WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     | 1 ||

«Н.А. Гладкова КУРСОВОЕ И ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ Учебное пособие Рекомендовано Дальневосточным региональным учебно-методическим центром в качестве учебного пособия для студентов ...»

-- [ Страница 2 ] --

В таблицах не должно быть пустых граф. При отсутствии отдельных данных в таблице следует ставить прочерк (тире). Заменять кавычками повторяющиеся в таблице цифры, математические знаки, знаки процента и номера, обозначение марок материалов и типоразмеров изделий, обозначения нормативных документов не допускается. Если цифровые или иные данные в таблице не приводят, то в графе ставят прочерк.

4.3. Оформление формул Вставка в текст формул производится с помощью специального редактора (например, Microsoft Equation 3.0).

Нумерация формул сквозная в пределах каждого раздела. Формулы, за исключением формул, помещаемых в приложении, должны обозначаться арабскими цифрами, которые записывают на уровне формулы справа в круглых скобках. Одну формулу обозначают (1).

Ссылки в тексте на порядковые номера формул дают в скобках, например: в формуле (1).

Формулы, помещаемые в приложениях, должны нумероваться отдельно арабскими цифрами в пределах каждого приложения с добавлением перед каждой цифрой обозначения приложения, например: формула (В.1).

Допускается нумерация формул в пределах раздела. При присвоении номера формуле используется двойная нумерация. Первая цифра указывает номер раздела, в котором расположена формула, а вторая – номер формулы в данном разделе, например: (3.1).

В формулах в качестве символов следует применять обозначения, установленные соответствующими государственными стандартами. Пояснения символов и числовых коэффициентов, входящих в формулу, если они не пояснены ранее в тексте, должны быть приведены непосредственно под формулой. Пояснения каждого символа следует давать с новой строки в той последовательности, в которой символы приведены в формуле. Первая строка пояснения должна начинаться со слова «где» без двоеточия после него.

Пример: Плотность каждого образца, кг/м3, вычисляют по формуле где m – масса образца, кг;

Формулы, следующая одна за другой и не разделенные текстом, разделяют запятой.

Переносить формулы на следующую строку допускается только на знаках выполняемых операций, причем знак в начале следующей строки повторяют. При переносе формулы на знаке умножения применяют знак «».

Формула включается в текст как равноправный её элемент, поэтому в конце формулы и в тексте рядом с ней знаки препинания ставятся в соответствии с правилами пунктуации.

4.4. Оформление сносок Сноски в тексте располагают с абзацного отступа в конце страницы, на которой они обозначены, и отделяют от текста короткой тонкой горизонтальной линией с левой стороны.

Знак сноски ставят непосредственно после того слова, числа, символа, предложения, к которому дается пояснение, и перед текстом пояснения.

Знак сноски выполняют арабскими цифрами со скобкой и помещают на уровне верхнего обреза шрифта.

Пример: «… фильтрующее устройство2)…»

Нумерация сносок отдельная для каждой страницы.

Допускается вместо цифр выполнять сноски звездочками. Применять более четырёх звездочек не рекомендуется.

4.5. Оформление списка литературы В список литературы вносятся все используемые в процессе выполнения работы учебники и учебные пособия, монографии, статьи из книг, периодической литературы, журналов.

Список использованной литературы составляется в алфавитном порядке авторов или названия работ, если она издана под общей редакцией; нумеровать арабскими цифрами без точки и печатать с абзацного отступа. Первой в списке перечисляется учебная литература, затем нормативно-справочная и методическая литература.

Порядок и форма записи по каждому наименованию:

1) фамилия автора и его инициалы. Книгу одного и двух авторов записывают под их фамилиями. Книгу трёх авторов записывают под фамилией одного автора, указанного в издании первым, с добавлением слов «и др.» Допускается запись фамилий всех авторов. Фамилию автора приводят в именительном падеже;

2) наименование учебника, статьи и др.;

3) название места издания. Приводят полностью в именительном падеже, за исключением названий городов: Москва – М., СанктПетербург – СПб. и Ростов-на-Дону – Ростов н/Д;

4) наименование издательства. Приводят, как правило, в сокращённой форме;

5) год издания.

Примечания 1. При указании в списке литературы статьи из журнала или продолжающегося издания после наименования статьи приводят наименование журнала, год издания или выпуск, страницы, на которых изложена статья.

2. При указании в списке литературы статьи из газеты после наименования статьи приводят наименование газеты, год издания, число и месяц.

Разделительные знаки:

: (двоеточие) – перед наименованием каждого издательства;

. (точка) – после наименования книги, статьи, в конце каждого заглавия, перед отделением издательства;

, (запятая) – перед годом издания, в случае статьи из журнала, продолжающегося издания и газеты – после года издания, номера журнала или выпуска;

- (тире) – перед наименованием журналов, продолжающихся изданий и газет, перед словами «2-е изд.»; «3-е изд.» и т. д.

Примеры библиографического описания Книга 1, 2, 3 авторов 1 Потапов А.Д. Экология. – М.: Высш. шк., 2000. – 259 с.

2 Игнатенко А.Я. Судовые теплоэнергетические установки и их оборудование: Учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1974. – 350 с.

3 Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические установки: Учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975. – 420 с.

Статья из журнала 1 Лерман Е.Ю. Судовое дизелестроение: современное состояние и перспективы // Судостроение. – 2000. - №3. – С. 22.

1 ГОСТ 7.32 – 2001. Отчет о научно-исследовательской работе: Структура и правила оформления.–Минск: Изд-во стандартов, 2001.–16 с.

2 ГОСТ 2.105 – 95. Общие требования к текстовым документам. – Минск:

Изд-во стандартов, 1995. – 36 с.

Источник из Интернета Вебстер: www.cmsi.ru Сомбарт: www.cfin.ru На использованные источники в тексте обязательно делаются ссылки. Для этого после отрезка текста, по которому производится ссылка, в квадратных скобках проставляется номер или номера (в случае ссылки одновременно на несколько источников) из списка используемой литературы с указанием соответствующей страницы. Например: [6, с. 17]. При ссылке на электронный источник проставляется только его номер.

4.6. Оформление приложений Материал, дополняющий текст документа, допускается помещать в приложениях. Приложением может быть, например, графический материал, таблицы большого формата, расчёты и т.д. Приложения оформляют как продолжение данного документа на последующих листах или выпускают в виде самостоятельного документа. Приложения могут быть обязательными и информационными. Информационные приложения могут быть рекомендуемого или справочного характера.

Каждое приложение следует начинать с новой страницы, располагая наверху посередине слово «Приложение» и его обозначение, а под ним в скобках для обязательного приложения пишут слово «обязательное», а для информационного – «рекомендуемое» или «справочное».

Приложение должно иметь заголовок, который записывается симметрично относительно текста с заглавной буквы отдельной строкой. Приложения обозначают заглавными буквами русского алфавита, начиная с А, за исключением букв Ё, З, Й, О, Ч, Ь, Ъ, Ы. После слова «Приложение» следует буква, обозначающая его последовательность. Если в документе одно приложение, оно обозначается «Приложение А».

Приложения, как правило, выполняют на листах формата А4.

Допускается оформлять приложения на листах формата А3, А4х3, А4х4 и А1 по ГОСТ 2.301-68.

Текст каждого приложения при необходимости может быть разбит на разделы, подразделы, пункты, подпункты, которые нумеруют в пределах каждого приложения.

Нумерация приложений – сквозная в пределах всей работы. Все приложения должны быть перечислены в содержании работы с указанием их номеров и заголовков.

Приложения располагаются в тексте вслед за списком использованной литературы и в порядке ссылки на них в основном тексте.

