении и ремонте черных гравийных и щебеночных дорог способами пропитки, полупропитки или поверхностной обработки, а также для приготовления битумоминеральных смесей методом смешения на дороге и для ремонта покрытий с применением битумных материалов.

Различаются по основным техническим характеристикам:

- по типу (самоходный, прицепной, полуприцепной);

- по полезной вместимости цистерны (л);

- по норме розлива (л/м2);

- по способу подогрева (стационарный, топливный, дымоход).

Автобитумовоз – специализированный вид транспортного средства, предназначенного для перевозки нагретого битума или другого органического вяжущего с температурой до 200С от мест его производства к потребителю.

Автобитумовоз имеет систему подогрева и циркуляции (рис. 2.18).

Дорожная фреза – предназначена для измельчения грунта и перемешивания его с неорганическими (известь, цемент и т.д.) или органическими (жидкие битумы, дегти, эмульсии) вяжущими материалами (рис. 2.19 а, б). Фреза работает в комплекте с распределителем цемента, автобитумовозом и поливомоечной машиной.

Различаются по основным техническим характеристикам:

- по типу (самоходная, навесная и др.);

- по мощности и типу двигателя;

- по производительности (м3/ч);

- по ширине и глубине обрабатываемой полосы (мм).

Рисунок 2.17 Автогудронатор Рисунок 2.18 Автобитумовоз Установка грунтосмесительная предназначена для приготовления цементогрунтовых и битумогрунтовых смесей из малосвязных грунтов. Обеспечивает размельчение грунта, внесение в грунт жидкого или порошкообразного вяжущего и перемешивание компонентов за один проход по слою грунта на ширину захвата машины.

Установка рассчитана на дозирование компонентов смеси, смешивание и выдачу смеси в автотранспортные средства.

Различаются по основным техническим характеристикам:

- по типу (самоходная, прицепная, полуприцепная);

- по производительности (м/ч);

- по ширине и толщине обрабатываемой полосы (м).

- по скорости движения.

Поливомоечные машины предназначены для разбрызгивания воды по поверхности покрытия, для устройства и уплотнения слоёв, для обеспечения ухода за уложенным слоем, для обеспыливания поверхности в процессе производства работ.

Профилировщик – предназначен для профилирования земного полотна и насыпных уплотненных оснований, для распределения и погрузки в транспортные средства или отсыпки в отвал дорожно – строительных материалов.

Различаются по основным техническим характеристикам:

- по типу (самоходный, прицепной, полуприцепной);

- по производительности (м/ч);

- по ширине и толщине обрабатываемой полосы и слоя (м).

- по скорости движения.

2.7 МАШИНЫ ДЛЯ ДОБЫЧИ И ПЕРЕРАБОТКИ

КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ

Предприятие по добыче и переработке каменных материалов для строительных целей, например для приготовления бетонных смесей, обычно состоит из карьера (добыча) и щебеночного завода (переработка). Основные виды работ, выполняемые при добыче каменных материалов: вскрышные, буровзрывные и погрузочно – транспортные. При переработке доставленный на завод крупнообломочный каменный грунт дробится с сортировкой полученного щебня по необходимым фракциям, товарный щебень складируется и отгружается потребителю (непосредственно на строительный объект, бетонный завод, предприятие по приготовлению сухих смесей) [3].

Для добычи каменных материалов в карьерах в основном используют те же машины, что и для производства подготовительных и земляных работ (бульдозеры, одноковшовые экскаваторы с автосамосвалами, фронтальные погрузчики, машины для бурения взрывных скважин). Так как крупные карьеры находятся на данном месте в течение длительного времени и подключены к электросетям, то в карьерах помимо одноковшовых экскаваторов могут применяться буровые станки с электроприводом. Соответственно заводы по переработке каменных материалов тоже являются стационарными предприятиями, где основными машинами и оборудованием являются камнедробилки, грохоты, конвейеры. Для отгрузки готового щебня используют одноковшовые экскаваторы или более эффективные одноковшовые погрузчики [3].

