WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |

«ЛОГИСТИКА Учебное пособие Самара 2012 Печатается по решению редакционно-издательского совета СамГТУ УДК 65.011.2(075.8) ББК 65.40я73 Логистика: учеб. пособие/Сост. О.Б.Александрова – ...»

-- [ Страница 4 ] --

A. Путь следования к потребителю Б. Маршрут следования автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему получателей и потребителей B. Маршрут движения автомобиля между двумя пунктами 7. Грузоподъемность автомобиля равна 5 т, количество ездок, совершенных автомобилем — 6, коэффициент использования грузоподъемности — 1,0. В каком ответе сделан правильный расчет производительности автомобиля?

8. В каком ответе дается правильное определение маятникового маршрута?

А. Путь следования между двумя пунктами, неоднократно повторяющийся Б. Путь следования к потребителям продукции В. Путь следования от автохозяйства к потребителю продукции 9. Что такое ездка автомобиля?

A. Движение автомобиля Б. Движение автомобиля в пункт погрузки B. Движение автомобиля к потребителю Г. Транспортная работа Д. Законченный цикл транспортной работы 10. Какие вы знаете разновидности кольцевых маршрутов?

A. Развозочные B. Сборочно-разборочные Г. Ответы: «А», «Б», «В»

Д. Ответы: «А», «Б»

11. Какой вид транспорта обладает высокой способностью доставлять груз в заданную точку территории «от двери до двери»?

А. Железнодорожный Б. Воздушный.

В. Автомобильный.

Г. Трубопроводный.

12. Какие условия необходимо учитывать при составлении оптимального маршрута?

A. Перевозить максимальное количество продукции Б. Сократить холостые пробеги B. Эффективнее использовать подвижной состав Г. Сократить нулевые и порожние пробеги Д. Сократить груженые пробеги 13. В каком ответе правильно указана производительность автомобиля, если известно, что коэффициент использования грузоподъемности равен 1,0; грузоподъемность автомобиля — 5 т, а количество совершенных автомобилем ездок составило 6?

14. Какую основную проблему решают в логистической системе при организации транспортировки продукции?

А. Эффективное использование транспорта.

Б. Составление графиков обслуживания потребителей.

В. Использование контейнеров и поддонов.

14. Что относится к основным критериям выбора вида транспортного средства?

А. Скорость доставки груза и грузоподъемность транспортного средства.

Б. Стоимость перевозки и скорость доставки груза.

В. Надежность, соблюдения графика доставки и стоимость перевозки.

15. Тип вагона, который не используется для перевозки груза:

А. универсальный;

Б. специализированный;

В. изотермический;

Г. экзотермический;

Д. в цистернах;

Е. на платформах.

16.Длинномерные и громоздкие грузы, лесные грузы перевозят А. в специальных вагонах Б. на платформах В. в универсальных вагонах Г. в изотермических вагонах 17. Предмет транспортной логистики это комплекс задач связанных с организацией перемещения груза А. внутризаводским транспортом Б. транспортом общехозяйственного назначения В. транспортом общего пользования Г. всеми видами транспорта 18. Территориальное разобщение поставщиков и потребителей преодолевается путм создания А. складской сети Б. розничной сети В. транспортных связей Г. маркетинговых подразделений ЗАДАЧА 1: Определить среднетехническую скорость автомобиля и количество ездок, если известно, что время в наряде 10 часов, время в движении 2 часа, время простоя под погрузкой и разгрузкой 0,5 часа, общий пробег 240 км.

ЗАДАЧА 2: Определить коэффициент использования пробега за один оборот и необходимое количество автомобилей для перевозки 360т груза второго класса. Автомобили работают на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом: грузоподъемность автомобиля 5т., длина груженной ездки и расстояние ездки без груза 25 км., статический коэффициент использования грузоподъемности 0,8, время простоя под погрузкой и разгрузкой 30 мин., техническая скорость 20 км/ч, время работы автомобиля на маршруте 9 ч.

ЗАДАЧА 3: Рассчитать стоимости перевозки груза автомобильным транспортом Перевозка груза (мебельная фурнитура) по маршруту Москва - Екатеринбург:

10 коробок размером 0,5 х 1 х 1 м., вес каждой 80 кг.

От двери до двери.

ЗАДАЧА 4: Определить оптимальный (по критерию минимального пробега автомобиля) маршрут при развозке продукции с городского завода (А) в три пункта потребления, потребности которых в неделю следующие:

пункт В – 1,5 т., пункт – С – 1,5 т., пункт D – 1 т. Доставляют продукцию на автомобиле грузоподъемностью 4т.

Матрица затрат (расстояние) имеет симметричный вид, т.е.

АD=DА=13км.

ЗАДАЧА 5: При перевозки груза массой Мгр = 60т. используется четырехосный крытый вагон грузоподъемностью qв = 62т., вместимость кузова вагона равна Vгр = 60м3, масса тары Мт = 22т.

Определить коэффициент использования грузоподъемности вагона (), коэффициент тары в вагоне (Кт), погрузочный коэффициент (Ктп).

ЗАДАЧА 6: Определить среднее расстояние перевозки (lср ) на основании следующих данных:

Q1 – 20 тыс. т. l1 – 10 км.

Q2 – 40 тыс. т. l2 – 20 км.

Q3 – 30 тыс. т. l3 – 30 км.

Q4 – 10 тыс. т. l4 – 40 км.

ЗАДАЧА 7: Автомобиль за день сделал четыре ездки. Исходные данные приведены в таблице Исходные данные Нулевой пробег 1 – 10 км.

Нулевой пробег 2 – 15 км.

Определить: общий пробег автомобиля за день, коэффициент использования пробега автомобиля за день и за каждую ездку.

ЗАДАЧА 8: Определить оптимальный (по критерию минимального пробега автомобиля) маршрут при развозке продукции с городского завода (А) в три пункта потребления.

Расстояние между двумя пунктами в зависимости от направления передвижения автомобиля различное.

8. ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ

8.1 Функции и задачи складского хозяйства в логистической системе.

Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного производства, но и от складского хозяйства.

Складские системы способствуют:

- сохранению качества продукции, материалов, сырья;

- повышению ритмичности и организованности производств: и работы транспорта;

- улучшению использования территории предприятий и фирм;

- снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;

- высвобождению рабочих от непроизводительных погрузочноразгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве.

Современный склад — это сложное техническое сооружение, состоящее из многочисленных взаимосвязанных элементов, имеющее определенную структуру и выполняющее ряд функций по преобразованию материальных потоков, а также накоплению, переработке и распределению грузов между потребителями. Учитывая это, склад можно представить как сложную систему. В то же время сам склад является всего лишь элементом системы более высокого уровня — логистической цепи, которая и формирует основные требования к складской системе, устанавливает цели и критерии ее оптимального функционирования.

Основное назначение склада — концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей. Основные функции склада:

- преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом. Особое значение эта функция приобретает в распределительной логистике, где торговый ассортимент включает большой перечень товаров различных производителей;

- складирование и хранение, позволяющие выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением, а также осуществлять непрерывное производство и снабжение. Хранение товаров также необходимо в связи с сезонным потреблением некоторых из них;

- консолидация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше, чем вагон» или «меньше, чем контейнер», что увеличивает издержи; по доставке таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения небольших партий грузов для нескольких клиентов до полной загрузки транспортного средства;

- предоставление различных услуг: подготовка товаров для продажи;

проверка количества и качества товаров; транспортно-экспедиционные услуги и др. Оказание клиентам дополнительных услуг обеспечивает высокий уровень обслуживания склада.

Складирование продукции необходимо в связи с неравномерностью циклов производства, транспортировки и потребления ее.

Складские системы различных типов могут создаваться в начале, середине и конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременной снабжения производства материалами в нужных количествах.

Временное складирование (накапливание) продукции обусловлено характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолевать временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потреблении а также выполняет и внутрискладские транспортные, погрузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные операции, а также некоторые технологические операции. Поэтому складские системы следует рассматривать не только как устройства для хранения грузов, но и как транспортно-складские комплексы, в которых процессы перемещения грузов играют важную роль. Ввиду неравномерности перевозок грузов работа этих комплексов может иметь динамический или стохастический характер.

Одна из простейших форм состоит в том, что имеется один пункт, который служит складом для одного или нескольких других пунктов. Эта форма приводит к так называемой складской системе с разветвленной структурой.

Такая система состоит из нескольких эшелонов.

Как правило, большинство встречающихся на практике систем правления запасами через складскую сеть имеет разветвленную структуру.

Функции складов реализуются в процессе осуществления отдельных логистических операций. Комплекс складских операций на различных складах неодинаков. Состав операций, выполняемых на складах предприятий оптовой торговли, представляет последовательность: разгрузка транспорта; приемка товаров; размещение на хранение (укладка в стеллажи, штабели); отборка товаров из мест хранения; комплектование и упаковка; погрузка; внутрискладское перемещение грузов.