4.7. Общие требования к чертежам Основные требования к выполнению чертежей установлены ГОСТ 2.109-73. Все графические документы выполняются на форматах листов чертёжной бумаги с размером сторон по ГОСТ 2.301-68.

Все чертежи выполняются по правилам действующих стандартов.

На каждом листе графического материала в правом нижнем углу должна быть проставлена надпись (форма 1 ГОСТ 2.104-68). На плакатах основная надпись (форма 1 ГОСТ 2.104-68) проставляется на оборотной стороне ватмана. Графический материал может быть выполнен ручным способом (карандашом, черной тушью, специальными черными красящими материалами) или машинным (в черных цветах). Другие цвета допускаются только для изображения графиков и диаграмм.

Содержание, расположение и размеры граф основных надписей и дополнительных, а также размеры рамок в текстовых документах должны соответствовать формам, установленным ГОСТ 2.104-68 и действующим в настоящий момент (см. приложение И).

В графах основной надписи и дополнительной (номера граф на формах показаны в скобках) указывают:

• в графе 1 – наименование изделия (в соответствии с требованиями ГОСТ 2.109-73), работы или раздела; допускается для оборотного чертежа наименование документа не указывать;

• в графе 2 – обозначение документа, заполняется прямым шрифтом 7 пт и должно состоять из четырех частей:

БИЭТ – сокращенное название учебного заведения;

180100 – номер специальности;

12 – порядковый номер студента в списке группы;

001П3 – порядковый номер документа и его шифр, например: БИЭТ 180100. 12.001П3;

• в графе 3 – обозначение материала детали (графу заполняют только на чертежах деталей);

• в графе 4 – для дипломной работы присваивают литеру «Д» и проставляют ее в крайней правой клетке;

• в графе 5 – массу изделия по ГОСТ 2. 109-73;

• в графе 6 –масштаб без буквы «М», шрифт 7 пт, прямой;

• в графе 7 – порядковый номер листа (на документах, состоящих из одного листа, графу не заполняют);

• в графе 8 – общее количество листов документа (графу заполняют только на первом листе);

• в графе 9 – номер учебной группы. Шрифт 7 пт, прямой;

•в графе 10 – характер работы, выполняемый лицом, подписывающим документ, в соответствии с формами 1 и 2;

• в графе 11 – фамилии лиц, подписавших документ;

• в графе 12 – подписи лиц, фамилии которых указаны в графе 11;

• в графе 13 – дату подписания документа;

• в графе 14 – 18 – в учебных чертежах не заполняются;

• в графе 19 – обязательно только для чертежей и схем, заполняют обозначение документа, повернутое на 180 0.

В зависимости от специфики темы графическая часть может содержать те или иные документы из приведённых в табл. 4.1.

Таблица 4.1 – Перечень нормативных документов Кроме перечисленных в табл. 4.1 документов графическая часть работы может включать графики, таблицы технико-экономических показателей, диаграммы, схемы и т.д. Виды схем обозначают буквами (Э – электрическая; К – кинематическая и т.д.); типы – цифрами (1 – структурная, 2 – функциональная, 3 – принципиальная и т.д.).

Шифр схемы состоит из буквы и цифры, обозначающих вид и тип схемы, например: К1 – схема кинематическая структурная.

Перечень графических материалов выпускных и курсовых работ определяется руководителем. Полное название графических документов перечисляется в задании на дипломное или курсовое проектирование, например: Лист 1. Тепловая схема ГПК танкера. Формат А1.

Правила нанесения надписей, технических требований и таблиц на чертежи изделий установлены ГОСТ 2.316-68. В надписях не должно быть сокращений слов, за исключением общепринятых, а также установленных стандартом. Текст на поле чертежа, таблицы, надписи с обозначением изображений располагают параллельно основной надписи чертежа. Около изображений на полках выносок делают только краткие надписи, относящиеся непосредственно к изображению предмета.

Линию-выноску, пересекающую контур изображения и не отводимую от какой-либо линии, заканчивают точкой. Линию-выноску, отводимую от видимого и невидимого контура, изображённого основной и штриховой линией, заканчивают стрелкой. На конце линиивыноски, отводимой от всех других линий, не должно быть ни стрелки, ни точки.

Линии-выноски не должны пересекаться между собой, быть параллельными линиям штриховки, по возможности не должны пересекать размерные линии и элементы изображения, к которым не относится помещённая на полке надпись. Допускается выполнять линиивыноски с одним изломом, а также проводить от одной полки две и более линий-выносок.

Надписи, относящиеся непосредственно к изображению, могут содержать не более двух строк, располагаемых над полкой линиивыноски и под ней.

Текстовую часть, помещённую на поле чертежа, располагают над основной надписью. Между текстовой и основной надписью не допускается помещать изображения, таблицы и т.д.

На листах формата А4 допускается размещение текста в две и более колонок. Ширина колонок не должна превышать 185 мм. При выполнении чертежа на двух и более листах текстовую часть помещают только на первом листе.

На чертеже изделия, для которого стандартом установлена таблица параметров, её помещают по правилам, установленным соответствующим стандартом (например: зубчатое колесо). Все другие таблицы размещают на свободном месте после чертежа и выполняют по ГОСТ 2.105-95. Таблицы нумеруются в пределах чертежа при наличии ссылок на них в технических требованиях. Если на чертеже только одна таблица, то её не нумеруют и слово «Таблица» не пишут.

Пункты технических требований должны иметь сквозную нумерацию. Каждый пункт технических требований записывают с новой строки. Заголовок «Технические требования» не пишут. Если необходимо указать техническую характеристику изделия, её помещают отдельно от технических требований, с самостоятельной нумерацией пунктов, на свободном поле чертежа под заголовком «Техническая характеристика».

Складывание чертежей, входящих в приложение к пояснительной записке, производится с учётом указаний ГОСТ 2.501-68.

Подлежащие брошюровке листы складывают гармошкой на формат А4 изображением наружу в последовательности, указанной на рис. 4.3, а:

• сначала лист сгибают по линиям, перпендикулярным основной надписи (по линии 2 отгибают левый угол);

• затем лист сгибают по линии 6, параллельной основной надписи, так, чтобы основная надпись была снаружи.

Формат А3 складывают в соответствии с рисунком 4.3, б.

а – складывание чертежа формата А1; б – складывание чертежа формата А3.

Рисунок 4.3 – Порядок складывания чертежей Сборочные чертежи должны иметь спецификацию. Образец формы «Спецификация» представлен в приложении К. Пример выполнения листа «Спецификация» – в приложении Л.

Спецификацию помещают в конце пояснительной записки, за списком литературы, в приложении.

ГЛАВА 5. ПРИМЕРЫ ЗАДАНИЙ ВЫПУСКНЫХ

КВАЛИФИКАЦИОННЫХ РАБОТ БАКАЛАВРА

Введение Судовая энергетическая установка (СЭУ) представляет собой комплекс главных и вспомогательных механизмов, систем и устройств, предназначенных для преобразования и распределения энергии с целью обеспечения движения судна с заданной скоростью хода.

Энергетическая установка обеспечивает паром и горячей водой вспомогательные механизмы и собственные нужды экипажа и пассажиров.

Все судовые энергетические установки являются теплосиловыми, так как они имеют в своём составе различные тепловые двигатели и устройства, в которых совершается преобразование тепловой энергии, получаемой при сгорании топлива или делении ядер тяжёлых элементов, в механическую или электрическую энергию.

В состав судовой энергетической установки входят: главные двигатели с передачами, валопроводы и движители, парогенераторы и генераторы газа, вспомогательные и утилизационные котлы, опреснительные установки.