При строительстве таких линейных объектов как автомобильные дороги, карьеры часто бывают небольшими, поэтому для изготовления щебня применяют передвижные дробильные установки на пневмоколесном ходу, которые периодически перемещают вдоль строящейся трассы.

Обычно и на щебеночных заводах, и на передвижных дробильных установках технологический процесс переработки каменных материалов состоит из первичного и вторичного дробления (измельчения) в целях получения щебня с заданными размерами фракций. Классификация процессов дробления по степени измельчения приведена в табл. 2.4 [3].

Таблица 2.4 Классификация дробления каменных материалов Камнедробилки. Каменный материал перерабатывается в щебень в камнедробильных машинах, которые по конструктивному исполнению подразделяются на следующие основные виды:

- щековые (производительностью до 600 м3 / ч);

Наиболее распространены щековые дробилки со сложным качанием щеки. Щековые дробилки предназначены в основном для крупного и среднего дробления.

Конусные дробилки выпускают двух видов: для первичного (крупного) и вторичного (среднего) дробления.

Валковые дробилки применяют для вторичного дробления материалов небольших размеров [3].

Одноковшовые погрузчики находят широкое применение в строительном производстве, в том числе при добыче и переработке каменных материалов, обеспечивая погрузку в транспортные средства сыпучих и кусковатых грунтов, а также других строительных материалов (рис. 2.20). На погрузочно – разгрузочных работах колесные погрузчики в 2 – 3 раза производительнее, чем одноковшовые экскаваторы той же массы, поэтому эффективны при работе на складах готовой продукции щебеночных заводов.

Одноковшовые колесные погрузчики базируются на самоходных двухосных шасси, обеспечивают разгрузку ковша вперед (отсюда название фронтальные погрузчики) на любой отметке в пределах заданной высоты [3].

2.8 МАШИНЫ ДЛЯ РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Проезжая часть дороги под воздействием транспорта, температуры и атмосферных факторов разрушается. При современном проведении мероприятий по содержанию дорог сохраняются высокие эксплуатационные качества покрытия, снижаются затраты на ремонт и восстановление дорог, значительно сокращается число автомобильных аварий на дорогах.

Мероприятия по содержанию автомобильных дорог проводят в течение всего года и включают: капитальный ремонт, ремонт, летнее и зимнее содержание [5].

2.8.1 Машины для ремонта автомобильных дорог Дорожные ремонтеры (на базе ГАЗ, ЗИЛ) (рис. 2.21)обеспечивают комплексную механизацию работ по ремонту битумоминеральных и асфальтобетонных покрытий и осуществляют следующие технологические операции:

очистку поврежденных мест от пыли и грязи сжатым воздухом;

разогрев асфальтобетонных покрытий нагревательными устройствами для выравнивания и удаления материала;

разрыхление и удаление некачественного материала;

укладку новой горячей или холодной черной смеси, разравнивание и ремонт трещин покрытий жидким вяжущим материалом [5].

Ресайклеры (рис. 2.22). Технология холодного ресайклинга позволяет добиться повторного максимального использования материалов существующего покрытия при восстановлении автомобильных дорог.

Использование метода холодного ресайклинга исключает необходимость транспортировки старого сфрезерованного материала в отвалы, устраняются дополнительные помехи дорожному движению со стороны большегрузных автомобилей, которые были бы задействованы на транспортировке снятого материала. С другой стороны, использование холодного ресайклинга уменьшает количество применяемых новых материалов по сравнению с обычными способами ремонта. Кроме экономических преимуществ, холодный ресайклинг оказывает минимальное воздействие на окружающую среду.

Ремиксеры (рис. 2.23) предназначены для ремонта укрепленных битумом слоев дорожной одежды методом горячего рециклирования. Они обеспечивают репластификацию старого слоя, разрыхление его вращающимися рыхлителями, добавление корректирующей смеси, перемешивание их и укладку приготовленной смеси. Смесь, выложенная на нагретое полотно, укладывается с помощью плавно регулируемого смесеукладочного бруса в соответствии с профилем полотна. Такая технология обеспечивает хорошее сцепление слоев за счет укладки «горячего по горячему», при этом за счет соответствующих добавок свойства покрытия восстанавливаются при полном повторном использовании старой дорожной одежды.