По типу больших внешних систем, взаимодействующих через склады, объекты складского назначения можно разделить на следующие большие классы:

1) производство — склад — транспорт: П = С = Т;

2) транспорт — склад — производство: Т = С = П;

3) транспорт 1 — склад — транспорт 2: T1 = C = T2;

4) производство 1 — склад — производство 2: П1 = С = П По сочетаниям различных видов транспорта прибытия и отправления продукции возможны более 200 типов складов.

Склады представляют собой один из важнейших элементов логистических систем. Необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока. Этим объясняется большое количество разнообразных видов складов. Склады различаются:

По отношению к функциональным Снабжения, По отношению к участникам логисти- Производителей, По форме собственности Собственные, По функциональному назначению Длительного хранения (сезонного, резервы), По ассортиментной специализации Специализированные, По технической оснащенности Немеханизированные, По виду складских зданий и соору- Открытые площадки, По наличию внешних транспортных С причалами, По масштабу деятельности Центральные, Любой склад обрабатывает три материальных потока:

- входной, выполняются работы по разгрузке транспорта, проверке количества и качества прибывшего груза.

- выходной, включает погрузку транспорта - внутренний, поток перемещается внутри склада.

В логистической системе склады имеют разнообразные виды.

На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляются складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных, выполняют также следующие функции:

• обеспечивают концентрацию товаров, доукомплектовку продукции, ее подборку в нужном ассортименте;

• организуют доставку товаров мелкими партиями, как на предприятия-потребители, так и на склады других оптовых посреднических фирм;

• осуществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров оптовым покупателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.

Логистический процесс на складе можно рассматривать как управление логистическими операциями, связанными с грузопереработкой (операционное управление), и координацию смежных служб, так или иначе обеспечивающих эффективное функционирование склада. Логистический процесс на складе можно разделить:

- на операции, связанные с функцией логистической координации закупки и сбыта;

- на операции, связанные с переработкой груза и соответствующим документооборотом.

Этот логистический процесс не отождествляется с чисто физической грузопереработкой, относящейся к области технологии.

Основными логистическими принципами применительно к переработке груза на складе следует считать:

• планирование — разделение склада на основные рабочие зоны и определение последовательности прохождения груза через эти зоны;

• рациональность — планирование движения материального потока при сокращении количества операций до минимально необходимой величины и ликвидация возвратных грузопотоков;

• системный подход — разработка прохождения грузов через склад должна быть увязана с особенностями входящих и исходящих потоков с учетом всех их характеристик;

• эффективность использования складских мощностей — хранение груза на складе должно обеспечивать максимальное использование площади склада и его высоты;

• оптимальный уровень технической оснащенности — выбор технической оснащенности должен быть продиктован особенностями самого склада, перерабатываемого груза и экономической целесообразностью;

• универсализация оборудования — применяемое подъемнотранспортное оборудование (ПТО) должно выполнять различные технологические операции, чтобы сократить парк ПТО на складе до минимума и т.д.

Функционирование всех составляющих логистического процесса должно рассматриваться во взаимосвязи и взаимозависимости. Такой подход позволяет четко координировать деятельность служб склада, выступая при этом основой планирования и контроля за продвижением груза на складе с минимальными затратами.

Наиболее эффективная техническая оснащенность, технология и организация работы, конечные технико-экономические показатели работы складов могут быть достигнуты при объединении их в крупные складские комплексы. Это объясняется тем, что при больших грузопотоках и объемах хранения на транспортно-складских работах наиболее приемлемы современные технические средства, что позволяет снизить себестоимость переработки и хранения продукции.

Склад в логистической системе работает на преобразование материальных (грузопотоков), изменяющихся по интенсивности и характеру входящих и выходящих потоков, поэтому основные показатели складских мощностей будут напрямую зависеть от характеристик перерабатываемых грузопотоков и в первую очередь от суточного грузопотока:

где Qсут - среднесуточная грузопереработка (величина среднесуточного грузопотока, т/сут) Qп. сут - среднесуточный грузопоток прибыли, т/ сут., Qо. сут - среднесуточный поток по отправлению, т/сут., Qв. сут –среднесуточная внутрискладская грузопереработка, т/сут.

где Qп. год - годовой грузопоток склада по прибыли, т/ год, Тn – число дней работы склада на прием грузов, Кнер.п. - коэффициент неравномерности по приему грузов, равный 1,2+1,5.

где Qо.год – годовой грузопоток склада по отправке грузов, т/ год, Кнер.о —коэффициент неравномерности по отправке грузов, равный1,1+1,2.

где Кпер — коэффициент внутрискладских перевалок, учитывающий, сколько законченных операций совершается в технологическом цикле.

Для того чтобы продукция была размещена по определенной системе и можно было найти нужную партию или место, необходима тщательная планировка склада.

Общая площадь склада представляет собой сумму всех участков, выделенных для производства тех или иных работ, и определяется по формуле:

где Sп — полезная площадь (площадь складирования), м ;

Sпр —площадь занятая приемочными и отпускными площадками, м2;

Sсл — площадь, занятая служебными помещениями, м2;

Sвсп — вспомогательная площадь (площадь проходов и проездов, определяемая в соответствии с используемым технологическим и подъемнотранспортным оборудованием), м2.

Полезную площадь склада можно рассчитать двумя способами:

по нормативной нагрузке на 1 м2 при высоте укладки 1 м:

где Q — величина установленного запаса соответствующего материала на складе, т;

— средняя нагрузка на 1 м2 площади склада, т/м2, где tхр — установленный срок хранения продукции на складе (норм запаса хранения), сут.;

с помощью коэффициента заполнения и габаритов оборудования:

где l — длина стеллажа или штабеля с продукцией, м;

b — коэффициент заполнения стеллажа;

п — потребное количество стеллажей для хранения продукции, ед.

где Е— емкость стеллажа (ячейки, штабеля).

где V — объем стеллажа, м ;

j — объемная масса продукции, помещаемая в стеллаж, т/м3;

— коэффициент заполнения объема (плотность укладки).

Коэффициент заполнения объема, указывающий, насколько полно использован объем оборудования при хранении продукции, определяют из соотношения где Vмат - объем продукции, помещаемый в стеллаж, м ;

Vоб — геометрический объем стеллажа, м3.

В целом для склада коэффициент равен:

где Vn - полезный объем склада (объем, занятый хранимой продукцией), м3;

Vосн — основной объем склада, м3;

Vсл — объем служебных помещений, м3.

Емкость, или вместимость, товаров на складе может быть выражена в весовых, объемных или других единицах измерения.

Она равнозначна максимальному складскому запасу, занимающему всю возможную для использования площадь и зависит от общей складской площади, соотношения общей площади склада и площади склада, занятой под товар, высоты склада, вида складируемого материала и их объемного веса. На емкость склада существенное влияние оказывают специализация по виду хранимых материалов и метод хранения (в стеллажах или штабелях). Емкость склада (Е) определяют по формуле где S — общая площадь склада, м ;

а — коэффициент использования общей площади склада.

Вычисление площади, занятой приемочными и отпускными площадками. На складах с большим объемом работ приемочные и отпускные площадки устраиваются отдельно, а на складах с малым объемом работ оборудуется общая площадка.

Необходимая площадь приемочной площадки где Qг - годовое поступление материала, т;

— давление, т/м2 (принимается примерно 0,25 от среднего давления к; 1м2 полезной площади по складу, или приблизительно 0,25-^0, т/м2):

Кнер.п — коэффициент неравномерности поступления материала на склад (1,2 - 1,5);

t — количество дней нахождения материала на приемочной площадка (принимается до 2 дней).

Площадь отпускной площадки определяется по аналогично формуле.

Определение служебной площади. Площадь конторы склад рассчитывается в зависимости от числа работающих. При штате склада до трех работников площадь конторы принимается по 5 м2 на каждого человека; от 3 до 5 — по 4 м2, при штате более 5 человек — по 3,25 м2.

Определение вспомогательной площади. Размеры проходов и проездов в складских помещениях определяются в зависимости от габаритных размеров хранимых материалов, размеров грузооборотов, подъемнотранспортных средств, см:

А — ширина проезда, см;

В — ширина транспортных средства, см;

С - ширина зазоров между транспортными средствами, между транспортными средствами и стеллажами по обе стороны проезда, см (принимается 15—20 см).

Ширина главных проездов (проходов) колеблется обычно в пределах от 1,5 до 4,5 м, боковых проездов (проходов) — от 0,7 до 1,5 м.

Высота складских помещений от уровня пола до затяжки ферм ли стропил принимается обычно от 3,5 до 5,5 м. В тех случаях, когда склад оборудуется мостовым краном, высоту его определяют расчетом, она может достигать 8 м.

8.3 Оборудование для хранения материалов и подъемнотранспортные машины и механизмы.

Для укладки и хранения тарных и штучных грузов широко применяются поддоны. Если груз приходит в отдельных ящиках, коробках, пачках, его крепят на поддоны и хранят вместе с ними на стеллажах. Чаще всего деревянные поддоны имеют размер 1200ґ800 мм, реже — 1200ґ1000 или 1200ґ1100 мм.