Кроме перечисленных элементов в составе судовой энергетической установки имеются средства автоматического и дистанционного управления и системы, обслуживающие установку. Системы представляют собой совокупность ёмкостей, трубопроводов с арматурой, вспомогательных механизмов (насосов, компрессоров), теплообменных аппаратов и других устройств, предназначенных для выполнения определённых функций.

К основным системам СЭУ относятся: топливная, смазки, охлаждения, сжатого воздуха, газовыпускная, конденсатно-питательная, главного и вспомогательного пара и конденсационная (в паротурбинных установках). С энергетической установкой связаны общесудовые системы: пожарная, балластная, спасательная, санитарная, осушительная, вентиляции и другие, а также механизмы рулевого, швартовного, грузового и других устройств.

Основная задача проектирования энергетической установки заключается в выборе типа судовой энергетической установки, способа передачи мощности на движитель и всего комплекса оборудования, которые удовлетворяли бы требованиям, предъявляемым к судам в соответствии с их типом и назначением. Задача проектанта – в каждом конкретном случае определить главные требования, которым установка в первую очередь должна отвечать, и при этом выполнить остальные в заданных пределах.

Поставленные задачи решаются на основании существующих требований Российского морского регистра судоходства, соответствующих норм и правил санитарной и пожарной безопасности, действующих нормативных и законодательных актов по охране окружающей среды и предотвращению загрязнения моря с судов, требований безопасности к общему расположению, оборудованию и устройству судов.

5.1. Обоснование выбора типа судовой энергетической Выбор типа главного двигателя – одна из основных задач при проектировании судна, так как тип двигателя предопределяет ряд основных технико-экономических показателей установки, таких как вес, габариты, установочная стоимость и экономичность. Выбор типа главного двигателя зависит от назначения судна и технических требований, которые предъявляют к энергетической установке. Энергетическая установка должна удовлетворять следующим требованиям:

• обеспечивать необходимую скорость судна на всех режимах работы с минимальными затратами мощности;

• обеспечивать достаточную дальность и автономность плавания;

• быть экономичной;

• обеспечивать живучесть, эксплуатационную надёжность и мореплавание;

• быть простой в устройстве, обслуживании, управлении и обходиться малой численностью обслуживающего персонала;

• главная энергетическая установка должна соответствовать условиям проживания экипажа на судне и условиям труда.

Все гражданские суда в зависимости от типа и назначения подразделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота. Транспортные суда составляют основу морского и речного флота – около 90% общего тоннажа. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские и специальные.

Главные энергетические установки транспортных судов в последние десятилетия в основном строят дизельными (ДУ). Ранее были построены суда с паротурбинными (ПТУ), с газотурбинными (ГТУ) и атомными энергетическими установками (АЭУ). Однако вскоре эксплуатация судов с АЭУ за рубежом была прекращена. В настоящее время и в ближайшем будущем АЭУ планируется установить главным образом на ледоходах и ледокольно-транспортных судах, так как АЭУ обеспечивают высокую автономность для судов.

Паротурбинные установки применяются в основном для крупнотоннажных судов, так как целесообразный нижний предел мощности судовых паротурбинных агрегатов соответствует около 25 МВт, а коэффициент полезного действия увеличивается только при увеличении агрегатной мощности этих установок.

Газотурбинные установки также применяются в основном на крупных судах, потребляющих большое количество энергии. Представляется перспективным использование газотурбинных установок на тех типах судов, где определяющим являются минимальные масса и габаритные установки, а ограниченная дальность плавания позволяет иметь малые запасы топлива. Атомные энергетические установки имеют высокие мощностные и массогабаритные показатели и применяются на крупнотоннажных судах, которым необходимы большая дальность и автономность плавания.

Дизельные энергетические установки в настоящее время являются наиболее распространенным типом судовых энергетических установок. Преимущественное применение дизельных установок на судах объясняется главным образом тем, что они имеют наибольшую тепловую экономичность по сравнению с другими типами СЭУ. Причем экономичность дизельных установок в малой степени зависит от мощности и сохраняется в широком диапазоне мощностных нагрузок.

Одновременно дизельные установки отличаются сравнительно несложным составом вспомогательного оборудования и простотой обслуживания.

На ледоколах, буксирах, паромах, ледокольно-транспортных, промысловых и других специализированных судах, требующих повышенной маневренности, а также на судах с ограниченными, прежде всего по высоте, габаритами машинных отделений, несмотря на меньшие экономичность и ресурс, применяются среднеоборотные (250–800 об/мин) и высокооборотные (до 1800–2100 об/мин) ДВС. Эти двигатели имеют значительно меньшие габариты и массу, передают мощность через зубчатую, гидравлическую или электрическую передачу и обычно работают на моторном или дизельном топливе.

В последние годы чаще других на судах устанавливают малооборотные (МОД), гораздо реже среднеоборотные (СОД) и очень редко другие типы ГЭУ. Широкое распространение дизельных установок на морских транспортных судах обусловлено рядом их важнейших преимуществ по сравнению с другими типами ГЭУ. Основное преимущество судовых ДУ – их высокая экономичность, определяемая эффективным коэффициентом полезного действия. Этот КПД достиг 50…58 % в МОД и 48…52 % в СОД. Такая экономичность для судовых ПТУ вообще недостижима, так как даже при высоких параметрах пара е не превышает 35…37 %. Но при высоких параметрах пара оказалась малонадёжной работа судовых паровых котлов, в результате чего на многих построенных судах с паротурбинными установками, имеющими высокие параметры пара, эту установку заменили дизельной или резко снизили параметры пара. В последнем случае КПД установки составляют до 25 % [27, 37, 38].

Разные значения эффективного КПД свидетельствуют о том, что при одинаковой мощности ГЭУ расход топлива при установке МОД будет меньше на 30…50 % по сравнению с ПТУ. Долгое время дизельные установки с МОД, не говоря уже о СОД, работали на более дорогом топливе, чем ПТУ, поэтому расходы на топливо в ПТУ отличались от расходов на топливо в дизельных установках существенно меньше, чем это необходимо для повышения экономичности. В настоящее время в МОД используются в основном низкосортные топлива по цене, мало отличающейся от цены топлива ПТУ, а поэтому экономичность при выборе ГЭУ для большинства судов стала определяющим фактором.

В последние годы ПТУ потеряли и другое важное преимущество перед ДУ с МОД, заключающееся в обеспечении низкой частоты вращения гребного винта, а следовательно, и более высокого его пропульсивного КПД. В некоторых длинноходовых МОД частота вращения двигателя снижена до 55…90 об/мин, т.е. до уровня, характерного для судов с ПТУ.

Судовые газотурбинные установки имеют е = 30…32 %, т.е. их КПД существенно ниже КПД дизелей. По экономичности ГТУ смогут сравняться с ДУ только при условии резкого повышения температуры газов, поступающих в турбину (до 1300 оС и выше). Но в настоящее время при таких высоких значениях температуры современные материалы, применяемые в газовых турбинах, не обеспечивают длительной надежной работы ГТУ [27, 37, 38].

Эффективный КПД ГЭУ с газовой турбиной при допустимых значениях температуры газа перед турбиной (800…850 оС) можно повысить, если установить дополнительную паровую утилизационную трубу. Но и в этом случае эффективный КПД не превысит 35…36 %.

К серьёзным недостаткам судовых ГТУ следует отнести и их работу на дорогом и дефицитном дистиллятном топливе, а также необходимость установки двухступенчатого редуктора.

Среди положительных особенностей ДУ можно отметить постоянную готовность к действию благодаря малому времени, необходимому для подготовки к пуску, быстрый вывод двигателя на эксплуатационный режим и больший район плавания судна при том же запасе топлива, что обусловлено более высокой экономичностью ГЭУ.

Таким образом, дизельная установка на морских, рыбопромысловых и речных судах является доминирующей, и это сохранится ещё не одно десятилетие.

