WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ «МАМИ»

А.П. Парфенов, Ю.А. Феофанов

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ И

ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ

АВТОМОБИЛЯ

Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Теория колёсных и гусеничных транспортно-тяговых машин» для студентов, обучающихся по специальности 150100 «Автомобиле- и тракторостроение»

Одобрено методической комиссией по специальности 190201.65 «Автомобиле- и тракторостроение»

Москва Разработано в соответствии с Государственным образовательным стандартом ВПО 2000 г. для направления подготовки дипломированных специалистов 653200 (190200.65) - Транспортные машины и транспортно-технологические комплексы по специальности 150100 (190201.65) «Автомобиле- и тракторостроение» (очная форма обучения) на основе рабочей программы дисциплины «Теория колесных и гусеничных транспортнотяговых машин»

Рецензент: профессор кафедры «Автомобили» им. Е. А. Чудакова В. В. Селифонов Работа подготовлена на кафедре «Колесные и гусеничные машины»

Определение тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля: Методические указания / А.П. Парфенов, Ю.А. Феофанов. - М.:

МГТУ «МАМИ», 2011. - 44 с.

В методических указаниях на основании классического метода определения динамических и экономических свойств автомобиля приведен алгоритм оценки влияния параметров двигателя и агрегатов силовой передачи на тягово-скоростные и топливно-экономические качества.

© А.П. Парфенов, Ю.А. Феофанов МГТУ «МАМИ»,

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Ne – эффективная мощность двигателя;

Nemax – максимальная мощность двигателя;

N% - степень загрузки двигателя;

Nк – мощность на ведущих колёсах автомобиля;

Nf – мощность сопротивления качению автомобиля;

Nw – мощность сопротивления воздуха;

Pк – сила тяги (на ведущих колёсах) автомобиля (по крутящему моменту);

Pкmax – максимальная сила тяги на соответствующей передаче;

P – сила тяги (на ведущих колёсах) автомобиля по сцеплению;

Pf – сила сопротивления качению;





Pw – сила сопротивления воздуха;

Mе – крутящий момент двигателя;

Memax – максимальный крутящий момент двигателя;

G0; m0 – вес и масса автомобиля в снаряжённом состоянии;

Gа; mа – полный вес и масса автомобиля;

Gп; mпр – максимальный вес прицепа (полуприцепа) с грузом;

Zi – вертикальная нагрузка на i-тую ось;

va – скорость (установившегося) движения автомобиля;

vmin – минимальная скорость движения автомобиля (на низшей передаче);

vmax – максимальная скорость движения автомобиля (на данной поверхности дороги);

vi – величина i-го интервала скорости;

n – частота вращения вала двигателя;

nN – номинальная частота вращения вала двигателя;

nM – частота вращения вала двигателя при максимальном моменте;

nхх – частота вращения вала двигателя на холостом ходу;

ng – частота вращения вала двигателя при минимальном удельном расходе топлива;

D – динамический фактор;

g – ускорение свободного падения;

jI – ускорение автомобиля на первой передаче;

jImax – максимальное ускорение на первой передаче;

j0 – ускорение автомобиля на низшей скорости;

jср(i) – среднее ускорение на i-том интервале;

uкп(I) – передаточное число коробки передач на первой передаче;

u0 – передаточное число главной передачи (передач ведущего моста);

uI – передаточное число коробки передач на первой передаче;

k – количество передач (в коробке передач);

t0 – время разгона автомобиля до скорости vmin;

tразг – общее время разгона автомобиля;

ti – время разгона автомобиля на i-том интервале скорости;

tп – время переключения передачи;

S – общий путь разгона автомобиля;

S0 – путь, пройденный автомобилем за время t0;

Sп – путь, пройденный автомобилем за время переключения передач;

QЧ – часовой расход топлива;

QS – путевой расход топлива;

QSmin – минимальный путевой расход топлива;

ge – удельный расход топлива двигателем;

– плотность топлива;

В – плотность воздуха;

М – механический КПД трансмиссии;

ВР – коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля (коэффициент условного приращения массы автомобиля);

– коэффициент сцепления ведущих колёс автомобиля с дорогой;

f – коэффициент сопротивления качению автомобиля;

f0 – коэффициент сопротивления качению автомобиля при va 20 км/ч;

cX – коэффициент обтекаемости автомобиля;

F – лобовая площадь (миделева сечения) автомобиля;

H – высота автомобиля;

B – колея автомобиля;

h – дорожный просвет автомобиля;

max – максимальный угол подъёма дороги.

СОДЕРЖАНИЕ

Применяемые обозначения ……………………………………………….. Общие положения …………………………………………………………. 1. Внешняя скоростная характеристика ДВС..…….…………….……… 2. Тяговый баланс автомобиля …………………..……………………….. 3. Динамическая характеристика автомобиля ………………………..…. 4. Характеристика ускорений автомобиля …………………………….... 5. График величин, обратных ускорениям.……………………………... 6. Характеристика разгона автомобиля …………………………..……… 7. Мощностной баланс автомобиля ………………………………………. 8. Экономическая характеристика автомобиля ……………………..….. 9. Сводная таблица основных показателей тягово-скоростных и топливно-экономических качеств автомобиля …..………………… Приложение ………………………………………………………………

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ





Определение тягово-скоростных и топливно-экономических характеристик автомобиля является одним из важнейших разделов курса «Теория колёсных и гусеничных транспортно – тяговых машин» (ТТМ). В процессе выполнения курсовой работы студенты знакомятся с реальными характеристиками и параметрами автомобилей, измерителями их техникоэксплуатационных качеств, анализируют характер изменения этих качеств в зависимости от дорожных условий и нагрузки автомобиля.

Поэтому курсовая работа, посвящённая определению тяговоскоростных и топливно-экономических характеристик автомобиля является важной частью подготовки студентов по специальности «Автомобиле- и тракторостроение». При этом каждый студент получает индивидуальное задание, содержащее все необходимые исходные материалы по исследуемому автомобилю, которые приводятся в приложении к настоящему пособию. Допускается с разрешения преподавателя выполнять задание по моделям автомобилей, не вошедшим в приложение, экспериментальным и перспективным автомобилям, при условии наличия требуемых технических характеристик.

Курсовая работа является расчётно-графической и выполняется путём построения следующих графиков с использованием соответствующих формул курса теории ТТМ:

1. Внешняя скоростная характеристика автомобильного двигателя.