По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские полны. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят группы широкого и ограниченного обращения. Каждый тип поддонов имеет свои условные обозначения. Например, 2ПВО4 800 х 1200 мм означает: 2 — количество настилов; ПВО — поддон (П) с выступами (В) и окнами (О) в нижнем настиле; 4 — количество заходов (четырехзаходный); 800x1200 — ширина и длина (основные размеры в плане).

Задачи, выполняемые поддонами:

- обеспечивать возможность их поднятия вилами погрузчиков без повреждения груза или тары, для чего в них предусмотрены специальные пазы;

- обеспечивать возможность формирования удобных для погрузоразгрузочных работ и перевозки грузовых модулей (пакетов);

- иметь стандартные размеры, чтобы обеспечивать возможность планирования объемов перевозок, хранения, погрузоразгрузочных работ, а также возможность применения стандартных средств механизации обработки грузов.

Плоские поддоны используют для пакетирования товаров в ящиках, мешках, коробках, а также для крепления на них крупногабаритных товаров без тары — например, двигателей, редукторов и т.п.

Стоечные поддоны имеют четыре стойки, позволяющие производить их укладку один на другой в несколько ярусов.

Ящичные поддоны имеют днище, жесткий объемный каркас, съемные или несъемные стенки. В них перевозят и хранят легкоповреждаемые товары.

Металлические поддоны специальной формы — для перевозки бочек и емкостей другой формы, для перевозки тяжелых агрегатов.

Срок службы деревянных поддонов невелик, поэтому выгоднее использовать металлические поддоны или специальную тару.

Необходимое количество поддонов П для перевозки груза в пакетах можно определить по формуле:

где Q — объем перевозок груза в пакетах, т;

Ап— время оборота поддона, сут;

Дэ — время эксплуатации поддонов за планируемый период, дни;

q0 — грузоподъемность поддона, т;

п— коэффициент использования грузоподъемности поддона.

Для хранения тарных и штучных грузов чаще всего применяются стеллажи. Сборно-разборные стеллажи собирают из унифицированных деталей и узлов, допускающих различные варианты компоновки.

Каркасные стеллажи используют для хранения товаров на поддонах или длинномерных товаров без поддонов. Каркасные стеллажи состоят из металлической обрешетки, вертикальных стоек и горизонтальных балок.

Перфорация в стойках позволяет переставлять горизонтальные балки и изменять высоту ячейки стеллажа.

При хранении мелких штучных товаров в высоких складах невыгодно применять подъемные механизмы. Вместо этого балки стеллажей на высоте 2—2,5 м соединяются между собой площадками обслуживания, фактически являющимися полом 2-го уровня. При необходимости таким же образом устраивают и третий уровень. Площадки обслуживания между балками имеют сборно-разборную конструкцию и настил из рифленой стали. По настилу могут передвигаться тележки с грузом до 1 тонны. Эти площадки комплектуются лестницами и ограждениями. Для подачи груза вместе с тележкой или без нее на необходимый уровень применяют подъемные платформы или обычный погрузчик или штабелер.

В ящичных стеллажах ячейками служат ящики для хранения очень мелких товаров — крепеж, радиодетали, лекарства.

В гравитационных стеллажах грузовые полки наклонены и груз перемещается под действием своей силы тяжести. В гравитационных стеллажах на крупных складах в качестве опор для поддонов используются роликовые дорожки, по которым поддоны двигаются под действием собственного веса. Загрузка всегда осуществляется с одной стороны.

Стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и крепиться между собой и к конструкциям зданий. Проходы между стеллажами должны быть шириной не менее 1 м.

Ширина проходов между стеллажами зависит от применяемой техники. Ввиду необходимости проходов между стеллажами, занятая стеллажами (полезно используемая) площадь общетоварного склада при высоте 3,5 м составляет 36%, при высоте 5 м—48%, при высоте 7 м — 60%.

Для максимального использования площади склада применяют передвижные стеллажи, располагаемые без проходов между ними — лишь один проход или проезд на все помещение склада.

Специальные стеллажи применяют для хранения определенных видов товаров. Стоечные стеллажи состоят из горизонтальной рамы и укрепленных на ней стоек.

Конструкция стеллажей и деталей их крепления должна обеспечивать жесткость, прочность, устойчивость, безопасность и удобство выполнения монтажных и ремонтных работ. Элементы стеллажей не должны иметь острых углов, кромок и поверхностей с неровностями.

Стеллажи, выполненные из металла, должны иметь защитное заземление. Они должны иметь маркировку допускаемой нагрузки каждой полки и общую.

Стеллажи испытываются один раз в год на наибольшую нагрузку. На стеллажах должны быть вывешены таблички с указанием их максимальной грузоподъемности и сроков очередных испытаний. Не допускается загрузка стеллажей свыше предельной нагрузки, на которую они рассчитаны.

Для укладки (снятия) груза на стеллажах следует применять приставные лестницы или стремянки с плоскими ступенями. Приставные лестницы должны иметь вверху крючья для крепления за стеллаж.

Стеллажи должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ГОСТ 14757-81 «Стеллажи сборно-разборные. Типы, основные параметры и размеры» (И-1-Х-87, И-2-VII-92) и ГОСТ 16140-77 «Стеллажи сборноразборные. Технические условия» (И-1-IV-84, И-2-VIII-89)3.

Технологическое оборудование должно быть безопасным для работников при его монтаже, вводе в эксплуатацию, эксплуатации, ремонте, транспортировании и хранении. На все оборудование должна быть техническая документация (паспорт, руководство по эксплуатации).

Монтаж оборудования должен выполняться в соответствии с проектносметной документацией, разработанной в установленном порядке, и требованиями завода-изготовителя.

Не допускается выполнение монтажных работ без утвержденного проекта или с отступлением от него без согласования с проектной организацией — разработчиком проекта, кроме монтажа единичного оборудования.

Оборудование должно быть полностью укомплектовано. Снятие каких-либо узлов и деталей, а также эксплуатация без них не допускаются.

Конструкция оборудования должна предусматривать прямое и свободное положение тела работника или наклон его вперед не более чем на 15°.

Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундамент и надежно крепиться болтами.

Не должно иметь острых углов, кромок и неровностей поверхностей, представляющих опасность травмирования работающих. Компоновка составных частей оборудования должна обеспечивать свободный доступ к ним, безопасность при монтаже и эксплуатации.

Должно быть выполнено так, чтобы воздействие на работников вредных излучений было исключено или ограничено безопасными уровнями.

Материалы конструкции оборудования не должны оказывать опасное и вредное воздействие на организм человека на всех заданных режимах работы, а также создавать пожаровзрывоопасные ситуации.

Должно отвечать требованиям безопасности в течение всего периода эксплуатации при выполнении потребителем требований, установленных в эксплуатационной документации.

Классификация подъемно-транспортного оборудования Ускорение погрузоразгрузочных операций, внутрискладских перевозок, укладки и отбора товаров прямо зависит от применения самой подходящей для каждого вида грузов техники. Выбор техники, используемой на складе, зависит от грузооборота, габаритов помещения, высоты склада, характера груза и необходимого уровня механизации. На складах применяют грузоподъемные, транспортирующие, погрузо – разгрузочные машины и механизмы.

Все погрузочно-разгрузочные машины подразделяют на машины:

- периодического (циклического) действия (краны, тельферы, погрузчики), перемещающие грузы отдельными подъемами или штуками через определенный интервал времени, - непрерывного действия (конвейеры, элеваторы, пневматические машины), перемещающие груз непрерывным или почти непрерывным потоком.

Основная классификация подъемно – транспортных машин для погрузо разгрузочных работ:

1. Подъемные механизмы Мостовой кран грузоподъемностью 5-10 т, способные поднимать груз на высоту 8-16 м передвигаются по рельсам, закрепленным на выступах стен склада или на специальных колоннах. Они применяются для перемещения тяжеловесных грузов и конвейеров в закрытых складских помещениях, под навесами или открытых площадках.

Башенный кран применяется при строительстве зданий с высотой до 73 метров, в том числе сооружений промышленного и культурно – бытового назначения при массе монтируемых элементов 10 т.

Козловой кран грузоподъемностью до 30 т перемещается по рельсам, уложенные на земле, применяется для погрузорузгрузочных работ на открытых площадках., Консольные краны напольные и настенные предназначены для работы с грузами небольшой массы и малых габаритов, используются при перемещении груза от одного рабочего места к другому, 2. Транспортные средства непрерывного действия. 2.1 Механические транспортные средства (конвейера) Ленточный конвейер транспортирующая машина непрерывного действия с рабочим органом в виде ленты, один из наиболее распространнных типов конвейеров, служит для перемещения насыпных и штучных грузов в горизонтальной плоскости или под небольшим углом к горизонту.