Сравнение ГЭУ с малооборотными и ГЭУ со среднеоборотными дизелями показывает, что МОД имеют более высокую экономичность, работают на самых низкосортных топливах, более надёжны в работе и проще в обслуживании (меньше цилиндров при одинаковой мощности дизеля), а также имеют более высокий средний ресурс до капитального ремонта. Основными преимуществами СОД являются их меньшие высота и масса, а также более широкие возможности в обеспечении оптимальной частоты вращения гребного вала. Эти преимущества МОД и СОД и определяют типы судов, где их чаще устанавливают.

В судовой энергетической установке различают главные и вспомогательные передачи. Главные передачи предназначены для передачи энергии от ГД к движителям, а вспомогательные – от ВД (дизелей, турбин, электродвигателей) к машинам и механизмам вспомогательного назначения (электрогенераторам, компрессорам, насосам и т.д.).

На современных дизельных установках в качестве передачи крутящего момента с главного двигателя на движитель используются:

• непосредственная (прямая) передача, осуществляемая с помощью соединительно-разобщительной муфты валопровода и применяемая при одинаковых частотах вращения вала главного двигателя и движителя, т.е. для малооборотных двигателей;

• механическая зубчатая передача (редуктор) с постоянным передаточным числом. С помощью таких передач осуществляется привод гребного винта от нескольких главных двигателей или от одного двигателя на несколько винтов. Их основное преимущество состоит в относительно малой потере энергии, компактности и высокой надежности;

• гидродинамические передачи, которые применяются для установок до 3000 кВт при частоте вращения ведущего вала 200–2000 об/мин.

Они работают бесшумно, гасят крутильные колебания валопровода, обладают буферными свойствами, защищают двигатель от перегрузок;

• электрическая передача постоянного или переменного тока позволяет использовать мощность нескольких малооборотных гребных электродвигателей. Благодаря отсутствию механической связи между главными и гребными двигателями их частоты вращения не зависят друг от друга.

Судовая энергетическая установка предназначена для обеспечения движения судна и снабжения энергией находящихся на нем потребителей. Так как расход энергии на движение судна обычно значительно превосходит расход энергии на другие потребители, судовые энергетические установки (СЭУ) часто называют судовыми силовыми установками.

В качестве первичного источника энергии на судах в настоящее время в подавляющем большинстве случаев используется химическая энергия жидкого органического (углеводородного) топлива. Начиная с середины 50-х годов применение получает также ядерное горючее.

К числу наиболее важных звеньев в цепи преобразования энергии относятся тепловые двигатели, в которых осуществляется преобразование тепловой энергии в механическую, передаваемую затем движителям.

В настоящее время применяются следующие типы СЭУ, представленные в табл. 5.1.

Таблица 5.1 – Технико-экономические показатели различных типов СЭУ Коэффициент действия Продолжение таблицы 5. Удельная Примечание. При составлении таблицы использовались опубликованные источники [28, 30, 31, 33].

Анализ условий эксплуатации различных типов транспортных судов позволяет установить следующие основные техникоэксплуатационные показатели и по ним определять показатели СЭУ:

надежность; маневренность и реверсивность; быстрота приведения в действие судовой силовой установки; автономность плавания.

При выборе двигателя актуальной задачей является также обеспечение экологической безопасности.

5.2. Варианты заданий При выдаче задания на выпускную работу научный руководитель выпускной работы приводит исходные данные, делит содержание работы на ряд основных вопросов и указывает последовательность их решения, а также необходимый объём графического материала.

Ниже приводятся примеры вариантов заданий.

Тема выпускной работы бакалавра: Проектирование судовой энергетической установки лесовоза водоизмещением 5357 тонн.

Исходные данные Тип судна – лесовоз типа «Первоуральск».

Имеет размерения: L = 102,0 м, В = 14,02 м, Т = 5,89 м. Дедвейт 3580 т, водоизмещение 5357 т. Эксплуатационный период 320 суток, дальность плавания 7000 миль.

Содержание пояснительной записки (перечень вопросов, подлежащих разработке) Введение Раздел 1 Проектирование судовой энергетической установки лесовоза водоизмещением 5357 тонн 1.1 Общая характеристика судна 1.2 Технико-эксплуатационные обоснования выбора конструктивного типа главного двигателя 1.2.1 Определение мощности главного двигателя 1.2.2 Подбор главного двигателя 1.3 Расчёт систем 1.3.1 Топливная система 1.3.2 Масляная система 1.3.3 Система охлаждения 1.3.4 Воздушно-газовые системы 1.4 Комплектация тепловой схемы 1.5 Обоснование выбора типа и энергетических характеристик вспомогательного оборудования ГПК 1.5.1 Мощность судовой электростанции 1.5.2 Потребность судна в паре 1.5.3 Потребность судна в пресной воде 1.6 Расчёт энергетической эффективности СЭУ 1.7 Расчёт эксплуатационной эффективности СЭУ 1.8 Расчёт экономической эффективности СЭУ 1.9 Техническое описание системы охлаждения забортной воды Выводы Раздел 2 Разработка систем энергосбережения участка ВВД-400 цеха 11 ФГУП ДВЗ «Звезда»

2.1 Назначение участка 2.2 Перечень оборудования на участке и его основная характеристика 2.3 Техника безопасности и санитарно- гигиенические требования 2.4 Технологический процесс ремонта арматуры 2.4.4 Обезжиривание 2.4.5 Промывка тёплой водой 2.4.6 Промывка холодной водой 2.4.7 Активация (декапирование) 2.4.8 Пассивирование 2.4.9 Сушка деталей арматуры 2.4.10 Гидравлические испытания на прочность и плотность материала 2.5 Расчёт потребляемой энергии 2.5.1 Расчёт потребляемой электроэнергии 2.5.2 Расход потребляемого воздуха 2.5.3 Расход количества пресной воды 2.5.4 Расход потребляемого пара 2.5.5 Расход бидистиллята 2.5.6 Расход воздуха высокой частоты 2.6 Обеспечение паром участка ВВД-400 на примере котельной Северного 2.7 Энергетическая эффективность котлов на мазуте и электрокотлов 2.8 Экономическая эффективность котлов Выводы Раздел 3 Охрана труда и требования безопасности на участке ВВД- 3.1 Охрана труда 3.2 Требования безопасности 3.3 Использование химических реактивов и защита от них Выводы Общие выводы и заключение Литература Графическая часть 1 Тепловая схема ГПК лесовоза. Формат А 2 Участок ремонта арматуры ВВД- 400. Формат А 3 Схема трубопроводов на участке ВВД- 400. Формат А Рекомендуемая литература 1 Fail \ Регистровая книга- книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r.htm.

2 Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. – Л., 1995.

3 Акимова Т.А., Хаскин В.В. Экология.- М.: Юнити - Дана, 2001.

4 Аксельбан А.М. Судовые энергетические установки. – Л.: Судостроение, 5 Алмазов Г.К., Степанов В.В., Гуськов М.Г. Элементы общесудовых систем:

Справ. – Л.: Судостроение, 1982.

6 Масютин А.Г. Судовые энергетические установки: Метод. указания. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2002.

7 Самсонов А.И. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003.

8 Т291. 0003. 515 ПС. Участок ремонта и испытаний специальной сильфонной арматуры, арматуры ВВД, изделий КБК, арматуры ПГС. – Большой Камень, Тема выпускной работы бакалавра: Судовая энергетическая установка лесовоза водоизмещением 40 526 тонн.

Исходные данные Тип судна – танкер.

Имеет размерения: L = 227,1 м, В = 44,98 м, Т = 17,52 м. Дедвейт 181 797 т, водоизмещение 40 526 т. Эксплуатационный период 330 суток, дальность плавания 12 000 миль.