Особенностью ремиксеров является то, что весь процесс восстановления осуществляется за один рабочий проход непосредственно на проезжей части дороги как подвижной стройплощадке. Они позволяют восстанавливать все типы асфальтовых дорог — от улиц до автострад.

Основные машины для ремонта: дорожные ремонтеры, ремиксеры, ресайклеры, автогрейдер, автосамосвалы, дорожная фреза (рис. 2.24), звено катков с гладкими вальцами и на пневматических шинах, автогудронатор, поливомоечная машина.

Рисунок 2.21 Дорожный ремонтер Рисунок 2.24 Дорожная фреза 2.8.2 Машины для содержания автомобильных дорог Косилки (базовая машина трактор «Беларусь») служат для скашивания травы на обочинах и полосе отвода (рис. 2.25).

Бурокрановые машины (на базе ГАЗ, ЗИЛ) служат для установки знаков, столбов, посадки деревьев и т.д.

Маркировщики (на базе ГАЗ) (рис. 2.26) предназначены для нанесения разметки на проезжею часть, линий безопасности, разграничительных линий, окраски обстановки дороги и т.д.

Снегоочистители (на базе УРАЛ, ЗИЛ, МТЗ и т.д.) предназначены для уборки снега с дороги (рис. 2.27). Они бывают навесные, роторные и снегопогрузчики.

Машины для гидродинамической очистки ливневой канализации (на базе ЗИЛ, КамАЗ), илососные машины (на базе ЗИЛ, КамАЗ) предназначены для прочистки труб, ливневой канализации (рис. 2.28) [5].

Рисунок 2.27 Снегоочиститель Рисунок 2.28 Илосос Для всесезонного содержания дорог применяют дорожные и комбинированные машины при снегоочистке, при подметании, при поливе, при мойке, при распределении противогололедных материалов.

Основные машины для содержания: автогрейдеры, бульдозеры, автосамосвалы, поливомоечные машины, трактора с механическими щетками, косилки, бурокрановые машины, маркировщики, снегоочистители.

3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА

ДОРОЖНО – СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

Современное дорожное строительство просто немыслимо без развития его индустриализации и прежде всего через совершенствование производственной базы.

В состав производственной базы входят:

- предприятия по приготовлению смесей (асфальтобетонные, бетонные, смеси чернощебеночные и гравийные и другие):

- АБЗ (асфальтобетонные заводы) (рис. 3.1), - ЦБЗ (цементобетонные заводы), - смесительные установки – основная машина на этих предприятиях;

- базы (карьеры) для приема, хранения и переработки каменных материалов, битума, цемента, битумных эмульсий, песка и других материалов, битумопроводы, битумохранилища, ленточные транспортеры, автоцементовозы, цистерны для хранения минерального порошка, цемента, дробильные заводы и установки (дробилки каменных материалов), экскаваторы, погрузчики, автосамосвалы;

- предприятия по изготовлению строительных конструкций, заводы сборных бетонных и железобетонных конструкций:

- ЗЖБИ (завод железобетонных изделий), -ЦЖБИ (завод цементобетонных и железобетонных изделий);

- мастерские различного назначения;

- предприятия по техническому обслуживанию и ремонту дорожностроительной техники и автомобильного транспорта.

ВОПРОСЫ К ЗАЧЕТУ

1. Как оценивают уровень механизации строительства?

2. Как оценивают уровень механизации труда?

3. Дать определение комплексной механизации.

4. Классификация строительно - дорожных машин по группам по технологическому назначению.

5. Назначение и виды строительно – дорожных машин для подготовительных 6. Опишите устройство и область применения рыхлителей.

7. Перечислите основные виды машин для земляных работ.

8. Каково технологическое назначение машин для земляных работ?

9. Назовите основные виды землеройных машин. Их назначение.

10. Назначение и классификация экскаваторов.