2. Тяговый баланс автомобиля.

3. Динамическая характеристика автомобиля.

4. Характеристика ускорений автомобиля.

5. График величин, обратных ускорениям.

6. Характеристика разгона автомобиля по пути.

7. Характеристика разгона автомобиля по времени.

8. Мощностной баланс автомобиля.

9. Нагрузочная характеристика автомобильного двигателя 10. Экономическая характеристика автомобиля.

Курсовая работа начинается (см. табл. 1) и завершается (см. табл. 15) составлением сводной таблицы основных показателей оцениваемого автомобиля, к которым относятся:

1. Исходные данные по автомобилю (только для таблицы 1).

2. Максимальная скорость движения автомобиля.

3. Максимальные тяговые усилия при движении автомобиля на первой и высшей передачах в коробке передач и ограничения по сцеплению ведущих колёс с дорогой при различных значениях коэффициента сцепления от = 0,2 до =0,8.

4. Максимальные значения динамического фактора при движении автомобиля на первой и высшей передачах при двух значениях коэффициента сопротивления качению =0,015 и =0,030.

5. Максимальное ускорение и наибольшее ускорение на высшей передаче в коробке передач.

6. Время, характеризующее интенсивность разгона:

- для легковых автомобилей (в том числе фургонов) до 100км/ч;

- для одиночных грузовых автомобилей особо малой, малой и средней грузоподъёмности (в том числе фургонов) до 85 км/ч;

- для одиночных грузовых автомобилей большой и особо большой грузоподъёмности, автобусов и всех автопоездов до 60 км/ч (в отдельных случаях, при малых значениях максимальной скорости до V0,8Vmax).

7. Минимальное время прохождения пути 400м при разгоне легковых автомобилей и 1000м – для остальных автомобилей и автопоездов.

8. Максимальная скорость, достигаемая легковыми автомобилями при разгоне на пути 400м и 1000м – для остальных автомобилей и автопоездов.

9. Максимальные углы подъёма, преодолеваемые на первой и высшей передачах, а также с учётом ограничения по сцеплению ведущих колёс (при коэффициенте сцепления, равном 0,8).

10. Максимальная масса прицепа (полуприцепа) с грузом, который может буксировать гружёный автомобиль или тягач на одной из передач при движении по горизонтальной дороге с лучшим дорожным покрытием.

11. Минимальный путевой расход топлива при установившемся движении по горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием и полной нагрузкой на экономичной передаче и скорость, ему соответствующая.

Курсовая работа (рукописная часть) выполняется на листах бумаги формата А4 с выделением полей (слева 20мм, остальные поля – по 5мм) шариковой ручкой или на компьютере, а графическая часть – карандашом на миллиметровой бумаге того же формата. Перед графиками следует приводить необходимые расчёты и сводные таблицы, используемые для построения графиков.

Каждый график должен иметь внизу штамп, как это показано на приводимых ниже примерах. Кривые на графиках выполняются по лекалам линиями основной толщины. Масштабы величин выбираются так, чтобы максимально использовать поле графика и с удобной для расшифровки ценой деления. Значения величин должны быть выполнены размером, удобным для чтения.

Все листы курсовой работы, включая само задание (см. пример 1), графики должны быть сброшюрованы в плотной обложке, иметь титульный лист установленного образца. Не допускается брошюровка листов курсовой работы в папку с файлами.

Пример 1. Исходные данные объекта расчета Краткая техническая характеристика автомобиля тороидные, низкопрофильные и широкопрофильные. Тороидные шины маркируются двумя цифрами, из которых знака, обозначающего размерность приведенных размеров, не ставится, определить, в дюймах или в мм приведен размер, можно только по порядку размера. Например, шина 6.45-13 – оба размера приведены в дюймах: ширина шины составляет 6,45 дюйма, посадочный диаметр – 13 дюймов. Эта же шина может маркироваться размером 165-330 – в этом случае все размеры приведены в миллиметрах. И может встретиться вариант маркировки 165когда ширина профиля шины приведена в миллиметрах, а посадочный диаметр – в дюймах. Низкопрофильные шины маркируются тремя цифрами, из которых первая обозначает ширину профиля шины, вторая – процентное отношение высоты профиля шины к ее ширине W, а третья – диаметр. Первый и третий размер также могут приводиться в дюймах, миллиметрах или смешанно – первый размер в дюймах, второй в миллиметрах (Пример: 6,75/80-14 или 170/80-14, или 170/80-355) Широкопрофильные шины применяются на грузовых автомобилях высокой проходимости. Маркируются они тремя цифрами, из которых первая обозначает наружный диаметр шины Dш, вторая – ширину профиля шины, а третья – посадочный диаметр. У широкопрофильных шин все размеры приводятся только в миллиметрах.

Статический радиус rc – расстояние от центра неподвижного колеса, нагруженного только нормальной силой, до опорной поверхности:

где dш – посадочный диаметр шины, м; Нш = 0,01W·Bш – высота профиля шины, м (для тороидных шин W=100%); в первом приближении = 0,85 – для шин легковых автомобилей с внутренним давлением в диапазоне 0, – 0,25 МПа, = 0,9 – для шин грузовых автомобилей с внутренним давлением более 0,5 МПа.

В дальнейших расчетах условно принято, что rк = rс

1. ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВС

Внешняя скоростная характеристика автомобильного двигателя представляет собой зависимость его мощности e [кВт], крутящего момента M[Нм] и удельного расхода топлива ge [г/кВт·ч] от частоты вращения вала двигателя n[мин-1] при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора (для бензинового двигателя) или при положении рейки топливного насоса, соответствующей полной подаче топлива.

Величины e, M и ge должны соответствовать двигателю, полностью укомплектованному для работы на автомобиле (с вентилятором системы охлаждения и радиатором, насосом, фильтром очистки воздуха, глушителем шума выхлопа, компрессором). При выполнении курсовой работы допускается использовать данные для построения внешней скоростной характеристики, приведенные в приложении, и полученные при иной комплектации двигателя (в основном, отсутствие вентилятора и радиатора системы охлаждения двигателя).