Содержание пояснительной записки (перечень вопросов, подлежащих разработке) Введение Раздел 1 Судовая энергетическая установка танкера водоизмещением 40526 т 1.1 Общая характеристика судна 1.2 Технико-эксплуатационные обоснования выбора конструктивного типа главного двигателя 1.2.1 Определение мощности главного двигателя 1.2.2 Подбор главного двигателя 1.3 Расчёт систем 1.3.1 Топливная система 1.3.2 Масляная система 1.3.3 Система охлаждения 1.3.4 Воздушно-газовые системы 1.4 Комплектация тепловой схемы 1.5 Обоснование выбора типа и энергетических характеристик вспомогаТельного оборудования ГПК 1.5.1 Мощность судовой электростанции 1.5.2 Потребность судна в паре 1.5.3 Потребность судна в пресной воде 1.5.4 Утилизационный энергетический комплекс 1.6 Энергетическая эффективность СЭУ 1.7 Эксплуатационная эффективность СЭУ 1.8 Экономическая эффективность СЭУ 1.9 Техническое описание системы сжатого воздуха Выводы Раздел 2 Опреснительная установка типа плёночный испаритель Исходные данные Расход греющего пара: D = 0,47 кг/с Производительность: Dп = 0,12 кг/с Давление греющего пара: P = 110 кПа Расход питательной воды: Dпв = 2,5 кг/с Площадь нагрева: F = 23м 2.1 Плёночный испаритель с нисходящей плёнкой морской воды и термокомпрессором 2.1.1 Состав испарителя 2.1.2 Работа плёночного испарителя 2.2 Характеристика испарителя 2.3 Расчёт сепаратора вторичного пара 2.4 Расчёт плёнкообразующих насадок 2.5 Расчёт плёнкоснимающего устройства 2.6 Прочностные расчёты плёночного испарителя 2.6.1 Расчёт толщины стенки корпуса, крышки, трубных досок 2.6.2 Расчёт стенки корпуса 2.6.3 Расчёт крышки 2.6.4 Расчёт трубных досок 2.7 Расчёт фланцевых соединений 2.8 Гидравлический расчёт плёночного испарителя 2.9 Экономическая эффективность Выводы Раздел 3 Экологическая безопасность СЭУ. Расчёт экологических потерь применения тяжёлого топлива 3.1 Загрязнение атмосферы и её охрана 3.2 Оценка экономического ущерба от загрязнения атмосферного воздуха 3.3 Сравнительный расчёт экологических загрязнений тяжёлого и дизельного Выводы Общие выводы и заключение Графическая часть 1 Тепловая схема ГПК танкера. Формат А 2 Плёночный испаритель. Формат А 3 График зависимости цены топлива от содержания серы. Формат А 4 График зависимости платы за экологический ущерб от содержания серы.

Рекомендуемая литература 1 Fail\ Регистровая книга- книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r.htm.

2 Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. – Л., 1995.

3 Адамов В.А. Сжигание мазутов в топках котла. – Л.: Недра, 1989.

4 Аксельбан А.М. Судовые энергетические установки. – Л.: Судостроение, 5 Голубев Н.В. Проектирование энергетических установок морских судов. – Л.: Судостроение,1980.

6 Подсушный А.М. Восстановление эффективности судовых энергетических установок. – Л.: Судостроение, 1975.

7 Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М.: Транспорт, 1990.

8 Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические установки:

Учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975.

19 Клименюк И.В., Якубович Ю.В. Проектирование плёночных аппаратов:

Метод. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 1986.

Тема выпускной работы бакалавра: Судовая энергетическая установка плавбазы дедвейтом 10 000 тонн.

Исходные данные Тип судна – лесовоз типа «Первоуральск».

Имеет размерения: L = 179,2 м; В = 27 м. Дедвейт = 10 000 т, автономность 75 суток (без пополнения запасов топлива).

Содержание пояснительной записки (перечень вопросов, подлежащих разработке) Введение Раздел 1 Судовая энергетическая установка плавбазы дедвейтом 10 000 т 1.1 Описание прототипа судна 1.2 Расчёт ходкости 1.3 Выбор типа СЭУ и передачи 1.3.1 Выбор типа СЭУ 1.3.2 Выбор типа судовой передачи 1.4 Расчёт систем СЭУ 1.4.1 Расчёт топливной системы 1.4.2 Система смазки 1.4.3 Система охлаждения 1.4.4 Система сжатого воздуха 1.4.5 Расчёт воздушного компрессора Выводы Раздел 2 Охрана труда и окружающей среды 2.1 Охрана труда 2.1.1 Шум в машинном отделении 2.1.2 Шум аэродинамического происхождения 2.1.3 Шум механического происхождения 2.1.4 Шум высокооборотных дизелей 2.1.5 Шум турбонагнетателя 2.1.6 Шум поршневых компрессоров 2.1.7 Шум редукторов 2.2 Охрана окружающей среды Выводы Общие выводы и заключение Графическая часть 1 Общее расположение механизмов в МКО. Формат А 2 Общее расположение механизмов. Платформа. Формат А 3 Поперечный разрез главного двигателя. Формат А 4 Принципиальная схема смазки ГД и редуктора. Формат А Рекомендуемая литература 1 Fail\ Регистровая книга- книга 2003\ fail _ shipr\93\930319\r. htm.

2 Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. – Л., 1995.

3 Самсонов А.И. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003.

4 Будов В.М. Судовые насосы: Справ. – Л.: Судостроение,1988.

5 Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.: Судостроение, 6 Основы проектирования судовых энергетических установок / Н.В. Голубев, Н.М. Горбунов и др. – Л.: Судостроение, 1973.

7 Козлов В. И., Титов П. И., Юдицкий Ф. Л. Судовые энергетические установки: Учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975.

8 Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М.: Транспорт, 1990.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В начале XXI века экологическая ситуация во всём мире, в том числе и во многих регионах нашей страны, продолжает ухудшаться.

Одна из причин – увеличение потребностей человека и, как следствие, усиление давления на окружающую среду. Не менее важную роль играет и потребительский характер нашей цивилизации, исходное представление, что природа бесконечно богата и её единственная задача – служить людям, а также чрезмерное потребление ресурсов природы и загрязнение окружающей среды.

Наиболее правильным инженерным решением проблемы снижения уровня и интенсивности антропогенного загрязнения окружающей среды является использование максимально замкнутых безотходных и малоотходных технологий переработки сырья, комплексное использование всех его составляющих, сведение к минимуму количества газообразных, жидких, твёрдых и энергетических отходов непосредственно в технологических процессах. Концепция безотходного производства была выдвинута академиками Н.Н. Семёновым и И.В. Петряновым–Соколовым.

В связи с непрерывным ростом численности мирового флота усиливается его влияние на загрязнение окружающей среды.

Судоходство использует морскую среду прежде всего как дорогу, по которой осуществляется перемещение судна. Совершенно очевидно, что в случае использования моря для осуществления чисто физического перемещения судов морской среде ущерба наноситься не может.

Помимо этого морские суда в процессе обычной эксплуатации используют воду из моря, после чего она возвращается с судна в морскую среду качественно изменённой. В частности, забортную морскую воду используют на судах для обеспечения работы СЭУ. В этом случае происходит тепловое загрязнение за счёт выноса обычного тепла, приобретаемого морской водой при её использовании для охлаждения ДВС и других устройств.

В связи с несовершенством систем, по которым проходит морская вода, используемая для указанных целей, часть её попадает в производственные помещения судна, где может смешиваться с различными загрязняющими веществами или другими, уже загрязнёнными водами и таким образом увеличивать объём загрязнённых вод, подлежащих сбросу с судна в море. Обычно такие «утечки» составляют часть так называемых льяльных вод.