11. Назначение и виды землеройно – транспортных машин.

12. Назначение и классификация бульдозеров.

13. Назначение и классификация скреперов.

14. Назначение и классификация автогрейдеров.

15. Назначение и виды машин и оборудования для гидравлической разработки грунта.

16. Классификация машин для уплотнения грунтов.

17. Назначение и классификация катков.

18. Назначение и классификация грунтоуплотняющих машин вибрационного и ударного действия.

19. Перечислите виды грузоподъемных машин и средств.

20. Классификация грузоподъемных кранов.

21. Машины и оборудование для организации работ при постройке водопропускных труб.

22. Какие основные машины для производства бетонных работ Вы знаете?

23. Какие виды укладчиков Вы знаете?

24. Назначение и классификация асфальтоукладчиков.

25. Назначение и классификация бетоноукладчиков.

26. Какие виды машин относятся к специальной технике?

27. Какие виды машин используются для добычи каменных материалов?

28. Какие виды машин используются для переработки каменных материалов?

29. Какие виды машин используются для ремонта автомобильных дорог?

30. Какие виды машин используются для содержания автомобильных дорог?

31. Какие предприятия входят в состав производственной базы дорожного строительства?

ВЫПОЛНЕНИЕ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

В семестре необходимо выполнить самостоятельную работу, целью которой является ознакомление и расширение кругозора знаний дорожно - строительных машин и их характеристик, технологических процессов в дорожном строительстве.

Общие требования к оформлению. Текст письменной работы печатается на одной стороне листа формата А4. Межстрочный интервал – 1,5; межбуквенный интервал – обычный; цвет шрифта – черный; размер шрифта (кегль) – 14; тип шрифта – Times New Roman; поля: верхнее – 1,5 см; нижнее – 2 см; левое – 3 см; правое 1,5 см; абзацный отступ (красная строка) – 1,25 см; выравнивание по ширине страницы; нумерация страниц – внизу страницы от центра, начиная со второй страницы, автоматическая расстановка переносов.

Структура работы. Структура письменной работы включает в себя следующее содержание:

4. Основная часть текста (с разбивкой на главы и параграфы).

6. Список использованных источников.

Оформление титульного листа. Титульный лист является первой страницей работы заполняется по строго определенным правилам. На титульном листе нумерация страницы не ставится. Титульный лист включает в себя следующие сведения:

наименование учебного заведения, кафедры;

вид работы;

тема работы;

кто выполнил (группа, фамилия и инициалы студента);

кто проверил (ученая степень, должность, фамилия и инициалы преподавателя);

город и год выполнения работы.

Пример оформления титульного листа приведен в приложении А.

Содержание. После титульного листа размещается содержание работы.

Лист содержания нумеруется начиная с номера 2. Содержание – часть текстовой работы, носящий справочный, вспомогательный характер, в котором приводятся все заголовки работы в той же последовательности и в тех же формулировках, как и в тексте работы, и указываются страницы, с которых они начинаются. Заголовки структурных элементов работы:

Наименования глав (разделов) Список использованных источников Приложения (если таковые имеются).

Пример оформления содержания приведен в приложении Б.

Оформление текстовой части. Заголовки глав и разделов должны точно и кратко отражать содержание относящегося к ним текста. Заголовки и их нумерация в тесте должна полностью совпадать с текстом в содержании. Заголовки пишутся в тексте в середине строки без точки в конце, выделяя их текст жирным шрифтом. Если текст заимствован из определенного источника (журнал, книга, указание, газета, сайт интернета и т.п.), то обязательно в конце абзаца или предложения ставятся квадратные скобки, внутри которых помещают порядковый номер источника, оформленного списке использованных источников.

Оформление списка использованных источников. Список оформляется в алфавитном порядке по фамилии автора или регламентирующего документа (ГОСТ, СНиП, ОДМ и т.п.). Нумерация источников сквозная. В список должны включаться только те источники, которые действительно использовались в работе. Само название раздела списка использованных источников не нумеруется. Пример оформления литературных источников и интернет- ресурсов приведен в приложении В.