Отечественный стандарт на определение мощности двигателя близок к немецкому стандарту DIN 70020 (Deutsche Industrie Norm), которым предусматривается определение мощности двигателя, оснащённого всеми агрегатами, необходимыми для его автономной работы. В зарубежной практике пользуются также следующими стандартами: ESE R24 (стандарт Международной Комиссии для Европы – Economic Commission for Europe), ISO TR14396 (International Standardization Organization – Международная организация по стандартизации), SAE J1995 (Society of Automotive Engineering – Международная организация инженеров автомобилестроителей). Условия испытаний по указанным стандартам отличаются степенью оснащения двигателя вспомогательными агрегатами и соответственно величиной получаемой мощности. Так, например, по сравнению со стандартом DIN, мощность оказывается больше: по ESE на 7, ISO на 10, SAE на 15%. Эти различия необходимо учитывать при пользовании данными испытаний зарубежных двигателей.

При наличии на двигателе ограничителя или регулятора частоты вращения коленчатого вала кривые внешней скоростной характеристики строятся с учётом их работы. Для построения ветвей, характеризующих работу ограничителя для бензинового двигателя (или регулятора – для дизельного двигателя) принимаем, что ограничитель и регулятор срабатывают не мгновенно, а лишь в течение увеличения частоты вращения коленчатого вала на 10% от номинальной частоты (частота вращения на холостом ходу двигателя nхх). Используются следующие зависимости:

Расчётные значения заносятся в таблицу (см. пример 2) и по ним строится график, на котором должны быть отмечены: максимальные мощность Nemax и крутящий момент Memax; минимальный удельный расход топлива gemin; частоты вращения вала двигателя при: максимальной мощности двигателя nN; максимальном крутящем моменте nM и минимальном удельном расходе топлива ng.

Пример 2. Внешняя скоростная характеристика двигателя Обороты холостого хода nхх = 1,1·ne =1,1·2800=3080 мин-

2. ТЯГОВЫЙ БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ

Тяговый баланс автомобиля – это зависимость силы тяги на ведущих колёсах автомобиля PК[Н]для различных передаточных чисел в трансмиссии, а также сил сопротивления качению Pf[Н] и воздуха Pw[Н] от скорости движения vа[км/ч].

Зависимости для PK строятся для всех ступеней в основной коробке передач. Для автомобилей, имеющих раздаточную коробку, строится также дополнительная кривая для случая одновременного включения первой передачи в основной коробке и низшей – в раздаточной.

Силы тяги и скорости по передачам определяются по формулам:

На графике тягового баланса должны быть нанесены границы силы тяги на ведущих колёсах по сцеплению с поверхностью пути гружёного автомобиля (автопоезда) P при следующих значениях коэффициента сцепления:

=0,8 (сухой шероховатый асфальтобетон);

= 0,6 (сухая грунтовая дорога или щебёночное покрытие);

= 0,4 (мокрый и грязный асфальтобетон);

= 0,2 (обледенелая или укатанная снежная дорога).

Силы тяги по сцеплению ведущих колёс с опорной поверхностью подсчитываются по формуле:

где Gа – сцепной вес автомобиля или автопоезда( вес, приходящийся на его ведущие колёса); mа – масса, соответствующая сцепному весу автомобиля (автопоезда).

Если значения P значительно превышают значения PK, то можно ограничить величину коэффициента сцепления значением 0,6 или 0,7.

Зависимости сил сопротивления качению строятся:

– для одиночных грузовых автомобилей (в том числе фургонов) и автопоездов только с полной нагрузкой (для двух видов дорог);

– для легковых автомобилей (в том числе с кузовом универсал) только с одним водителем на двух видах дорог;

– для автобусов – с полным числом пассажиров на двух видах дорог;

При этом сопротивление качению при малой скорости (va20 км/ч) принимать равным: f01= 0,015 (асфальтобетонное шоссе в хорошем состоянии); f02= 0,030 (сухая укатанная грунтовая дорога).

Силы сопротивления качению подсчитываются по формуле:

Pf=f0(1+5· 10-5·va2) · Gа.

Сила сопротивления воздуха определяется из выражения:

Pw = 0,5Cx в ·F· (va/3,6)2, где Cx – коэффициент обтекаемости автомобиля (Сх = 0,2 0,7 – для легковых автомобилей; Сх = 0,8 1,5 – для грузовых автомобилей; Сх = 0,6 0,7 – для городских автобусов и Сх = 0,3 0,5 – туристских и междугородних автобусов); в 1,220 кг/м3 – плотность воздуха; F = мс· Вmax· На– площадь миделева сечения для автомобиля, м2 ; Вmax – наибольшая колея автомобиля, м; На – высота автомобиля, м; мс = 0,85 1,15– коэффициент, определяемый типом автомобиля. В первом приближении можно принять мс = 1, Подсчитанные значения va, Pk, P, Pw и Pf заносятся в таблицы (см.

пример 3), по которым строится график тягового баланса автомобиля.

Пример 3. Тяговый баланс автомобиля Сила тяги автомобиля:

Скорость автомобиля:

При движении с включенной пониженной передачей в РК на I* передаче:

Сила тяги Рк и скорость автомобиля va при движении на передаче мин Н·м км/ч кН км/ч кН км/ч кН км/ч кН км/ч кН км/ч кН 1200 500 2,2 63,70 4,8 37,55 8,52 21,34 14,4 12,64 24 7,71 37,2 4, 1400 515 2,5 65,61 5,6 38,68 9,94 21,98 16,8 13,01 28 7,94 43,4 5, 1600 520 2,9 66,25 6,4 39,05 11,36 22,19 19,2 13,14 32 8,01 49,6 5, 1800 519 3,2 66,12 7,2 38,98 12,72 22,15 21,6 13,12 36 8,00 55,8 5, 2000 515 3,6 65,61 8,0 38,68 14,20 21,98 24,0 13,01 40 7,94 62,0 5, 2200 507,5 4,0 64,66 8,8 38,11 15,62 21,66 26,4 12,83 44 7,82 68,2 4, 2400 498 4,3 63,45 9,6 37,4 17,04 21,25 28,8 12,58 48 7,67 74,4 4, 2600 485 4,7 61,79 10,4 36,42 18,46 21,70 31,2 12,26 52 7,47 80,6 4, 2800 473 5,0 60,26 11,2 35,53 19,88 20,19 33,6 11,96 56 7,29 86,8 4, Определение допустимой силы тяги по сцепному весу:

Определение сил сопротивления движению.