Морскую воду используют, кроме того, для производственнотехнических нужд с целью поддержания в чистоте судовых грузовых и производственных помещений, механизмов и устройств, как этого требуют правила технической эксплуатации (ПТЭ) судна и условия перевозки грузов. В этом случае возможны различные виды загрязнений, так как воды, используемые для мойки судовых объектов, при сбросе в море могут нести с собой самые разнообразные загрязняющие вещества в различных концентрациях и сочетаниях. Моющие воды, использованные и загрязненные в процессе мойки, называют промывочными. Забортная вода необходима судну для балластировки и связанных с ней вспомогательных операций с целью обеспечения необходимых мореходных качеств. Здесь загрязнение морской среды происходит в зависимости от свойств и количества остатков веществ, которые ранее находились в заполняемых балластом ёмкостях, способов подготовки ёмкостей для приёма балласта и способов откачки балласта с судна. Такие воды называются балластными.

И, наконец, морскую воду используют на судах для бытовых и санитарно-гигиенических нужд экипажа. В данном случае загрязнение морской среды происходит за счёт сброса с судов органических отходов, излишнее присутствие которых нарушает кислородный баланс в морской воде, а также за счёт внесения в неё, при этом, различных болезнетворных микроорганизмов и паразитов, опасных как для человека, пользующегося такой загрязнённой водой, так и для обитателей морской среды.

Помимо морской воды самоходное плавучее транспортное средство потребляет и воздух из атмосферы для обеспечения горения топлива СЭУ. В этом случае окружающая среда получает тепловое загрязнение атмосферы, обусловленное выбросом горячих газов из работающих судовых двигателей, а также загрязнения в виде выброса несгорающих частиц топлива, продуктов сгорания топлива, несущих с собой различные вредные химические соединения (окиси серы, азота, углерода, тяжёлых металлов).

Указанные выбросы рассеиваются в атмосфере, осаждаются на поверхности воды или растворяются в ней.

Загрязнение моря с судов нарушает экологическое равновесие, является причиной снижения пищевых ресурсов моря, источником невосполнимых потерь энергетического сырья. В рамках международной межправительственной морской консультативной организации ИМКО принят ряд требований, направленных на предотвращение загрязнения моря с судов. Одним из основных требований ИМКО является запрещение сброса нефтесодержащих вод, остатков нефтепродуктов, отходов эксплуатации СЭУ, а также твёрдых отходов.

При создании судов особое внимание уделяется обеспечению их безопасности, охране человеческой жизни и экологической безопасности, поэтому не случайно в программе Восьмой международной конференции «Российское судостроение и судоходство, деятельность портов, освоения океана и шельфа», проходившей в СанктПетербурге в рамках выставки «Нева-2005» (26–29 сентября 2005 г.), кроме пленарной сессии («Морская индустрия и судоходство: проблемы и перспективы») и двух специализированных секций («Развитие судостроения, океанотехники и судоходства», «История, современное состояние и перспективы навигации и океанографии в XXI веке») была предусмотрена особая секция – «Факторы безопасности в морской индустрии и судоходстве», где затрагивались актуальные вопросы, связанные с безопасностью на море, предлагались пути решения существующих проблем [42].

Воздействие судна на окружающую среду осуществляется в виде:

• образования поверхностных вод при движении корабля;

• теплового поля в атмосфере и воде;

• различных физических полей корабля;

• поля антропогенных веществ;

• полей, возникающих при различных аварийных ситуациях.

Отдельные эти воздействия регламентируются международными и национальными правилами предупреждения загрязнения окружающей среды, Морским регистром и инспекцией безопасности мореплавания.

Все правила предупреждения загрязнения окружающей среды исходят из того, что должно существовать равновесие в экосистеме.

Следовательно, качество судна должно оцениваться не только с точки зрения эффективности, но и по равновесию системы «судно – окружающая среда». А такое равновесие зависит от следующих факторов:

• уровня полезного использования энергоносителей;

• возможности и степени переработки антропогенных веществ внутри судна;

• принятых конструктивных решений по жизнеобеспечению судна и экипажа;

• систем берегового обслуживания и ремонтопригодности корабля;

• организационно-технических решений по выводу из эксплуатации и возможности утилизации судна и его энергетического оборудования.

Стремление получить равновесную систему «судно – окружающая среда» требует дополнительных затрат при проектировании и постройке судов.

На фоне активно обсуждаемой в прессе и научно-производственной среде темы глобального экологического кризиса и поиска путей выхода из него вопросы совершенствования экологической безопасности производственных процессов в судостроении приобретают особую актуальность. Очевидно, что решение этих вопросов требует значительных инвестиций в техническое и технологическое перевооружение производств и отраслевую науку.

Проблема имеет и другую, чисто технологическую сторону.

Экологизация производственных процессов является условием устойчивого развития отрасли, но нельзя забывать о специфических особенностях судостроения: значительные массы и габариты изготавливаемых конструкций, необходимость выполнения большого объёма работ в замкнутых и труднодоступных судовых помещениях и отсеках, значительные размеры производственных помещений (эллингов, цехов, доков), сложность организаций в этих помещениях эффективных схем воздухообмена и обеспечения требуемых параметров производственной среды. Эти и ряд других особенностей обязательно должны учитываться при выборе стратегических и тактических направлений экологизации производственных процессов.

Применительно к судостроению понятие «экологическая безопасность производства» нуждается в конкретизации и уточнении. В традиционной трактовке оно подразумевает безопасность производственных процессов прежде всего по отношению к окружающей природной среде. Современное судостроительное производство должно рассматриваться не как эколого-экономическая, а как социально-эколого-экономическая система. Компоненты такой системы чётко вписываются в комплекс «окружающая природная среда – производственный процесс – внутрипроизводственная среда». Такой подход представляется более обоснованным, поскольку проблема экологизации производства должна решатся не только с позиции защиты окружающей природной среды, но и обеспечения требуемых санитарно – гигиенических параметров рабочей зоны [26].

Ввиду актуальности проблемы целесообразно включать в структуру выпускной квалификационной работы бакалавра вопросы экологической безопасности и охраны окружающей среды.

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Пример оформления титульного листа выпускной работы Федеральное агентство по образованию

БОЛЬШЕКАМЕНСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ

УТВЕРЖДАЮ

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К ВЫПУСКНОЙ РАБОТЕ БАКАЛАВРА

Исполнитель Руководитель

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Пример оформления титульного листа курсовой работы

БОЛЬШЕКАМЕНСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА …

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Большекаменский институт экономики и технологий (филиал ДВГТУ)

ЗАДАНИЕ

Студентугруппы_ Тема выпускной работы Утверждена приказом директора института № от «_» 200_ г.

Срок представления студентом законченной работы _ Основания для разработки_ Источники разработки Технические требования_ Перечень подлежащих разработке вопросов Введение _ Основная часть 1. 2. 3. Заключение _ Перечень графического материала Дата выдачи задания «» 200_ г.

Научный руководитель_ Задание к исполнению принял _

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Большекаменский институт экономики и технологий (филиал ДВГТУ)

ЗАДАНИЕ

Студентугруппы_ Тема курсовой работы (проекта) Срок представления студентом законченной работы (проекта) Перечень подлежащих разработке вопросов Введение _ Основная часть 1. 2. 3. Заключение _ Перечень графического материала Дата выдачи задания «» 200_ г.