ТЕМЫ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

4. Автогрейдер 5. Грейдер – элеватор Каток самоходный вибрационный 25. Грузоподъемный стреловой кран Каток самоходный комбиниро- 26. Трубоукладчик 8. Каток самоходный пневмоколес- 28. Установка грунтосмесительная 9. Каток самоходный гладковальцо- 30. Погрузчик 10. Каток самоходный кулачковый 32. Ремиксер 11. Каток самоходный решетчатый 33. Дорожный ремонтер 19. Экскаватор с прямой лопатой 20. Экскаватор с обратной лопатой

УЧЕБНАЯ ПРАКТИКА

ПО МЕХАНИЗАЦИИ ДОРОЖНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

Согласно разработанной и утвержденной рабочей программе учебной практики по механизации дорожных технологий, целью учебной практики является закрепление знаний, полученных студентами при изучении теоретического курса дисциплины «Механизация дорожных технологий». Ознакомление с работой машин и механизмов в производственных условиях в подразделениях предприятия дорожной отрасли, с циклом работы машин и установлении влияния отдельных параметров этого цикла, приобретение практических навыков и умений, а также самостоятельному решению различных практических задач по технологии работы дорожно-строительных машин.

Задачами учебной практики являются:

1. Перечень всех технических средств механизации, необходимых для выполнения технологических процессов по строительству автомобильных дорог.

2. Последовательность выполнения технологических операций при строительстве водопропускных труб, земляного полотна и дорожной одежды.



Pages:   || 2 |
 
Похожие работы:

«Министерство образования Российской Федерации Дальневосточный государственный технический университет (ДВПИ им. В.В. Куйбышева) Курбатова О.А., Харин А.З. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ГОРНОЙ МЕХАНИКИ Учебное пособие Рекомендовано Дальневосточным региональным учебно-методическим центром в качестве учебного пособия для студентов специальности 170100 Горные машины и оборудование вузов региона Владивосток 2004 УДК 622.2(091) К 93 Курбатова О.А., Харин А.З. История развития горной механики: Учеб. пособие.-...»

«Под общей редакцией В.И. Савельева Допущено Научно-методическим советом по физике Министерства образования и науки Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений, обучающихся по техническим направлениям и специальностям Второе издание, стереотипное УДК 53(075.8) ББК 22.3я73 С12 Савельев И.В. Курс общей физики : в 4 т. — Т. 1. Механика. Молекулярная физика С12 и термодинамика : учебное пособие / И.В. Савельев ; под общ. ред. В.И. Савельева. — 2-е изд.,...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОУ ВПО КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. В.П. АСТАФЬЕВА Н.В. Полева БИОХИМИЯ Учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 032101 Физическая культура и спорт КРАСНОЯРСК 2009 1 ББК 28.072я73 П49 Печатается по решению редакционно-издательского совета ГОУ ВПО Красноярский государственный педагогический университет им. В. П. Астафьева Рецензенты: Киршина Е.Д., канд. пед. наук, доцент Наймушина...»

«А. А. В А Й С Ф Е Л Ь Д УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ АРХИТЕКТУРА И ДИЗАЙН АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ ХАБАРОВСК 2003 А.А. Вайсфельд ОСНОВЫ СТРОИТЕЛЬНОЙ МЕХАНИКИ (в двух частях) УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ АРХИТЕКТУРА И ДИЗАЙН АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ Часть 1. Основы статики и оценки напряженно-деформируемого состояния сооружений ХАБАРОВСК 2003 Предисловие Настоящее пособие написано в соответствии с программой курса Строительная механика для студентов, обучающихся по...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ ИНСТИТУТ ХОЛОДА И БИОТЕХНОЛОГИЙ Т.Е. Бурова ХИМИЯ ВКУСА, ЦВЕТА И АРОМАТА Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург 2014 УДК 664.8.037 Бурова Т.Е. Химия вкуса, цвета и аромата: Учеб.-метод. пособие / Под ред. А.Л. Ишевского. СПб.: НИУ ИТМО; ИХиБТ, 2014. 28 с. Изложены цели, основные задачи и содержание дисциплины Химия вкуса, цвета и...»