Расчет сил сопротивления качению:

Расчет силы сопротивления воздуха:

где – плотность воздуха, F = мс· В· На = 0,9 1,95 2,5 = 4,39 м2, Результаты расчета сил сопротивления качению и воздуха сведены в таблицу, по ним построены зависимости (Pf1+ Pw) = f(va) и (Pf2+ Pw) = f(va) на графике тягового баланса.

Pf1+ Pw 2018 2219 2476 2791 3162 3370 3591 Pf2+ Pw 3858 4121 4457 4869 5354 5626 5915 Горизонтальная ось координат графика должна быть снабжена дополнительными шкалами частот вращения коленчатого вала n[мин-1] для всех используемых при построении передаточных чисел трансмиссии автомобиля. При этом на каждой шкале должны быть нанесены соответствующие цифры с равномерной разбивкой (например, через 1000 мин-1) или по крайней мере (для низших передач) указана цена деления.

Указанная шкала может быть использована для построения регуляторной ветви графика тягового баланса на выбранной передаче. Для этого необходимо перенести значение частоты вращения на этой передаче на ось абсцисс графика значение частоты вращения коленчатого вала, соответствующей холостому ходу двигателя.

На графике тягового баланса должны быть отмечены величины максимальной сила тяги Pkmax на высшей и низшей передачах в трансмиссии, соответствующие им скорости, а также максимальные скорости vmax для двух значений сопротивления качению.

На графике показан примерный вид кривых тягового баланса автомобиля, оборудованного дизельным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач.

3. ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

Динамическая характеристика автомобиля_ это зависимость динамического фактора D от скорости va[км/ч] установившегося движения автомобиля на различных передачах.

Динамический фактор – это часть свободной силы тяги, отнесённой к весу машины, которая используется на преодоление сопротивления качению, на подъём и разгон автомобиля.

Динамическая характеристика строится для тех же случаев, что и тяговый баланс.

При построении пользуются формулой:

Подсчитанные значения D для каждой передачи заносятся в таблицу (см. пример 4).

На графике показывается зависимость коэффициента сопротивления качению для двух видов дорожного покрытия от скорости движения автомобиля. При этом следует пользоваться зависимостью:

f1,2 = f01,02· (1 + 5·10-5·va2) Результаты расчётов также сводятся в таблицу.

На динамической характеристике должны быть отмечены величины максимального динамического фактора на первой (с учётом передаточного числа раздаточной коробки) и высших ступенях в коробке передач, скорости движения автомобиля, соответствующие этим значениям динамического фактора, а также максимальные скорости движения автомобиля Vmax1,2 для двух значений коэффициента сопротивления качению (для легковых, грузовых автомобилей и автопоездов) или для полностью гружёного автобуса.

На графике могут быть указаны максимальные углы подъёма дороги в градусах 0 или в процентах %, преодолеваемого автомобилем на высшей и низшей передачах в коробке передач на дороге с сухим асфальтобетонным покрытием, а также с учётом ограничения по сцеплению ведущих колёс с дорогой и наличия раздаточной коробки. Указанные углы определяются расчётно-графическим путём с использованием следующих формул:

С помощью графика динамической характеристики необходимо определить максимальную массу прицепа с грузом, который может буксировать автомобиль на одной из повышенных передач при движении на подъм 50 по дороге с коэффициентом сопротивления качению f0= 0,015. При этом принимается, что аэродинамическое сопротивление автопоезда возрастает по сравнению с одиночным автомобилем на 15-20%.

Формула для расчёта массы прицепа имеет вид:

Пример 4. Динамическая характеристика автомобиля.

D = (Pк – Pw) /Ga·100% = (Pк – Pw) /1174 (%);

где D – динамический фактор.

Сила тяги Рк и сила сопротивления воздуха Pw берутся из таблиц 4 и 5 (см. пример 3).

Коэффициент сопротивления качению: f1,2 = (f01,02· (1 + 5·10-5·va2)) ·100, % Результаты расчета сведены в таблицы 6 и 7, по ним построены зависимости f1, = f(va) и D = f(va) на графике динамической характеристики.

Таблица Скорость va и динамический фактор D при движении на передаче мин -1 км/ч % км/ч % км/ч % км/ч % км/ч % км/ч % 1200 2,2 71,2 4,8 32,0 8,52 18,2 14,4 10,7 24 6,5 37,2 3, 1400 2,5 73,3 5,6 32,9 9,94 18,7 16,8 11,0 28 6,6 43,4 4, 1600 2,9 74,0 6,4 33,3 11,36 18,9 19,2 11,1 32 6,7 49,6 3, 1800 3,2 73,9 7,2 33,2 12,72 18,8 21,6 11,1 36 6,6 55,8 3, 2000 3,6 73,3 8,0 32,9 14,20 18,7 24,0 11,0 40 6,5 62,0 3, 2200 4,0 72,3 8,8 32,45 15,62 18,4 26,4 10,8 44 6,3 68,2 3, 2400 4,3 70,9 9,6 31,8 17,04 18,0 28,8 10,6 48 6,1 74,4 3, 2600 4,7 69,1 10,4 31,0 18,46 17,6 31,2 10,3 52 5,9 80,6 2, 2800 5,0 67,4 11,2 30,2 19,88 17,1 33,6 10,0 56 5,7 86,8 2, Определение максимальных углов подъема, преодолеваемых автомобилем.

max = arcSin (D – (0,015 + 0,75·10–6·va2)·(1 – D2)0,5+(0,015 + 0,75·10–6·va2)2) / (1+(0,015 + 0,75·10–6·va2)2.

На первой передаче в коробке передач Pкmax = 39052 Н при uкп = 7,73; D = 0,333;

va = 6,4 км/ч:

На первой передаче в коробке передач и пониженной передаче в раздаточной коробке Pкmax = 86944 Н при uкп·uрк2 = 17,215; D = 0,74; va = 2,88 км/ч:

На пятой (прямой) передаче в коробке передач Pкmax = 5054 Н при uкп = 1,0; D = 0,0395; va = 43,4 км/ч: max = 1,32°.

Максимальный по сцеплению угол подъема: tg max = 0,6 – 0,015 max= 30,33°.

4. ХАРАКТЕРИСТИКА УСКОРЕНИЙ АВТОМОБИЛЯ

Характеристика ускорений автомобиля представляет собой зависимость ускорений j [м/с2] от скорости vа [км/ч] его движения при разгоне автомобиля на каждой передаче.