Руководитель_ Задание к исполнению принял

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел 1 Судовая энергетическая установка плавбазы водоизмещением 1.1 Описание судна прототипа…………………………………………..……..... 1.3.2 Выбор типа судовой передачи………...……………………………….. 1.4.1 Расчет топливной системы…………………………………………….. 1.4.5 Расчет воздушного компрессора………………………………………. Раздел 2 Охрана труда и окружающей среды………………………………...... 2.1.2 Шум аэродинамического происхождения…………………………….. 2.1.3 Шум механического происхождения…………………………………. 2.1.4 Шум высокооборотных дизелей………………………………………. 2.1.6 Шум поршневых компрессоров……………………………………….. Литература…………………………………………….………………..………........ Приложение А. План расположения оборудования в машинно-котельном отделении.

Спецификация БИЭТ 180100.011.

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

на выпускную работу студента группы специальности _ (наименование учебного заведения в родительном падеже) _ по теме:

Актуальность темы выпускной работы и её значение: раскрывается основное значение исследуемой в дипломной работе темы, ее актуальность, характер (прикладной, теоретический и т.д.).

Характеристика работы студента: что и в каком объёме сделано студентом в процессе работы над дипломом, его отношение к работе, проявление творчества, инициативы, методы решения поставленных задач и уровень исполнения.

Замечания: указываются те особенности, которые отразились на качестве выполнения выпускной работы.

Выпускная работа _(ФИО студента) отвечает (не отвечает) основным требованиям, предъявляемым к квалификационным работам выпускника института, и она рекомендуется (не может быть рекомендована) к защите.

Научный руководитель _ (ФИО, ученая степень)

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Вступительная часть Доклад начинается с фразы «Уважаемые члены государственной аттестационной комиссии!

К защите представляется дипломная работа на тему …».

Далее кратко обосновывается актуальность выбранной темы, цель и задачи, указываются источники данных, на основе которых выполнена работа.

Основная часть Кратко описывается структура работы (работа состоит из…). Далее сообщается о содержании каждой из частей, результаты работы, краткие выводы по разделам и общие выводы.

Главное внимание при изложении содержания работы необходимо уделить предлагаемым изменениям в деятельности объекта исследования и обоснованию этих изменений. В ходе изложения необходимо ссылаться на графический материал по результатам дипломной работы в хронологическом порядке. Ссылки должны быть сделаны на все плакаты.

Заключительная часть Здесь следует сделать выводы по всей работе в целом, еще раз подчеркнув, какие задачи были поставлены в задании и насколько они выполнены в работе. Обязательно нужно отметить практическую значимость работы и области возможного применения результатов.

Окончание доклада должно быть четко очерчено, например, фразой «Доклад окончен, благодарю за внимание!».

ПРИЛОЖЕНИЕ И

Основная и дополнительная надписи на текстовых    7     Проверил Тех.контр.

Н.контр.

Утвердил Н.контр.

Утвердил

ПРИЛОЖЕНИЕ К

(справочное) Форма спецификации

ПРИЛОЖЕНИЕ Л

Формат Формат

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования. Утв. Министерством образования РФ от 5.04.2000г., рег. №323тех/бак // www.edi.ru 2. Положение об итоговой государственной аттестации выпускников высших учебных заведений РФ: Утверждено приказом Минобразования РФ от 25.03.2003г. №1155 // www.edi.ru 3. Инструктивное письмо Минобразования РФ от 18.05.2002г.

№14-55-359 ин/15 «Об методических рекомендациях по определению структуры и содержания государственных аттестационных испытаний» // www.edi.ru 4. РД 028.07-04-83 КС УУЗ. Перечень нормативно-технической документации на оформление изданий, отчётов, указаний, расчётнопояснительных записок, конструкторской, технологической, организационно-распорядительной и прочей текстовой документации. – М., 1985.

5. ГОСТ 2.105-95. ЕСКД. Общие требования к текстовым документам. – Минск: Изд-во стандартов, 1995.

6. ГОСТ 7.32-2001. Отчёт о научно-исследовательской работе:

Структура и правила оформления. – Минск: Изд-во стандартов, 2000.

7. ГОСТ 7.1-2003. Система стандартов по информации, библиотечному и издательскому делу. Библиографическое описание документа. – Минск: Изд-во стандартов, 2003.

8. ГОСТ 7.9-95. Реферат и аннотация. Общие требования. Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации. – Минск: Изд-во стандартов, 1995.

9. ЕСКД. Общие положения. ГОСТ 2.301-68-2.320-82: Сб. – М.:

Изд-во стандартов, 1984.

10. ЕСКД. Общие положения. ГОСТ 2.101-70-2.122-79: Сб. – М.:

Изд-во стандартов, 1997.

11. Об организации реального курсового и дипломного проектирования: Инструктивное письмо республиканского совета научной работы студентов учебных заведений от 25.08.83. №РС 83/125. – М., 1983.

12. О состоянии и развитии научно-исследовательской работы студентов высших учебных заведений. Решение коллегии Минобразования России №9/1 от 10.06.2003 // www.edi.ru 13. Разработка требований к научно-исследовательской работе студентов как составной части государственных образовательных стандартов высшего профессионального образования в области техники и технологии в целях усиления интеграции образования и науки // Отчёт по НИР. Программа «Развитие научного потенциала высшей школы» / Науч. рук. А.А. Фаткулин. – Владивосток, 2005.

14. Квалификационные работы. Курсовые работы и проекты: Метод. рекомендации / Сост. В.Н. Нечмиров, А.А. Фаткулин, В.Г. Шамшин. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2006.

15. Курсовое и дипломное проектирование: Метод. указания по оформлению текстовой и графической частей курсовых и дипломных проектов / Сост. Н.М. Дзитиева, М.В. Рябота. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2000.

16. Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов. – Л., 1995 г.

17. Fail\ Регистровая книга – книга 2003\ fail_shipr\93\930319\r.htm.

18. Diesel&Gas Turbin Wordwide Cataiog Diesei, Natural Gas& Dua lFuel Engines // www.logobook.ru 19. Marine Products Guide.Charleston. South Carolina // www.

logobook.ru 20. Малые и маломерные добывающие суда флота рыбной промышленности СССР. – Л.: Лениздат, 1987.

21. Флот рыбной промышленности: Справ. типовых судов. – Л.:

Транспорт, 1987.

22. Анцевич А.В. Охрана морской среды от загрязнений судов / Р.С. Беленький, П.К. Егоров и др. – Мурманск, 1979.

23. Акимова Т.А., Хаскин В.В. Экология. – М.: Юнити-Дана, 2001.

24. Аксельбан А.М. Судовые энергетические установки. – Л.:

Судостроение, 1970.

25. Будов В.М. Судовые насосы: Справ. – Л.: Судостроение, 1988.

26. Бурмистров Е.Г. Техническое кондиционирование воздуха в теплонапряжённых цехах судостроительных предприятий как одно из направлений экологизации производства // Судостроение. – 2005. – № 6. – С. 43-45.

27. Ваншейдт В.А. Судовые установки с двигателями внутреннего сгорания. – Л.: Судостроение, 1978.

28. Основы проектирования судовых энергетических установок / Н.В. Голубев, Н.М. Горбунов и др. – Л.: Судостроение, 1973.

29. Загорская Е.П. Техника безопасности на судах. – Л.: Судостроение, 1987.

30. Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические установки: Учеб. пособие. – Л.: Судостроение, 1975.

31. Коршунов Л.П. Энергетические установки промысловых судов. – Л.: Судостроение, 1975.

32. Кравченко В.С. Монтаж судовых энергетических установок. – Л.: Судостроение, 1975.

33. Лерман Е.Ю. Судовое дизелестроение: Современное состояние и перспективы // Судостроение. – 2004. – № 3. – С. 22-24.

34. Нарушайло А. Перспективы развития дизельных энергетических установок на кораблях и судах ВМФ // Судостроение. – 2005. – № 5. – С. 51-53.