«Экономические и гуманитарные наук и ББК Т 3(2) 718 ОПУБЛИКОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ ПО ИСТОРИИ КОМСОМОЛА ЦЕНТРАЛЬНОГО ЧЕРНОЗЕМЬЯ 1920-Х ГОДОВ А.А. Слезин Кафедра истории и философии, ТГТУ Представлена членом редколлегии профессором В.И. Коноваловым Ключевые слова и фразы: Истмол; мемуары; периодика; статистика; стенограммы; субъективизм. Аннотация: Статья характеризует источниковую базу исследований по истории молодежного движения 1920-х годов, содержит методические рекомендации аспирантам и студентам...»

«ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА издательства ЛАНЬ ИНЖЕНЕРНЫЕ НАУКИ Агамиров Л.В., Алимов М.А., Бабичев Л.П., Бакиров М.Б. под общей редакцией Мамаевой Е.И. Физико-механические свойства. Испытания металлических материалов. Том II-1 Адамов Е.О., Драгунов Ю.Г., Орлов В.В., Абагян Л.П. под общей редакцией Адамова Е.О. Машиностроение ядерной техники. Том IV-25. В двух книгах. Книга 1 Адамов Э.В., Панин В.В Биотехнология металлов. Курс лекций Айзатулов Р.С. Теоретические основы сталеплавильного производства....»

«Самосудов М.В. Теория корпоративного взаимодействия: Учебное пособие по курсу Корпоративное управление Москва, 2006 Самосудов М.В. Теория корпоративного взаимодействия: Учебное пособие по курсу Корпоративное управление. – М., 2007. – 26,5 у.п.л. Отличительной особенностью настоящего пособия является сочетание развитого теоретического аппарата и сведений, имеющих прикладное значение. Это делает пособие полезным не только для использования в процессе обучения студентов и слушателей ВУЗов, но и...»

«О.Ю.Шевченко Основы физики твердого тела Учебное пособие Санкт-Петербург 2010 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ О.Ю. Шевченко ОСНОВЫ ФИЗИКИ ТВЕРДОГО ТЕЛА Учебное пособие Санкт-Петербург 2010 1 О.Ю.Шевченко Основы физики твердого тела. Учебное пособие. – СПб: СПбГУ ИТМО, 2010. – 76с. В рамках курса общей физики рассмотрены основы физики твердого...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПЕНЗЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИКЛАДНАЯ МЕХАНИКА Часть I Методические указания и контрольные задания Пенза 2002 УДК 531.3 (075) И85 Методические указания предназначены для студентов специальности 180200 Электрические и электронные аппараты и других специальностей очного и заочного обучения и содержат контрольные задания для самостоятельной работы студентов по темам Растяжение и сжатие, Статически неопределимые системы, Геометрические...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ Риторика Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург 2014 Каменская Н.Е., Кузьмина О.В., Петрова Н.А., Солоусов А.С. Риторика: Учебно-методическое пособие. /Под общей ред. Кузьминой О.В. – СПб.: Редакционно-издательский отдел Санкт-Петербургского Национального исследовательского университета информационных технологий, механики и...»

«Министерство образования Российской Федерации Томский политехнический университет _ В.М. Сутягин, Л.И. Бондалетова ХИМИЯ И ФИЗИКА ПОЛИМЕРОВ Учебное пособие Издательство ТПУ Томск 2003 ББК 24.7 УДК 541.6:[54+53](075.8) C 90 Сутягин В.М., Бондалетова Л.И. С 90 Химия и физика полимеров: Учебное пособие. – Томск: Изд-во ТПУ, 2003. – 208 с. В учебном пособии изложены научные основы синтеза высокомолекулярных соединений цепной и ступенчатой полимеризацией, реакциями полимераналогичных превращений....»