Указанные зависимости строятся только для дороги с коэффициентом f01 = 0,015 и при полной нагрузке автомобиля или автопоезда. Если автомобиль снабжён раздаточной коробкой, делителем и демультипликатором, то характеристика ускорений строится лишь для передаточных чисел основной коробки передач и высшей в раздаточной коробке, прямой в делителе и высшей в демультипликаторе.

Коэффициент вр, учитывающий влияние инерции вращающихся масс автомобиля на его ускорения, следует вычислять с учётом реальных значений моментов инерции вращающихся частей двигателя и колёс или по формуле: вр=1+·uкп2, где = 0,040,09 – коэффициент, учитывающий конструкцию трансмиссии и тип шин.

Расчёт ведётся по следующим формулам:

инерции всех колёс автомобиля, включая сдвоенные.

Результаты расчётов сводятся в таблицу.

Пример 5. Характеристика ускорений автомобиля Исходные данные:

Момент инерции колеса Момент инерции двигателя Расчетные формулы:

где j – ускорение автомобиля;

D – динамический фактор и f = f01· (1 + 5·10-5·va2) – коэффициент сопротивления качению (берутся из таблиц 6 и 7 примера 4);

g – ускорение свободного падения;

j – коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс двигателя и колес: j = 1 + 1 u кп + 2 ;

Результаты расчетов j и 1/j сведены в таблицу 8.

На графике должны быть отмечены величины максимальных ускорений на высшей и низшей передачах. В том случае, если максимальное значение ускорения достигается не на низшей передаче, а, например, на второй, то значение ускорения должно быть отмечено также на этой передаче.

На графике примера 4 показан вид характеристики ускорений автомобиля с пятиступенчатой коробкой передач и регулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя.

5. ГРАФИК ВЕЛИЧИН, ОБРАТНЫХ УСКОРЕНИЯМ АВТОМОБИЛЯ

Зависимости величин, обратных ускорениям от скорости движения автомобиля не имеют физического смысла, а соответствующий график условен и имеет вспомогательный характер. Зависимости необходимы для подсчёта времени разгона автомобиля с помощью графического интегрирования. Они подсчитываются для каждой ступени в коробке передач, начиная с той, на которой достигается наибольшее ускорение. Кривые строятся до скорости, равной 90% от максимальной.

При отсутствии пересечения кривых 1/ji = f(va), моменты переключения передач определяются правой крайней точкой кривой 1/ji, из которой восстанавливается перпендикуляр до пересечения с кривой 1/ji+1. Пределами, ограничивающими площадь интегрирования, которые выделяются на графике тонкими линиями, будут ординаты, проходящие через крайнюю левую точку начальной кривой 1/ji, а справа точку с абсциссой v = 0,9·vmax. Сверху подинтегральная площадь замыкается кривыми. Выше показан примерный вид графика величин, обратных ускорениям в зависимости от скорости автомобиля vmax.

6. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗГОНА АВТОМОБИЛЯ

Характеристика разгона автомобиля по времени – это зависимость времени t [с] от скорости движения автомобиля v [км/ч] с полностью открытой дроссельной заслонкой или рейкой насоса, установленной в положение полной подачи топлива насосом.

При построении зависимости следует принять, что ускорение автомобиля в процессе трогания с места и буксования сцепления нарастает по линейному закону от j = 0 до j = j0. Это допущение позволяет аналитически определить время разгона автомобиля t0 до скорости vmin (см. графики примера 5) по выражению:

Подсчёт зависимости времени разгона от скорости автомобиля производится методом графического интегрирования с использованием графика обратных ускорений. Причём интервалы скорости рекомендуется брать равным в области пониженных передач – 15 км/ч, в области повышенных передач – 510 км/ч.

Общее время разгона машины на k передачах складывается из времени t0, затрачиваемого на разгон машины до минимальной скорости на первой передаче, времени разгона на всех передачах и времени, затрачиваемого на переключение передач.

jiср – среднее значение ускорения на iтом интервале, определяемое полусуммой значений ускорений в начале и конце интервала;

vi – величина iго интервала скоростей;

tni = (k 1) tn – время, затраченное на переключение передач;

i= tп – время переключения передачи, принимаемое для легковых автомобилей равным 0,8 1 с, для грузовых и автобусов 1,5 2 с.

Характеристика разгона автомобиля по пути – это зависимость пути разгона S [м] от скорости движения автомобиля V[км/ч] с полностью открытой дроссельной заслонкой или при перемещении рейки топливного насоса автомобильного двигателя в положение полной подачи топлива.

Общий путь разгона автомобиля на k передачах складывается из путей, пройденных за время разгона до минимальной скорости на первой передаче, за время разгона на всех передачах и за время переключения передач:

где S0 = 1i 0 – путь разгона от 0 до v1min;

Si = 3icp ti – путь, пройденный за время разгона на всех передачах;

S n = in n – путь, пройденный за время переключения передач;

vп – скорость в момент переключения передач в км/ч.

При определении пути S0 принято, что скорость машины в процессе трогания с места и буксования сцепления нарастает по линейному закону от v = 0 до v1i.

Путь, проходимый автомобилем за время переключения передач, показывается на графике вертикальными ступенями, величина которых подсчитывается в предположении, что скорость автомобиля за время переключения не изменяется.

Полученные расчётные значения времени и пути разгона заносятся в таблицы (см. пример 6).

На графике примера 6 показан примерный вид характеристики разгона автомобиля по времени и пути.

На полученной характеристике отмечается время разгона до скорости 100, 80, 70 и 60 км/ч в зависимости от типа и модели автомобиля, а также время прохождения пути (400 или 1000 м). В последнем случае используется следующий график (зависимость пути разгона S от скорости разгона va).

Характеристика разгона автомобиля по времени используется также для подсчёта пути разгона в зависимости от скорости, поэтому на полученном графике должен быть указан верхний предел для последующего графического интегрирования: горизонтальная прямая, пересекающая кривую t=t(va) в точке с абсциссой va =0,9·vamax.

Пример 6. Характеристики разгона автомобиля Характеристика разгона автомобиля - это зависимость времени Т и пути S от скорости движения автомобиля при разгоне с полной подачей топлива.