35. Румб В.К., Медведев В.В. Применение методики формализованной оценки безопасности для определения остаточного ресурса главного судового дизеля // Судостроение. – 2005. – № 5. – С. 42-47.

36. Рогожин М. Как написать курсовую и дипломную работы. – СПб.: Питер. – 2005.

37. Самсонов А.И. Судовые двигатели внутреннего сгорания:

Учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2003.

38. Самсонов В.И., Худов Н.И. Двигатели внутреннего сгорания морских судов. – М., 1990.

39. Сень Л.И., Якубовский Ю.В. Парогенераторные установки на морской воде. – М.: Судостроение, 1979.

40. Скиба А.Н., Башуров Б.П. Применение системного подхода при исследовании проблем повышения эффективности и надёжности судовых энергетических комплексов // Судостроение. – 2007. – № 1 – С. 38-45.

41. Суменков В.М. Производство, монтаж и испытания корабельных и энергетических комплексов: Учеб. пособие. – Владивосток: Изд-во ДВГТУ. – 2006.

42. Тимофеев А.Н. Факторы экономической и экологической безопасности морского транспорта // Судостроение. – 2005. – № 6. – С. 61-62.

43. Фасолько О.Ю., Баранов А.В. Производственный процесс реноваций судового энергетического оборудования // Судостроение. – 2005. – № 6. – С. 46-49.

44. Фомин Ю.Я. и др. Судовые двигатели внутреннего сгорания. – Л.: Судостроение, 1989.

45. Хотунцев Ю.Л. Экология и экологическая безопасность. – М.: Изд. центр «Академия», 2004.

Гладкова Наталья Александровна

КУРСОВОЕ

И ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Компьютерная верстка М.Н. Евсеенко Подписано в печать 26.03.09. Формат 60х84/ Издательство ДВГТУ. 690990, г. Владивосток, ул. Пушкинская,

Pages:     | 1 ||


Похожие работы:

«В. Г. ЛАБЕЙШ НЕТРАДИЦИОННЫЕ И ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЕ ИСТОЧНИКИ ЭНЕРГИИ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Санкт-Петербург 2003 1 ББК 20.1я121 УДК 620.9 (075) В.Г.Лабейш. Нетрадиционные и возобновляемые источники энергии: Учеб. пособие. - СПб.: СЗТУ, 2003.-79 с. Учебное пособие по дисциплине Нетрадиционные и возобновляемые источники энергии составлено в соответствии с Государственными образовательными стандартами высшего профессионального образования по направлению подготовки дипломированных специалистов 650800 –...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Северо – Западный государственный заочный технический университет Кафедра теплотехники и теплоэнергетики КОТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ И ПАРОГЕНЕРАТОРЫ Методические указания к выполнению курсового проекта Факультет энергетический Направление и специальности подготовки дипломированного специалиста: 650800 – теплоэнергетика 100500 – тепловые электрические станции 100700 – промышленная...»

«CАНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГЕОЛОГИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ И. М. Хайкович, С. В. Лебедев ГЕОФИЗИЧЕСКИЕ ПОЛЯ В ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ГЕОЛОГИИ Учебное пособие Под редакцией проф. В. В. Куриленко Санкт-Петербург 2013 УДК 504.05+504.5+550.3 ББК 26.2+20.1 Х-16 Р е ц е н з е н т: докт. геол.-минер. наук, проф. К. В. Титов (С.-Петерб. гос. ун-т) Печатается по постановлению Редакционно-издательского совета геологического факультета Санкт-Петербургского государственного университета И. М. Хайкович,...»

«Министерство образования Российской Федерации Санкт-Петербургская государственная лесотехническая академия им. С. М. Кирова Сыктывкарский лесной институт (филиал) Кафедра экологии и природопользования АГРОЭКОЛОГИЯ Методические указания и контрольные задания для студентов заочной формы обучения по специальности 600900 – Экономика и управление в АПК Сыктывкар 2003 Рассмотрены и рекомендованы к изданию советом сельскохозяйственного факультета Сыктывкарского лесного института 29 мая 2003 г....»

«БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Н.Б. Карницкий Б.М. Руденков В.А. Чиж МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ к курсовому проекту Теплогенерирующие установки для студентов дневного и заочного отделений специальности 70.04.02 Теплогазоснабжение, вентиляция и охрана воздушного бассейна специализации 70.04.02.01 Системы теплогазоснабжения и вентиляции Минск 2005 УДК 621.181.001.24 (675.8) ББК 31.38я7 К-24 Рецензенты: зав. кафедрой Промышленная теплоэнергетика и теплотехника, кандидат технических...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Тюменская государственная архитектурно-строительная академия Кафедра ПТ Методические указания к курсовому проекту: Промышленная котельная с паровыми котлами для студентов очного отделения специальности 140104 Промышленная теплоэнергетика Часть IV: Выбор и расчет системы подготовки воды Тюмень-2004 1 Методическое пособие к курсовому проекту Промышленная котельная с паровыми котлами для студентов очного отделения специальности 140104...»

«УДК 621.398 М 744 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ МОСКОВСКИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ СИСТЕМ НА ПЭВМ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОГРАММЫ 20 – SIM Часть 2 СИСТЕМЫ ПОВЫШЕННОЙ СЛОЖНОСТИ Лабораторный практикум Учебное пособие Москва Издательство МЭИ 2007 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ МОСКОВСКИЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)...»

«СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКИ ЭКОЛОГИЯ В ЭНЕРГЕТИКЕ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки специалиста по направлению 660300 Агроинженерия специальности 110302 Электрификация и автоматизация сельского хозяйства заочной формы обучения СЫКТЫВКАР 2007 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ...»

«Федеральное агентство по образованию Вологодский государственный технический университет Кафедра управляющих и вычислительных систем Организация ЭВМ и систем Методические указания по курсовому проектированию Факультет – электроэнергетический Направление 230100 Информатика и вычислительная техника Вологда 2010 УДК 681.3(075) Организация ЭВМ и систем: Методические указания по курсовому проектированию. – Вологда: ВоГТУ, 2010. – 27 c. В методических указаниях приведены примеры заданий на курсовое...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ивановский государственный энергетический университет имени В.И. Ленина Кафедра теоретических основ теплотехники ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕПЛООТДАЧИ ТВЕРДОГО ТЕЛА МЕТОДОМ РЕГУЛЯРНОГО РЕЖИМА Методические указания по выполнению лабораторной работы по дисциплине Тепломассообмен Иваново 2014 Составители: В.В.БУХМИРОВ, Ю.С. СОЛНЫШКОВА, М.В....»

«ГБОУ ВПО ПЕРВЫЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени И. М. Сеченова МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПЕДИАТРИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ кафедра гигиены детей и подростков ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ ПО ГИГИЕНЕ ПИТАНИЯ Часть IV ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЛЕЧЕБНОГО И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ПИТАНИЯ учебно-методическое пособие для студентов педиатрического факультета Москва – 2014 1 Авторский коллектив: д.м.н., профессор, член-корреспондент РАМН В. Р. Кучма, д.м.н., профессор Ж. Ю....»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования СанктПетербургский государственный лесотехнический университет имени С. М. Кирова Кафедра экономики отраслевых производств Посвящается 60-летию высшего профессионального лесного образования в Республике Коми Н. Г. Кокшарова ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИЙ Учебное пособие Утверждено...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Тюменская государственная архитектурно-строительная академия Кафедра ПТ Методические указания к курсовому проекту: Промышленная котельная с паровыми котлами для студентов очного отделения специальности 140104 Промышленная теплоэнергетика Часть II: Тепловой расчет промышленного котла Тюмень-2004 Методические указания к курсовому проекту Промышленная котельная с паровыми котлами для студентов очного отделения специальности 140104 Промышленная...»








 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.