«МиниСтерСтво здравоохранения и Социального развития роССийСкой Федерации Санкт-ПетербургСкая МедицинСкая акадеМия ПоСледиПлоМного образования Г. С. Баласанянц, Д. С. Суханов, Д. Л. Айзиков ПОБОЧНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОТИВОТУБЕРКУЛЕЗНЫХ ПРЕПАРАТОВ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Учебное пособие Издание второе, дополненное Санкт-Петербург 2011 УДК 616.24-002.5:615.2 ББК 52.81 Б 20 Баласанянц Г. С., Суханов Д. С., Айзиков Д. Л. Побочные действия противотуберкулезных препаратов и методы их устранения: Учебное...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский государственный университет им. А.М. Горького ИОНЦ Бизнес - информатика Математико-механический факультет Кафедра вычислительной математики ПРИКЛАДНОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Учебно-методическое пособие Екатеринбург 2008 Методическое пособие подготовлено кафедрой вычислительной математики Данное пособие предназначено для студентов...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НОУ ВПО ОМСКАЯ ГУМАНИТАРНАЯ АКАДЕМИЯ О.Ю. Патласов, О.В. Сергиенко АНТИКРИЗИСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. ФИНАНСОВОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА БАНКРОТСТВА КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ Учебное пособие Допущено Советом Учебно-методического объединения по образованию в области менеджмента в качестве учебного пособия по специальности Менеджмент организации Омск Издательство НОУ ВПО ОмГА 2008 УДК 343.535; 339.5; 631. ББК 67.404; 65.290- П Рецензенты: зав....»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Российский государственный университет нефти и газа им. И.М. Губкина Кафедра физики Комплект учебных пособий по программе магистерской подготовки НЕФТЕГАЗОВЫЕ НАНОТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕСТОРОЖДЕНИЙ Часть 6. И.Н. Евдокимов, А.П. Лосев РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ НАНОТЕХНОЛОГИЙ – ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ СБОРКА АТОМНЫХ И МОЛЕКУЛЯРНЫХ СТРУКТУР И САМОСБОРКА НАНООБЪЕКТОВ Москва · 2008 УДК 622.276 Е15 Евдокимов И.Н., Лосев А.П. E 15 Комплект учебных пособий по...»

«Московский государственный университет имени М. В. Ломоносова Химический факультет А. Я. Борщевский СТРОЕНИЕ АТОМНЫХ ЧАСТИЦ Водородоподобные атомы Учебное пособие Москва 2010 2 УДК 54(075.8) Борщевский А. Я. Строение атомных частиц. Водородоподобные атомы Москва, 2010, 86 с. Утверждено методической комиссией кафедры физической химии химического факультета МГУ. Пособие предназначено для студентов физических и химических факультетов университетов. Любые объяснения химических явлений неизбежно...»

«Санкт-Петербургский государственный университет информационных технологий, механики и оптики Кафедра компьютерных образовательных технологий А.В. Белозубов, Д.Г. Николаев Основы работы на компьютере и в сети Интернет Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург 2007 УДК 681.3 Белозубов А.В., Николаев Д.Г. Основы работы на компьютере и в сети Интернет. Учебно-методическое пособие. – СПб., 2007. - 100 с. Рецензенты: Л.С. Лисицына, к.т.н., доцент, зав. каф. КОТ СПбГУ ИТМО А.А. Бобцов, д.т.н.,...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ Е.А. Коншина Основы физики жидкокристаллических систем Санкт-Петербург 2013 Коншина Е.А. Оптика жидкокристаллических сред. Учебное пособие – СПб: СПб НИУ ИТМО, 2013.– 128 с. Содержание учебного пособия охватывает круг вопросов, касающихся структурных особенностей и вязкоупругих свойств, теории упругости и процессов деформации жидких...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени С.М. Кирова (СПбГЛТУ) Факультет механической технологии древесины ИСТОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ НАУКИ И ПРОИЗВОДСТВА В ОБЛАСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ по направлению 220700 Автоматизация технологических процессов Учебное пособие Санкт-Петербург 2011 1 Рассмотрены и рекомендованы к изданию...»








 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.