где t0 = vmin /(3,6 · jcp) время разгона до минимально устойчивой скорости на первой передаче (время работы сцепления и повышенного буксования ведущих колес);

jср = 0,5·j0.

ti = 1 / jicp i – время разгона от vi до vi+1;

jcp = (jvi + jvi+1)/2 – среднее ускорение в интервале скоростей от vi до vi+1;

tп = (k-1) ·tп– время, затраченное на переключение передач, при времени переключения tп = 2с.

При разгоне от v0 до vп время численно равно площади под кривой графика величин, обратных ускорениям. Время разгона автомобиля до скорости vai равно площади под кривой умноженной на масштабные коэффициенты по осям абсцисс kv (м/(с·мм) и ординат k1/j (c2/(м·мм). Результаты расчетов сведены в таблицу 9.

Путь разгона автомобиля можно также определить графическим интегрированием зависимости Svai = f(va). Svai равно площади под кривой умноженной на масштабные коэффициенты по осям абсцисс и ординат, соответственно kv (м/(с·мм) и kt (c/(мм).

Общий путь разгона машины на 5 передачах складывается из пути S0, пройденного машиной за время разгона до минимальной скорости на первой передаче, пути Si, пройденного машиной за время разгона на передачах и пути Sп, пройденного за время переключения передач до заданной скорости va:

В первом приближении, скорость машины в процессе трогания с места и буксования сцепления нарастает по линейному закону от va = 0 до vmin км/ч. Следовательно, S0= vmin·t0/(3,6·2).

Si = 0,5((vai+1/3,6 + vai/3,6)·ti) Sп = ((vпi/3,6)·tп), где vпi – скорость в момент переключения передач в км/ч, tп = 2c – время переключения передач.

Результаты расчета сведены в таблицу По данным таблиц 9 и 10 построены графики зависимостей времени и пути разгона автомобиля для скоростей движения от 4 до 84 км/ч.

7. МОЩНОСТНОЙ БАЛАНС АВТОМОБИЛЯ

Мощностной баланс автомобиля представляет собой зависимость мощности на ведущих колёсах автомобиля NK[кВт], мощностей сопротивления качению Nf [кВт] и воздуха NW [кВт], а также суммы Nf + NW от скорости установившегося движения автомобиля на всех передачах v[км/ч].

Мощностной баланс автомобиля показывает, как расходуется мощность, подводимая к его ведущим колёсам, при установившемся движении по горизонтали.

Мощностной баланс строится для двух значений дорожного покрытия, характеризующихся коэффициентами f1 и f2, по формулам:

Результаты расчётов заносятся в таблицу (см. пример 7) и по ним строится график мощностного баланса.

Кривые мощностного баланса строятся для тех же условий, что и кривые тягового баланса, однако ограничения по сцеплению ведущих колёс с дорогой не производятся. При наличии на двигателе ограничителя или регулятора частоты вращения коленчатого вала кривые Nк строятся с учётом их работы (аналогично графику внешней скоростной характеристики ДВС).

Горизонтальная ось координат графика должна быть снабжена дополнительными шкалами частот вращения коленчатого вала n [мин-1] для всех используемых для построения графика передаточных чисел трансмиссии. На графике должны быть отмечены максимальные скорости движения автомобиля, как это делалось при построении графика тягового баланса.

Пример 7. Мощностной баланс автомобиля Расчетные формулы:

Значения входящих в формулы величин берутся из таблиц 3 и 5 примера 3.

Результаты расчета мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля, и мощности, затрачиваемой на преодоление дорожного и аэродинамического сопротивления таблицы 11 и 12. По ним построены зависимости Nк = f(va); (Nf1+ Nw) = f(va) и (Nf2+ Nw) = f(va) на графике мощностного баланса.

Мощность Nк и скорость автомобиля va при движении на передаче мин -1 км/ч кВт км/ч кВт км/ч кВт км/ч кВт км/ч кВт км/ч кВт

8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

Экономическая характеристика автомобиля – это зависимость путевого расхода топлива QS [л/100 км] от скорости установившегося движения va [км/ч].

Кривые экономической характеристики строятся для двух высших передач трансмиссии в диапазоне скоростей, от соответствующих минимально устойчивых до максимально достижимых на прямолинейных горизонтальных участках дорог с коэффициентами сопротивления качению f01= 0,015 (асфальтобетонное шоссе в хорошем состоянии) и f02= 0,030 (сухая укатанная грунтовая дорога).

Для построения топливно-экономической характеристики автомобиля необходима нагрузочная характеристика двигателя – зависимость удельного gе [г/кВтч] или часового расхода топлива Qч [кг/ч] от степени загрузки двигателя %Nе при различной частоте вращения коленчатого вала nе [мин-1]. Эта характеристика строится по табличным материалам задания (см. пример 8).

Часовой и удельный расхода топлива связаны зависимостью:

При построении экономической характеристики используются следующие формулы:

где – плотность топлива (бензин – 0,73 кг/л; дизельное топливо – 0, кг/л);

м – механический КПД трансмиссии;

va – скорость автомобиля, км/ч при данной частоте вращения двигателя.

Результаты расчета сводятся в таблицу.

На графике экономической характеристики должны быть отмечены минимальные расходы топлива QSmin для каждого указанного выше случая, а также скорости движения автомобиля, соответствующие этим расходам. На графике примера 8 приведен примерный вид экономической характеристики автомобиля. Индексы 1 и 2 соответствуют двум значениям коэффициента сопротивления качению f01 и f02.

Пример 8. Топливно-экономическая характеристика автомобиля Нагрузочная характеристика ge = f(ne,%Ne) строится по табличным данным двигателя ЗиЛ-645.7.

Экономическая характеристика Нагрузочная характеристика двигателя ЗиЛ-645. Расчеты, проведенные для IV и V передач, сведены в таблицу 14.

11. СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ И ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЯ

Строится по расчётным данным курсовой работы, справочным и информационным данным.