Роликовый конвейер (рольганг) предназначен для перемещения штучных грузов: коробок, упаковок, поддонов. Конструкция роликового конвейера или рольганга выглядит следующим образом. Выделяют 2 типа рольгангов: гравитационные (вращение происходит под действием силы тяжести груза) и приводные (роликовые конвейеры с приводом). Конвейеры с приводом применяют для обеспечения постоянной скорости движения груза.

Подвесные толкающие конвейеры представляют собой автоматизированные системы транспортировки грузов. Его использование делает возможным гибкое расположение трассы в пространстве. Следовательно, подвесной конвейер позволяет сэкономить производственную площадь на предприятии.

Конвейер винтовой (шнек) позволяет осуществлять транспортировку сыпучих и пылевидных материалов. Транспортировка на винтовых конвейерах производится в горизонтальном или наклонном направлениях.

2.2 Гидравлические транспортные средства используются в магазинах, на складах, они не требуют какого-то серьезного ухода, они не тратят дорогостоящее топливо.

2.3 Пневматические транспортные средства.

3.Наземная техника.

3.1 Нерельсовая Погрузчик специальное транспортное средство, предназначенное для поднятия, переноса и складирования различных грузов с помощью вил или других рабочих приспособлений.

Тягач колесная, самодвижущая машина для транспортировки прицепных повозок и систем.

3.2 Рельсовая Вагонетка откаточный сосуд, предназначенный для транспортирования грузов, людей, различного оборудования по рельсовым путям.

Сдвигаемая установка.

4. Складская техника.

4.1 Техника обслуживания склада.

Вилочный погрузчик предназначен для выполнения погрузоразгрузочных работ, внутрискладского перемещения и складирования грузов.

Вилочные электропогрузчики и автопогрузчики с вилами для подхвата груза, его подъема, транспортирования и укладки, обладающие высокой маневренностью.

Электроштабелер применяется для выполнения складских работ в закрытых помещениях с твердым и ровным покрытием пола. Стеллажные штабелеры и подъемники используют для укладки на стеллажах, сортировки, укрупнения партий грузов. Они могут работать в узких проходах и поднимать грузы на большую высоту. существуют штабелеры для длинномерных грузов, малые штабеллеры с ручным приводом.

4.2 Техника комплектации.

4.3 Техника управления.

При приемке и отправке товаров на складах используются весы: вагонные, автомобильные, крановые, товарные, настольные, циферблатные.

Помимо подходящей техники, большое значение в ускорении движения товарных потоков имеет квалификации грузчиков – водителей, методы организации и стимулирования труда.

На крупных складах управление погрузо – рузгрузочными и транспортными операциями осуществляют диспетчерские службы, снабженные видеоустройствами, мобильной телефонной связью. Они оперативно регулируют операции по погрузке и выгрузке транспортных средств, укладке товаров на местах хранения и вывоза отобранных товаров с мест хранения, обеспечивают ритмичную загрузку персонала.

При транспортировке, погрузке – выгрузке, складировании и монтаже витринных стекол следует соблюдать меры предосторожности, обеспечивающие безопасные условия труда.

Транспортирование грузов должно выполнятся электро и автотранспортными средствами, имеющими устройства, исключающие возможность их эксплуатации посторонними лицами. Оставлять после окончания и в перерывах между работами можно, если применять меры, предотвращающие самопроизвольные их движения, на подъемно транспортном средстве груз должен быть опущен.

Грузовые ручные тележки должны иметь съемные или жесткие приспособления, обеспечивающие устойчивость различных грузов, поручни для удобства их передвижение.

Тележки с подъемной платформой или подъемными вилами с ручным гидравлическим рычажным приводом подъема груза используются при внутрискладских перемещениях грузов в тера размерами 800*600 и 600*400 мм.

При выполнении погрузо – разгрузочных работ и транспортировании грузов в ручную следует выполнять требования:

При разгрузке транспортного средства должны применятся мостики, трапы, прогиб настила которых при максимальной нагрузке не должен превышать 20 мм.

- При длине трапов, мостиков более 3 м под ними должны устанавливаться промежуточные опоры;

- Мостики и сходни должны быть изготовлены из досок толщиной не менее 50 мм и снизу скреплены жесткими планками с интервалом не более 0.5 м;

- Сходни должны иметь планки сечение 20 * 40 мм для упора ног через каждые 300 мм;

- Грузы в жесткой таре и лед без упаковки следует переносить только в рукавицах;

- Стеклянную посуду необходимо ставить на устойчивые подставки, порожнюю стеклянную тару следует хранить в ящиках с гнездами;

Грузы следует переносить только в исправной таре.

В логистической системе важно определить необходимое количество подъемно-транспортных машин для обслуживания складского комплекса. Поэтому приведем расчет определения потребности подъемно-транспортного оборудования для складской переработки груза.

Расчет количества подъемно-транспортного оборудования А осуществляется по формуле:

где Q — количество перерабатываемого груза, т;

kн — коэффициент неравномерности поступления груза;

Р — производительность оборудования, т.

Важным является расчет производительности машин и механизмов Р.

Расчет производительности крана зависит от массы груза при подъеме (q0) и числа циклов машины за 1ч непрерывной работы (nц) Количество циклов работы машины за 1 ч зависит от продолжительности одного цикла ее работы Тц:

где nц - количество циклов работы машины за 1 ч, Тц - продолжительность одного цикла работы машины.

Время цикла работы крана Тц складывается из времени, необходимого для производства отдельных элементов цикла, с учетом одноименного выполнения (совмещения) некоторых из них:

где kc — коэффициент, учитывающий сокращение времени цикла при совмещении нескольких операций;

п — число элементов цикла работы крана;

t – время, затраченное на выполнение отдельных элементов цикла, с.

Расчет производительности погрузчиков. Часовая производительность погрузчика определяется по общей формуле для машин периодического действия Расчет производительности машин непрерывного действия. Общая часовая производительность такого рода машин, т/ч где q — погонная масса груза на несущем органе машины, кг/м;

v — скорость рабочего органа машины, м/с.

Особенности расчета часовой производительности перегрузочных машин непрерывного действия при переработке сыпучих и штучных грузов заключаются в способах определения массы груза на одном погонном метре несущего органа машины.

При перегрузке штучных грузов (массой места q, кг), перемещающихся на расстояние а, (м), со скоростью v, (м/с), часовая производительность любого типа конвейера, т/ч, равна:

а число перемещаемых грузовых мест, шт./ч, составит При перемещении навалочных и насыпных грузов непрерывным потоком часовая производительность конвейера, т/ч где F — площадь поперечного сечения слоя груза, перемещаемого на ленте, м2;

v — скорость движения ленты, м/с;

— насыпная плотность груза, т/м3;

k — коэффициент, зависящий от угла естественного откоса груза (в движении);

— коэффициент заполнения ленты.

Часовая производительность ковшовых элеваторов, т/ч где l — вместимость ковша, м ;

а — расстояние между ковшами, м;

v — скорость движения ковшей, м/с;

— коэффициент заполнения ковшей;

— насыпная плотность груза, т/м3.

Часовая производительность машин пневматического транспорта, т/ ч где — плотность атмосферного воздуха (принимают р=1,2 кг/м3);

VB — объемная подача воздуха, м3/с;

с — массовая концентрация смеси (она равна отношению массы перемещаемого груза к массе расходуемого воздуха в единицу времени).

Исходными данными для установления необходимой протяженности погрузочно-разгрузочного фронта служат показатели годового грузооборота склада, грузоподъемности и габаритов транспортных средств, частоты подачи их к складу и числа одновременно подаваемых под разгрузкупогрузку железнодорожных вагонов и автомобилей.

Протяженность погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле где Lфр — длина разгрузочного фронта, м;

lтр —длина транспортного средства, м;

l1—длина промежутков между транспортными средствами, одновременно поставленными под разгрузочные работы, м (1,0—1,5 м — для вагонов; 1 м — для автомобилей, установленных к разгрузочному фронту торцом; 2,8 м — для автомобилей, установленных вдоль разгрузочного фронта), м;

n1 —количество транспортных средств, подаваемых одновременно под разгрузку, ед.

где nтр — число транспортных средств, подаваемых в течение суток на разгрузку;

m — число подач транспортных средств в сутки.

где Q — годовой грузооборот, т;

Кнер.п - коэффициент неравномерности по приему грузов, равный 1,2+1,5;

Qгр — грузоподъемность одного транспортного средства;

Длина погрузочно-разгрузочного фронта автомобильной платформы может быть рассчитана и по другой формуле:

где na — количество автомашин, поступающих и отправляемых в час;

t — время нахождения автотранспорта под погрузкой или разгрузкой;

4,5 — протяженность фронта платформы для одного автотранспортного средства при его погрузке или разгрузке с торца, м.

Большинство товаров, выпускаемых промышленностью, транспортируют, хранят и отпускают потребителю в упаковке или таре. Дадим определения этим понятиям.

Упаковка - средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающих процесс транспортирования, хранения и реализации продукции.

Тара является элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции. В процессе обращения она участвует не только вместе с продукцией (товаром), но и без него.

Тара представляет собой обширную номенклатуру изделий, используемых для размещения товаров. Эти изделия существенно отличаются одно от другого, поэтому и классифицируют тару по достаточно широкому кругу признаков, основные из которых следующие:

- функции, выполняемые в процессе товарного обращения;

- назначение;

- принадлежность;

- кратность использования;

- материал изготовления;

- конструкция и метод изготовления;

- устойчивость к внешним механическим воздействиям;

- качество.

В процессе товарного обращения тара может выполнять различные функции, с учетом которых ее делят на:

- транспортную, - потребительскую и - тару-оборудование.

Транспортная (внешняя) тара применяется для транспортирования и хранения товаров. К ней относят ящики, бочки, мешки и т. д.

Цеховая тара предназначена для группировки товаров внутри предприятия (лотки и ящики специальной конструкции).

Потребительская (внутренняя) тара поступает к потребителю с продукцией и не представляет собой самостоятельной транспортной единицы.

Стоимость потребительской тары - пакетов, коробок, банок и т. п., как правило, включается в стоимость товара. Ода должна быть удобной, дешевой, легкой, оформленной. Ее оформление должно нести большую рекламную и информационную нагрузку.

Одной из разновидностей потребительской тары является подарочная тара, художественно-конструкторское исполнение которой должно подчеркивать назначение продукции (товара) как подарка, сувенира.

Тара-оборудование - это устройство, предназначенное для транспортирования, временного хранения, выкладки и продажи товаров.

По назначению тару делят на:

- универсальную тару - может быть использована для затаривания различных товаров, и - специализированную тару предназначена только для определенных товаров.

В зависимости от принадлежности следует различать:

- тару общего пользования может применяться различными предприятиями и организациями и, - индивидуального пользования относится инвентарная тара, изготовляемая по специальному заказу для централизованной доставки товаров на розничные торговые предприятия. Она является собственностью предприятий промышленности.

По кратности использования тара делится на:

- многооборотную предназначена для многократного ее использования при поставках продукции. Сюда относятся ящики, бочки, фляги, мешки и другая транспортная тара;

- возвратную относится тара, бывшая в употреблении, которую целесообразно использовать повторно. Она подлежит сдаче поставщику в обязательном порядке;

- разового использования предназначена для однократного использования при поставках продукции. Это коробки из-под конфет, спичек, папирос и другая потребительская, а также транспортная тара, которая после ее использования подлежит утилизации.

В зависимости от материала изготовления тару подразделяют:

- деревянную, - картонную, - бумажную, - текстильную, - металлическую, - стеклянную, - керамическую, - полимерную и - комбинированную.

Деревянная тара наиболее распространена в обращении. Ее изготовляют из древесины различных пород. К этой группе тары относят ящики, бочки и корзины.

К картонной таре относят коробки и ящики. Коробки изготовляют из прессованного картона, ящики — из прессованного и гофрированного.

Картонная тара легче деревянной в 2,5-4 раза на единицу затаренной продукции. Картонная тара все шире применяется для затаривания как промышленных, так и продовольственных товаров.

Для затаривания сыпучих товаров используется бумажная тара. К ней относятся бумажные мешки и пакеты. Для изготовления пакетов используют специальную упаковочную бумагу.

Текстильная тара в основном представлена тканевыми и сетчатыми мешками, паковочными тканями. Мешки изготовляют из льняных, полульняных, а также из сетки или гардинного полотна. В зависимости от назначения они делятся на мешки сетчатые из-под картофеля и овощей, мешки тканевые из-под сахара и мешки тканевые из-под хлебопродуктов и семян сельскохозяйственных культур. Как правило, мешки выпускаются вместимостью 50 и 100 кг.

Транспортирование и хранение жидких, летучих, огнеопасных и других товаров осуществляется в металлической таре, к которой относятся бочки, баллоны, барабаны, фляги, банки и канистры. Для их изготовления используют листовую сталь, специальную жесть, алюминий.

Внутреннюю поверхность металлической тары покрывают специальными лаками или нейтральными металлами, для того чтобы предотвратить ее взаимодействие, с пищевыми продуктами.

Стеклянная тара используется для затаривания жидких товаров (молока и молочных продуктов, винно-водочных изделий и других продовольственных и промышленных товаров). В зависимости от формы и емкости различают байки, бутылки, баллоны (бутыли) и флаконы. Товары, затаренные в стеклянную тару, необходимо перевозить и хранить в жесткой транспортной таре и мягких упаковочных материалах.

Керамическая тара находит ограниченное применение. В основном она используется для затаривания некоторых ликеро-водочных изделий.

Полимерная тара получает все более широкое распространение.

Она изготавливается из синтетических материалов, которые обладают прочностью, легкостью и хорошо защищают товары от внешних влияний. Она объединяет достаточно разнообразный ассортимент как потребительской, так и транспортной тары. Сюда относятся банки, бутылки, канистры, тубы, коробки, пакеты, ящики и т. п.

Комбинированная тара получается путем сочетания различных материалов при ее изготовлении. Так, путем комбинации полимерных материалов с бумагой, фольгой, тканью можно получить прочную и красочную упаковку.

По конструкции тару подразделяют на:

- разборную, - неразборную, - складную, - разборно-складную, со съемными деталями.

В зависимости от устойчивости к внешним механическим воздействиям тару принято делить на жесткую (деревянные и металлические ящики и бочки, стеклянная тара), полужесткую (картонные ящики и корзины) и мягкую (мешки, паковочные ткани и т. п.).

Постоянное развитие производства тары неразрывно связано с мероприятиями по ее унификации.

Унификация тары — процесс приведения всего многообразия видов, форм и размеров тары к ограниченному числу типоразмеров и закрепление их за определенными товарными группами. Она осуществляется на базе единого модуля для тары, транспортных средств, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ и оборудования для хранения.

Унификация тары необходима для сокращения числа ее видов. Она способствует - снижению расходов на разработку и изготовление полимерной тары, оснастки;

- содействует организации специализированных производств с высокопроизводительным оборудованием, механизации, автоматизации и роботизации технологического процесса.

Некоторое однообразие унифицированной тары может быть компенсировано полиграфическим оформлением, варьированием цветовой гаммы используемых полимеров, декорированном отдельных элементов упаковки. Эти приемы позволяют создавать однотипную упаковку, отвечающую высоким эстетическим требованиям.

Унификация тары по типоразмерам базируется на модульной системе, в основу которой положены площади плоских поддонов, составляющие для стран-членов ИСО 1200х800, 1000х800 и 1200х1000 мм. Принцип создания унифицированных размеров состоит в том, что площадь поддона делится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутренние размеры транспортной тары.

Исходными данными при разработке тары являются внутренние размеры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры потребительской тары.

Требования кратности распространяются на полимерную транспортную тару, получаемую из любого материала и любым способом. При этом размеры стандартного поддона являются модульной единицей для конструирования и проектирования погрузочно-разгрузочных средств, оптимальных площадей складских помещений, платформ различного вида транспорта. Эти размеры положены также в основу пакетных перевозок.

Унификация элементов тары обеспечивает возможность замены быстроизнашивающихся деталей, способствует сокращению потерь рабочего времени при остановке оборудования, выходе на режим, отработке технологических параметров и сокращению технологических потерь перерабатываемых материалов.

Стандартизация тары предусматривает установление наиболее рациональных типов тары с точки зрения материалов изготовления, конструктивных особенностей, размеров, формы и веса. Одной из задач стандартизации является установление общих технических требований к таре, правил ее приемки, маркировки, транспортирования и хранения.

Система стандартизации тары основывается на принципах максимальной экономии материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Она устанавливает оптимальную массу конкретных видов тары и рациональные габариты с учетом применяемых транспортных средств.

Стандартизация полимерной тары призвана обеспечить современный уровень упаковки. Т.е. единство четких показателей качества, механических и амортизационных свойств, возможность укладки в штабели, технологичность, эстетичность, пригодность к нанесению красочной печати.

Стандартизация упаковочных материалов, общих технических требований к полимерной таре и методов испытаний способствует сохранению качества упаковываемой продукции, снижению потерь при транспортировании, хранении и реализации, а также улучшению техникоэкономических показателей во всех звеньях народного хозяйства, применяющих полимерную тару и упаковку.

С учетом широкого ассортимента полимерных материалов, многообразия тары и упаковываемой продукции, стандартизация приобретает значение большой комплексной проблемы, решение которой начинается с разработки требований, предъявляемых к транспортной таре, и включает следующие этапы:

- выбор базового полимера, - оптимизация состава композиции, - определение способа производства тары, - оптимизация режимов переработки, - оценка качества и определение срока службы тары при эксплуатации.

Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются также и на применение контейнеров.

По определению, данному международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3.

Контейнеры, пригодные для затаривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции – специальными.