Максимальное тяговое усилие на Pkmax 66, сцеплению с дорогой, кН То же на высшей передаче без ограничения по сцеплению, Н фактор по двигателю и сцеплепри = 0, нию с дорогой, доли или % То же на высшей передаче без или % Максимальный подъём, град., преодолеваемый:

Максимальная масса буксируемого прицепа (полуприцепа) с грузом при движении на одной из высших передач, кг Минимальный путевой расход топлива, л/100 км Скорость, соответствующая минимальному расходу топлива, vs км/ч

ПРИЛОЖЕНИЕ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ТЕОРИИ КОЛЁСНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ

ТРАНСПОРТНО-ТЯГОВЫХ МАШИН

СТУДЕНТ ГРУППЫ 8АТ -… /_ /

ПРЕПОДАВАТЕЛЬ

/_ /

(УЧЕНАЯ СТЕПЕНЬ; ДОЛЖНОСТЬ)

РАБОТА ПРИНЯТА С ОЦЕНКОЙ: _ /_ /

(УЧЕНАЯ СТЕПЕНЬ; ДОЛЖНОСТЬ)

П1. Характеристики автомобилей Передаточные числа КП, ij Передаточное число главной передачи, i Передаточные числа КП, ij Передаточное число главной передачи, i Передаточные числа КП, ij Передаточное число главной передачи, i Передаточные числа КП, ij Передаточное число главной передачи, i Передаточные числа КП, ij передачи, i Топливо в том числе приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число главной передачи, u Топливо в том числе приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число делителя, uД 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0, Передаточное число демультипликатора, uДМ Передаточное число главной передачи, u Топливо в том числе приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число демультипликатора, uДМ Передаточное число главной передачи, u Топливо в том числе приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число делителя, uД 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0, Передаточное число демультипликатора, uДМ Передаточное число главной передачи, u Топливо в том числе приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число делителя, uД 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0,828 1,00; 0, Передаточное число демультипликатора, uДМ Передаточное число главной передачи, u Топливо Колесная формула Масса автомобиля Ma, кг в том числе приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число делителя, uД 1,00; 0,831 1,00; 0,831 0,831 1,00; 0,831 1,00; 0, Передаточное число демультипликатора, uДМ Передаточное число главной передачи, u Топливо Колесные формулы автомобилей ХY+Z/E, где Х – общее число колес, постоянно связанных с дорогой;

Y – число ведущих колес; +Z – число колес на подъемных (подкатных) осях; /E – число управляемых колес в том числе приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число делителя, uД 1,00; 0,831 1,00; 0,831 1,00; 0,831 1,00; 0,831 1,00; 0, Передаточное число демультипликатора, uДМ Передаточное число главной передачи, u Топливо в том числе, приходящаяся на Передаточное число главной передачи, u Топливо в том числе, приходящаяся на Передаточные числа КП, uj Передаточное число главной передачи, u Топливо в том числе, приходящаяся на Передаточное число главной передачи, u Топливо П2. Характеристики двигателей А. Легковые и легкие коммерческие автомобили Скоростные характеристики Нагрузочная характеристика мин- Б. Грузовые автомобили и автобусы Скоростные характеристики Нагрузочная характеристика мин-

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ И

ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ

АВТОМОБИЛЯ

Оригинал-макет подготовлен редакционно-издательским отделом По тематическому плану внутривузовских изданий учебной литературы на 2010 г.

Подписано в печать 00.00.2010. Формат 6090 1/16. Бумага 80г/м Гарнитура «Таймс». Ризография. Усл. печ. л. 3,0.



 
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ (ТУСУР) Кафедра Экономики Петров Р.С. Методические указания к практическим занятиям и самостоятельной работе по курсу: Бизнес-планирование для студентов экономических специальностей и направлений 2012 Содержание Введение Темы практических занятий 1. Анализ положения...»

«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ФОНД ПОДГОТОВКИ КАДРОВ БАЙКАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ПРАВА В.А.ЕЛЬКИН Н.В.ЕЛЬКИНА ГОСУДАРСТВЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОЛИТИКА Учебное пособие Подготовлено при содействии НФПК Национального фонда подготовки кадров в рамках Программы Совершенствование преподавания социальноэкономических дисциплин в вузах Инновационного проекта развития образования Иркутск Издательство БГУЭП Елькин В.А., Елькина Н.В. Государственное управление и экономическая политика УДК...»

«КУРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Филиппенко Н.Г., Поветкин С.В. МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КЛИНИКОЭКОНОМИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ, ОРДИНАТОРОВ, АСПИРАНТОВ МЕДИЦИНСКИХ ВУЗОВ, ВРАЧЕЙ И ПРОВИЗОРОВ. КУРСК – 2003. УДК: 61:33(072) ББК: 5: 65я7 Филиппенко Н.Г., Поветкин С.В. МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ КЛИНИКОЭКОНОМИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ. Курск: КГМУ, 2003.- 17с. В методических рекомендациях Филиппенко Н.Г., Поветкина С.В. Методические аспекты...»

«СОДЕРЖАНИЕ: 1. АКТУАЛЬНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ 2. СОДЕРЖАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ ДОШКОЛЬНИКОВ: а) формирование представлений о труде как ведущей категории экономической науки б) формирование представлений о деньгах, о семейном бюджете в) знакомство с рекламой г) полезные навыки и привычки в быту 3. УСЛОВИЯ, СРЕДСТВА И МЕТОДЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ ДОШКОЛЬНИКОВ 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИЗУЧЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОСПИТАНИЯ ДОШКОЛЬНИКОВ. 24 5. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ экономический факультет кафедра организации предпринимательской деятельности Методические указания по выполнению и оформлению курсового проекта по курсу Планирование на предприятии для студентов экономического факультета Краснодар, 2008 Утверждены методической комиссией экономического факультета Протокол...»

«Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Курский государственный медицинский университет Федерального агентства по здравоохранению и социальному развитию УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО МЕДИЦИНСКОМУ И ФАРМАЦЕВТИЧЕСКОМУ ОБРАЗОВАНИЮ ВУЗОВ РОССИИ Кафедра управления и экономики фармации Т.И. Урусова МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по первичному оформлению хозяйственных операций, связанных с получением и реализацией медицинских товаров из аптек Курск - 2005 УДК:...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ТОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (ТГПУ) И.А. Ромахина Методические рекомендации по подготовке курсовых и выпускных квалификационных работ Методические рекомендации для студентов факультета экономики и управления Томск 2008 УДК 33: 372.8 Печатается по решению ББК 65 Я 73 Учебно - методического совета Томского государственного педагогического университета...»