Главное в контейнере, независимо от его конструкции, материала и назначения – это унификация габаритных размеров, позволяющая стандартизировать их перевозку и складирование. Уже упомянутая организация ISO выпустила рекомендации по унификации размеров контейнеров. Так, для крупнотоннажных контейнеров является обязательным, чтобы их ширина и высота были одинаковыми и равнялись 2438 мм. Длина наибольшего контейнера должна составлять 12192 мм, а для меньших контейнеров предусмотрена кратность, равная 0,75, 0,5 и 0,25 длины этого наибольшего контейнера.

Унифицируются также размеры дверного проема и фитинги для закрепления строп и для крепления контейнеров к транспортному средству и друг с другом.

Эффективность использования тары во многом зависит от ее качества. Действующими стандартами предусмотрена система показателей качества, которые применяются при разработке конструкторской и нормативно-технической документации на конкретные виды тары. Например, номенклатура показателей качества деревянных ящиков включает следующие показатели: назначения, надежности, эргономические, эстетические, технологичности, транспортабельности, патентно-правовые, стандартизации и унификации.

К показателям назначения относятся:

- исходные материалы;

- размеры;

- предельная масса упаковываемого груза;

- вместимость;

- сопротивление сжатию;

- сопротивление ударам;

- устойчивость к воздействию дождя;

- влажность и др.

Показатели надежности, в свою очередь, включают показатели ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости.

Очень важными показателями качества тары являются показатели транспортабельности. Сюда относятся коэффициент складирования, указывающий на степень использования транспортных средств и складских помещений, и коэффициент пакетирования (на поддонах 800х1200 и 1000х1200 мм), свидетельствующий о степени использования поддона.

8.5 Эффективность функционирования складов.

Критерии эффективности функционирования склада Предприятие должно выбирать: иметь собственный склад или воспользоваться услугами склада общего пользования, арендовав в нем требуемые площади. Возможно использование и третьего варианта — аренда всего склада с обслуживающим складским оборудованием (лизинг) за ежегодную плату. Однако такой вариант близок к приобретению склада, поскольку все затраты на обслуживание склада ложатся на предприятие.

Эффективное функционирование складов в системе логистики, независимо от их назначения и вида деятельности, возможно лишь при решении проблем, с которыми сталкиваются при создании складского хозяйства и рационализации действующих складов. К таким проблемам можно отнести:

• выбор между собственным складом и складом общего пользования;

• выбор места расположения склада;

• определение вида и размера склада;

• разработку системы складирования.

Основным показателем при выборе склада служит показатель соотношения расходов и доходов.

Доходы складов определяют исходя из действующих ставок сборов, устанавливаемых по видам продукции за тонно-сутки хранения.

Себестоимость переработки на складе одной тонны продукции - это синтетический показатель, характеризующий совокупность затрат живого и овеществленного труда на складе. Данный показатель свидетельствует об эффективности технологического процесса, применяемого на складе.

Себестоимость хранения продукции определяется отношением суммарных расходов, связанных с выполнением складских операций, к числу тонно-суток хранения.

Логистические затраты на складскую деятельность (затраты на хранение) - это затраты, связанные с обеспечением сохранности продукции.

Затраты на хранение являются дополнительными затратами, вызванными продолжением процесса производства в сфере обращения, т.е. носят производительный характер. Однако производительными затратами они будут только при хранении нормативного объема запаса продукции, необходимого для обеспечения непрерывности логистического процесса. В затраты на хранение входят:

-затраты на содержание складов;

-зарплата складского персонала;

- недостача продукции в пределах естественной убыли;

- административно-управленческие и другие расходы.

Складские затраты определяют по сумме затрат на организацию хранения продукции и сумме накладных расходов.

Задачи минимизации складских затрат:

-определение оптимального числа ступеней складирования;

-определение оптимального числа складов на каждой ступени;

- определение местоположения складов, обеспечивающего минимальные общие затраты;

- нахождение рационального распределения мест поставки.

Основным показателем при выборе склада является показатель соотношения расходов и доходов.

Расходы на транспорт включают первоначальные капиталовложения на развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъездных дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей, объектов ремонтного хозяйства и т.д.) и эксплуатационные расходы по доставке и отправке грузов (расходы, связанные с транспортировкой груза, содержанием и ремонтом транспортных средств, устройств и объектов).

Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь затраты на строительство здания (сооружения), приобретение оборудования, а также затраты, связанные с дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на зарплату, электроэнергию и т.д.).

При увеличении мощности и размеров складов капитальные и удельные затраты на 1 т грузооборота и запаса хранения сокращаются, что говорит в пользу строительства более крупных складов. Однако это чаще всего влечет за собой сокращение числа складов, а следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке.

При рассмотрении вопроса о размещении складского помещения необходимо учитывать факторы, влияющие на их выбор:

- близость к рынкам сбыта;

- наличие конкурентов;

- близость к рынкам снабжения;

- уровень жизни населения;

- наличие трудовых ресурсов;

-заработная плата;

-транспортные коммуникации;

-финансирование.

Определяющим фактором выступает рыночное пространство: чем выше концентрация потребителей в регионе сбыта, тем целесообразнее организация собственного склада. Наряду с плотностью рынка сбыта необходимо учитывать постоянный спрос на товар.

Географическое место расположение склада оказывает существенное воздействие на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада), складированию грузов, а значит, на уровень и стоимость логистических услуг, предлагаемых покупателям. Для складов производственной логистики дело упрощается тем, что размещение этих складов на основных производственных площадях самой фирмы, а поэтому остается решить лишь вопрос размера склада. Гораздо сложнее ситуация для складов снабженческой и распределительной логистики.

При рассмотрении конкретного места расположения следует обратить внимание на следующие факты:

- наличие железнодорожного транспорта;

- существующие транспортные коммуникации;

- расстояние до объектов снабжения и сбыта;

- определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу - окраина, пригород и т.д.);

- стоимость земли;

- водные коммуникации;

- разрешение экологической службы города.

На выбор участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра принято, будут влиять:

- размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени клиентами (возможно, и самих клиентов). Также необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны (к складам, на случай пожара, должен быть обеспечен свободный проезд пожарной техники);

- транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распределительного центра являются транспортные расходы, поэтому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему транспортные магистрали, ознакомиться с планами местной администрации по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистральных) трассах.

Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и общественного, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персонала, так и для клиентов;

- планы местных властей. Выбирая участок, необходимо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в отсутствии факторов, которые впоследствии могли бы оказать сдерживающее влияние на развитие распределительного центра.

Кроме перечисленных факторов, необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию территории, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных инвестиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабочей силы и др.

Склады производственной логистики должны являться собственностью предприятия и располагаться в непосредственной близости от производственного процесса. В снабженческой и распределительной логистике решение проблемы направлено на поиск компромиссов. Возможна комбинация использования собственного склада и склада общего пользования.

Это становится особенно привлекательным и экономически выгодным решением, обеспечивающим минимальные общие издержки, при условии расширения рынка сбыта в различных регионах, а также в случае сезонного спроса на товар.

Ключевым фактором, влияющим на выбор склада, является объем складского товарооборота. Предпочтение собственному складу отдается при стабильно большом объеме складируемой продукции и высокой оборачиваемости. При этом стабильность имеет первостепенное значение.

К складам общего пользования следует обращаться при низких объемах товарооборота или при хранении товара сезонного спроса.

Многие предприятия в начальной стадии своей деятельности из-за отсутствия финансовых возможностей пользуются мощностями складов общего пользования, которые имеют следующие преимущества:

- не требуются частные инвестиции в развитие складского хозяйства;

- сокращаются финансовые риски;

- увеличивается гибкость складской площади (можно изменить арендованные мощности и сроки их аренды);

- отпадает необходимость в подборе квалифицированных кадров и ответственности по управлению запасами.

Основным моментом оптимизации распределительной системы служит определение необходимого количества складов. В первую очередь нужно учитывать количество потребителей, их расположение, а также объем потребляемого ими материального потока. Приоритетным фактором является минимизация суммарных издержек.

Для принятия решения о создании склада необходимо оценить эффективность функционирования склада.

Основой для принятия решения является полученное значение так называемого «грузооборота безразличия», при котором затраты при хранении запаса на собственном складе равны расходам за пользование услугами наемного склада К основным показателям эффективности функционирование склада относятся следующие:

где То — товарооборот за период, руб.;

Сср — средняя стоимость 1 т груза, руб./т;

• себестоимость складской переработки (руб./т груза):

где Рэ — сумма эксплуатационных расходов за год, руб.;

• коэффициент использования складской площади по формуле Величина а — важный технико-экономический пока характеризующий эффективность использования складской площади:

где Sобщ - общая площадь склада, м2, Sп - полезная площадь склада, (площадь складирования) Этот коэффициент всегда меньше единицы. В зависимости от вида товаров, способа их укладки, подъемно-транспортного оборудования, он может быть в пределах 0,25—0,80.