«М.Ю. МАЛКИНА, А.В. ВИНОГРАДОВА, Ю.Н. ПЫХТЕЕВ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВЫХ РАБОТ ПО ДИСЦИПЛИНАМ МИКРОЭКОНОМИКА И МАКРОЭКОНОМИКА Учебно-методическое пособие для студентов, обучающихся по направлениям подготовки 080100 Экономика, 080200 Менеджмент, 100700 Торговое дело (квалификация (степень) бакалавр) Н. Новгород 2012 УДК 330.101.54 ББК 65.01 М-18 Малкина М.Ю., Виноградова А.В., Пыхтеев Ю.Н. М-18 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВЫХ РАБОТ ПО ДИСЦИПЛИНАМ...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ А. В. Матвеев УПРАВЛЕНИЕ ОХРАНОЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Учебное пособие Санкт-Петербург 2003 УДК 502 ББК 20.18 М33 Матвеев А. В. М33 Управление охраной окружающей среды: Учеб. пособие /СПбГУАП. СПб., 2003. 112 с.: ил. Учебное пособие предназначено для изучения дисциплины Управление охраной...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РФ НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНФОРМАТИКИ Н.А. Филимонова Информационные технологии управления персоналом Учебно-методический комплекс Новосибирск 2009 1 ББК 32.81+65.050.2 Ф 53 Издается в соответствии с планом учебно-методической работы НГУЭУ Филимонова Н.А. Ф 53 Информационные технологии управления персоналом: Учебно-методический комплекс. – Новосибирск: НГУЭУ, 2009. – 147 с. Предлагаемый...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧАЯ ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К НАПИСАНИЮ РЕФЕРАТОВ ПО КУРСУ ОБЩАЯ ЭКОЛОГИЯ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ (для студентов заочной формы обучения) ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО...»

«БАКАЛАВР Ф.Н. ФИЛИНА НАЛОГИ И НАЛОГООБЛОЖЕНИЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Учебное пособие МОСКВА 2009 УДК 336.22(470+571)(07) ББК 65.261.41(2Рос)я7 Ф53 Филина, Фаина Николаевна. Ф53 Налоги и налогообложение в Российской Федерации: учеб. пособие / Ф. Н. Филина.– М. : ГроссМедиа : РОСБУХ, 2009. – 424 с. – (Бакалавр). – ISBN 978 5 476 00783 8. Агентство CIP РГБ Каждое лицо (как физическое, так и юридическое) обязано уплачивать законно установленные налоги и сборы. Организа ции (предприниматели),...»

«Центр публично-правовых исследований НАЛОГОВЫЙ ПРОЦЕСС Учебное пособие (под ред. проф. А.Н. Козырина) Москва, 2007 Налоговый процесс / Под ред. А.Н. Козырина. – М.: ЦППИ, 2007. – 154 с. Издание осуществлено при финансовой поддержке Научного фонда Государственного университета – Высшей школы экономики (грант Учитель-ученики, 2006-2007) Авторы: Кинсбурская В.А. – главы 3, 4 Козырин А.Н. – ответственный редактор, вступительная статья Реут А.В. – главы 1, 7, 8 Семенча О.Ю. – главы 2, 5, 6...»

«1 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА № 1 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ ЯЗЫК СТРАНЫ ЗАРУБЕЖНОЙ ЕВРОПЫ (АНГЛИЙСКИЙ) для студентов 1-4 курсов дневной формы обучения специальности 032000 Зарубежное регионоведение ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО...»

«ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ В рамках изучения вводного курса экономики студенты должны выполнить контрольную работу по экономической теории. Контрольная работа, с одной стороны, выступает как средство приобретения и углубления знаний студентом, а с другой – как форма контроля со стороны преподавателя. Углубленное изучение экономической теории дает студентам возможность более эффективно заниматься в последующие годы, т.к. данная дисциплина является основополагающей для всего комплекса...»

«Т. П. Тихомирова Е. И. Чучкалова ОРГАНИЗАЦИЯ, НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ Екатеринбург 2008 Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО Российский государственный профессиональнопедагогический университет Уральское отделение Российской академии образования Т. П. Тихомирова Е. И. Чучкалова ОРГАНИЗАЦИЯ, НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ Учебное пособие Допущено Учебно-методическим объединением по профессионально-педагогическому образованию в качестве учебного пособия для...»

«Э. Л. Лимонов ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ОПЕРАЦИИ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА И МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Издание третье, переработанное и дополненное Рекомендовано Учебно-методическим объединением по образованию в области водного транспорта Министерства образования и науки Российской Федерации в качестве учебника для высших учебных заведений по специальности 240100 Организация и управление на транспорте и в качестве учебного пособия по специальности 060800 Экономика и управление на транспорте 000 Модуль...»

«ТАМОЖЕННОЕ ПРАВО Учебно-методическое пособие Составители Т. А. Матвеева, О. С. Рогачёва Издательство Воронежского государственного университета 2012 УДК 342.9:339.543(075.8)(470) ББК 67.401 Т17 Рецензент– доктор юридических наук, профессор Ю. Н. Старилов Таможенное право: учебно-методическое пособие / Т17 сост.: Т. А. Матвеева, О. С. Рогачёва ; Воронежский государственный университет. – Воронеж : Издательство Воронежского государственного университета, 2012. – 280 с. ISBN 978-5-9273-1906-0...»

«ЦЕНТРОСОЮЗ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МОСКОВСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ КООПЕРАЦИИ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ Соловых Н.Н. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ТЕОРИЯ ЭКОНОМИКА ИСТОРИЯ ЭКОНОМИКИ ТЕМАТИКА РЕФЕРАТОВ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИХ ВЫПОЛНЕНИЮ Москва 2003 Соловых Н.Н. Экономическая теория. Экономика. История экономики. Тематика рефератов и методические указания по их выполнению. – М.: Московский университет потребительской кооперации, 2003. - 21 с. Тематика рефератов и...»

«ББК 67 З 51 Рецензенты: Т.К. Святецкая, канд. юрид. наук, профессор; Е.А. Постриганов, канд. пед. наук, доцент ЗЕМЕЛЬНОЕ ПРАВО: Практикум / Сост. К.А. Дружина – З 51 Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2006. – 96 с. Практикум по курсу Земельное право составлен в соответствии с требованиями образовательного стандарта России. Изложено содержание курса, дан список рекомендуемой литературы, а также содержатся задачи и задания, необходимые для проведения практических занятий. Для преподавателей и студентов...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.