Практика показывает, что полезная площадь склада при стеллажном способе хранения может составлять: 36 % — при высоте склада 3,5 м; 48 % — при высоте склада 5 м; 60 % — при высоте склада 7 м.

где Т — период работы склада, дней;

tхрср — среднее время хранения грузов на складе.

где tд – общее количество тонно- дней хранения за период(месяц,год), Q – общее количество груза прошедшего через склад.

• пропускная способность склада:

где Е — емкость склада, т, Т – период работы склада, дней.

где — нагрузка на 1 м2, т/ м2;

— коэффициент использования общей площади склада.

Коэффициент использования емкости склада:

• уровень механизации складских работ:

где Рм — количество механизированных процессов;

Робщ— общее количество технологических процессов;

оборачиваемость склада где Q — количество продукции, отгруженной за период времени Т;

Qобщ - общее количество продукции, которое можно разместить на складе.

Количество критериев и их значимость для разных предприятий и организаций могут быть определены с учетом их специфики.

Как осуществляется логистический процесс на складе?

Охарактеризуйте оборудование и механизмы для хранения.

Что является причиной применения унифицированной тары?

В чем заключается эффективность функционирования склада?

1. Формы применяемые для информационного обеспечения операций складирования. Типы компьютерных структур.

2. Современное состояние складского и тарного хозяйства.

3. Основные пути снижения издержек при осуществлении операций по складированию продукции.

4. Сетевое планирование складских процессов.

5. Применения метода Патеро в принятии решения о размещении товаров на складе.

1. В каком ответе содержится правильное и полное определение склада?

A. Устройство, предназначенное для приемки, хранения и подготовки материальных ценностей к производственному потреблению и бесперебойному питанию или потребителей Б. Устройство для складирования продукции B. Устройство для бесперебойного питания материальными ресурсами потребителей Г. Ответы: «А «Б», «В»

2. Группа А, выделенная из общего ассортимента с помощью анализа АВС, чаще всего включает в себя… А. 50% позиций, на долю которых приходится 50% оборота Б. 40% позиций, на долю которых приходится 60% оборота В. 20% позиций, на долю которых приходится 80% оборота Г 10% позиций, на долю которых приходится 90% оборота 3. Задача оптимизации места расположения распределительного склада решается методом...

А. динамического программирования;

Б. регрессионного анализа;

В. корреляционного анализа;

Г. «дворника-стеклоочистителя»;

Д. условного центра масс.

4. Горячая линия на складе – это...

А. наиболее обогреваемая территория;

Б. тепловая завеса у въезда на склад;

В. места, приближенные к зонам отпуска;

Г. тепломагистраль;

Д. линия размещения самых дорогих товаров.

5. Холодная линия на складе – это...

А. наименее обогреваемая территория;

Б система обеспечения холодной водой;

В места, наиболее отдаленные от зон отпуска;

Г. самые дешевые товары.

6. К основным функциям склада НЕ относятся:

А. преобразование производимого ассортимента в потребительский в соответствии со спросом;

Б. складирование и хранение;

В. унитизация и транспортировка грузов;

Г. приспособление товаров к нуждам потребителей;

Д. предоставление услуг.

7. В какую группу показателей входит грузооборот склада А. характеризующая эффективность использования площадей Б. характеризующая уровень сохранности грузов В. характеризующая уровень оптимизации склада Г. характеризующая интенсивность работы 8 Грузонапряжнность склада это А. степень использования объма Б. допустимая нагрузка на 1кв.м.

В. среднемесячный грузооборот Г. удельный грузооборот 9. Удельный грузооборот склада характеризует А. количество груза на 1 кв.м.

Б. допустимую нагрузку на 1кв.м.

В. среднемесячный грузооборот Г. еженедельный грузооборот 10. Склады, предоставляющие на коммерческой основе площадь для хранения продукции клиента это А. центральные Б. специализированные В. общего пользования Г. временные 11. Перегрузочные склады создаются А. на вновь строящихся объектах Б. рядом с крупной производственной структурой В. на железной дороге Г. транспортной фирмой 12. Суть метода сетки при выборе оптимального расположения складской системы заключается в:

А. использовании человеческого опыта и интуиции Б. определении объекта с минимальными транспортными издержками В. предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов Г. полном переборе и оценке всех вариантов на ЭВМ ЗАДАЧА 1: За месяц (30 дней) через склад прошло 10000 т. груза, причем 3000 т. груза хранилось 12 дней, 2000 т. – 8 дней, 4000 т. – 4 дня, 1000 – 6 дней. Емкость склада – 6000т.

Определить оборот склада, пропускную способность склада.

ЗАДАЧА 2: Грузооборот склада 8000т. в месяц. Доля товаров проходящих через участок приемки 70%. Общая стоимость переработки грузов на складе 850 000руб. в месяц. На сколько процентов возрастет общая стоимость переработки груза на складе, если удельная стоимость работ на участке приемки увеличится на 25 руб. за тонну?

ЗАДАЧА 3: Методом определения центра тяжести грузопотоков найти ориентировочное место для расположения склада, снабжающего магазины.

На территории района имеется 6 магазинов, торгующих продовольственными товарами. В таблице приведены координаты обслуживаемых магазинов (в прямоугольной системе координат) и их месячный грузооборот.

Необходимо найти координаты точки (Хск, Уск) в окрестностях которой рекомендуется организовать работу распределительного склада и указать эту точку на чертеже.

ЗАДАЧА 4: Грузооборот склада – 4000т. в месяц. 40 % работ на участке разгрузки выполняются вручную. Удельная стоимость ручной разгрузки 100 руб. за тонну. Удельная стоимость механической разгрузки – руб. за тонну. На какую сумму снизится совокупная стоимость переработки груза на складе, если весь груз будет разгружаться механизировано.

ЗАДАЧА 5: На склад поступает 4500 т. различных штучных грузов крупными партиями. 50 % грузов перерабатывается на складе, а 50% идет напрямую потребителю. Определить возможность размещения груза в крытом складе полезной площадью 4000 м2, если 40 % полезной площади этого склада уже занято другими грузами. Расчетная нагрузка для данного груза в рассматриваемом складе равна 1,125т/м2.

ЗАДАЧА 6: У предприятия имеется два варианта хранения закупаемого материала: воспользоваться собственными складскими помещениями или передать ресурсы на хранение специальной организации.

Постоянные расходы предприятия на содержание складских площадей составляют 140 тыс. руб. в год Удельная стоимость грузохранения – тыс. руб./т. в год. Среднегодовые запасы хранимого материала 12т.

Предприятие освобождено от уплаты налога на имущество. Норма естественной порчи ресурсов равна нулю.

Услуги хранения у сторонней организации 1 т. материала в течении года 29 тыс. руб./т. Норма прочих расходов, связанные с хранением материала у сторонней организации 1 тыс. руб. /т.

Определить наиболее выгодный вариант хранения для предприятия.

ЗАДАЧА 7: Определить общую площадь склада, габаритные размеры и необходимое количество подъемно – транспортных механизмов.

Исходные данные:

- годовое количество проката черных металлов – 50 000т, - черные металлы поступают на склад следующих сортов и размеров + мелкосортовой прокат – 12 500 т.

+ среднесортовой прокат – 18 000 т.

+ крупносортовой прокат – 12 000 т.

- срок хранения металла на складе – 30 дней, - склад открытый оборудован 10 тонным козловым двухконсольным краном, - черные металлы поступают и отпускаются в течении 365 дней, - при расчете полезной площади склада принять:

+ балки и швеллеры хранятся в штабелях высотой 2 м., длиной 1 м., шириной 1м., + прокат хранится в стеллажах размеры ячейки: ширина 0,8 м., длина 6 м., высота 2м.

9. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ ЛОГИСТИКА

9.1 Сущность и задачи распределительной логистики Распределительная (сбытовая) логистика ориентирована на обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса, а также служит неотъемлемой частью общей логистической системы, обеспечивая наиболее эффективную организацию распределения производимой продукции.

Основная цель логистической системы распределения состоит в том, чтобы доставить нужную продукцию в нужном количестве и нужного качества к нужному сроку нужному потребителю.

Исходя, из этого рассмотрим коммерческое, канальное и физическое распределение.

Коммерческое распределение охватывает функции планирования, анализа, контроля и регулирования сбыта, т.е. управление сбытовой деятельностью.

Канальное распределение – это совокупность фирм или отдельных физических лиц, которые принимают на себя или передают кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на всем пути следования от производителя к потребителю.

Физическое распределение – это деятельность по планированию и контролю за физическим перемещением материалов и готовой продукции от места их происхождения к местам их потребления, включает в себя функции хранения, транспортировки, складирования переработки и т.п.

Объектом изучения в распределительной логистике является материальный поток на стадии движении от поставщика к потребителю.

Предметом – рационализация процесса физического продвижения продукта к потребителю.

Главное направление — рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.

Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями. Важнейшие функции распределительной логистики заключаются:

• в планировании, организации и управлении транспортноперемещающими процессами в логистической системе в после производственный период;

• управлении товарными запасами;

• получении заказов на поставку продукции и их эффективной обработке;

• комплектации, упаковке и выполнении ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации;

• организации рациональной отгрузки;

• управлении доставкой и контроле над выполнением транспортноперемещающих операций в логистических цепях;

• планировании, организации и управлении логистическим сервисом.

В логистике выделяют три вида распределения продукции:

- Интенсивное распределение – это такое распределение, в котором участвует большое число сбытовых контор по реализации продукции, причем каждая снабжается запасами необходимого объема.

- Эксклюзивное распределение – распределение, в котором участвует ограниченное минимумом для данной территории число сбытовых контор, каждая из которых обладает исключительными правами на сбыт данной продукции в данном регионе.

- Селективное распределение – это такое распределение, при котором на данной территории устанавливается не максимально возможное, но и не минимальное число сбытовых контор, обеспеченных запасами готовой продукции.

Задачи распределительной логистики включают в себя такие сферы деятельности, как:

- изучение спроса на продукцию и услуги предприятия;

- формирования портфеля заказов потребителей;

- участие в ассортиментной загрузке производства заказами потребителей;

- перспективное, текущее и оперативное планирование сбыта;

- выбор канала товародвижения готовой продукции;

- нормирование запасов готовой продукции и организация их хранения;

- заключение договоров поставки с покупателями и контроль за их выполнением;

- максимизацию прибыли предприятия при более полном удовлетворении спроса потребителей;

- эффективное использование производственных мощностей предприятия за счет их оптимальной загрузки заказами потребителей;

- адаптацию деятельности предприятия с учетом постоянно меняющихся условий на рынке.

Учитывая специфику предприятия и поставленные цели, задачи решаются на микро- и макроуровнях. На уровне предприятия логистика решает задачи:

• планирования процесса реализации;

• организации получения и обработки заказов;

• организации сети складов;

• выбора вида упаковки, принятия решения о комплектации, организации выполнения операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

• организации отгрузки продукции;

• организации доставки и контроля транспортирования;

• организации послереализационного обслуживания.

На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:

• выбор схемы распределения материального потока;



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 |
 


Похожие работы:

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВЫХ РАБОТ ПО ДИСЦИПЛИНЕ КОМПЛЕКСНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ для студентов IV курса дневного и вечернего обучения специальности Бухгалтерский учет, анализ и аудит...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА ЭКОНОМИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО МЕНЕДЖМЕНТА РАБОЧАЯ ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ИЗУЧЕНИЮ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ И ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ СТУДЕНТАМИ ЗАОЧНОГО ФАКУЛЬТЕТА ПО КУРСУ ЭКОНОМИКА И ОРГАНИЗАЦИЯ МАЛОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА Специальность 080507 Менеджмент...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА 2 О.В. ПОЗНИНА, К.А. СОЛОДУШКИНА ЛЕКСИЧЕСКИЕ ТРУДНОСТИ (BUSINESS ENGLISH) АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫК ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ Учебное пособие ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА...»

«УДК Авторы: д.м.н. Аджиенко В.Л. – 2, 3, 4; к.э.н., доцент Соболева С.Ю. – 2; ст. преп. Ситникова С.Е – 1, 3, 4, глоссарий; ст. преп. Животова С.В. – 1, 2, 3, глоссарий; ст. преп. Шестакова И.В – 3; преп. Легенькова Н.М. – 3 Рецензенты: д.э.н., профессор Лебедева Н.Н., зав. кафедрой экономической теории и экономической политики ВолГУ; к.м.н., профессор Сабанов В.И., зав. кафедрой общественного здоровья и здравоохранения ВолгГМУ Печатается по решению центрального методического совета...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию РФ Владивостокский государственный университет экономики и сервиса Л.А. КОРОЛЕВА ТЕХНОЛОГИЯ ШВЕЙНЫХ ИЗДЕЛИЙ Лабораторный практикум Владивосток Издательство ВГУЭС 2008 ББК 37.256 К 68 Королева Л.А. К 68 ТЕХНОЛОГИЯ ШВЕЙНЫХ ИЗДЕЛИЙ: лабораторный практикум. – Владивосток: Изд-во ВГУЭС, 2008. – 164 с. Практикум содержит методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине Технология швейных...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБР АЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕР АЦИИ ФЕДЕР АЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБР АЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕ ЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБР АЗОВ АНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДР А ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И СТОРИИ Ф.С. ВЕСЕЛКОВ, С.Г. КОВАЛЕВ МЕТОДИКА ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ Учебное пособие ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ ББК 67.404. В Веселков Ф.С. В...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ КАФЕДРА МАРКЕТИНГА Н.И. МЕЛЕНТЬЕВА МАРКЕТИНГ-КОНТРОЛЛИНГ И МАРКЕТИНГ-АУДИТ Учебное пособие ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ 2009 ББК 62.290- М Мелентьева Н.И. Маркетинг-контроллинг и маркетинг-аудит: Учебное пособие.– СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009.– 64 с. Учебное...»

«1 Федеральное агентство по образованию Сочинский государственный университет туризма и курортного дела Филиал Сочинского государственного университета туризма и курортного дела в г. Н.Новгород Кафедра экономики Е.П. КУЛАГИН ЭФФЕКТИВНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО РЕСУРСА Учебное пособие для студентов специальности 080507 Менеджмент организации Нижний Новгород 2010 ББК 65.050.9 (2) К Кулагин, Е.П. Эффективный менеджмент и использование человеческого ресурса: учебное пособие / сост....»

«Министерство образования и науки Челябинской области государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования (среднее специальное учебное заведение) Южно-Уральский многопрофильный колледж ГБОУ СПО (ССУЗ) ЮУМК Вопросы к экзаменам и зачетам Задания для выполнения контрольных работ Вариант № 2 IV курс Финансового заочного отделения Специальность: Экономика и бухгалтерский учет Челябинск 2013 г. ГБОУ СПО ССУЗ ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ УЧЕБНЫЙ...»

«МИНИСТЕ РС ТВО ОБР АЗОВ АНИЯ И Н АУКИ РОССИЙС К ОЙ ФЕДЕР АЦИИ ГОСУД АР С ТВЕННОЕ ОБР АЗОВ АТЕЛЬНОЕ УЧРЕ ЖДЕН ИЕ ВЫСШ ЕГО ПРОФЕССИО Н АЛЬН ОГО ОБР АЗОВ АНИЯ С АН К Т-ПЕ ТЕРБУРГСКИЙ ГОСУД АРС ТВЕННЫЙ УНИВЕ РСИ ТЕ Т ЭКОНОМИКИ И ФИН АН СОВ К АФЕДР А К ОММЕР ЦИИ И ЛОГИСТИКИ Б.К. ПЛОТКИН Л.А. ДЕЛЮКИН ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ И МОДЕЛИ В ЛОГИСТИКЕ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ ИЗД АТЕЛЬС ТВО С АНК Т-ПЕ ТЕРБУРГСК ОГО ГОСУД АРС ТВЕНН ОГО УНИВЕРСИ ТЕТА ЭКОНОМИКИ И ФИН АН СОВ ББК 65. П Плоткин Б.К., Делюкин Л.А....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Ю.А. РЫКОВА МОДЕЛИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ 2 ИЗДАТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА ББК 65.290- Р Рекомендовано научно-методическим советом университета Рыкова Ю.А. Р 94 Модели систем управления качеством : учебное...»

«ПАЛЕЙ Т.Ф. ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Допущено Советом Учебно-методического объединения по образованию в области менеджмента в качестве учебного пособия по направлению Менеджмент УДК 33 ББК (У) 65.290-2 П 14 Допущено Советом Учебно-методического объединения по образованию в области менеджмента в качестве учебного пособия по направлению Менеджмент Рецензенты Сафиуллин Марат Рашитович - д.э.н., профессор, академик АН РТ, проректор по вопросам экономического и стратегического...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Томский экономико-юридический институт УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС по дисциплине Гражданский процесс для направления подготовки 030900.62 Юриспруденция Томск - 2012 1 СОДЕРЖАНИЕ Раздел 1. Рабочая программа С.6 Раздел 1.1. Организационно-методический С.6 С.6 1.1.1. Выписка из государственного образовательного стандарта С.6 1.1.2. Цели и задачи учебной...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МЕЖФАКУЛЬТЕТСКАЯ КАФЕДРА ИСТОРИИ ОТЕЧЕСТВА МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ КУРСА “ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПАРТИИ В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ” Издательство “Самарский университет” 2003 Печатается по решению Редакционно-издательского совета Самарского государственного университета Методические указания содержат программу, планы семинарских занятий, тематику рефератов, список литературы и рекомендации по работе над...»

«Негосударственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Институт государственного администрирования Утверждаю Проректор по учебной работе Н.Д.Бережнова __ 2013г. Рабочая программа учебной дисциплины Управление проектами (Наименование дисциплины) 080200.62 Менеджмент (Направление подготовки) Бакалавриат (уровень подготовки) Экономика и управление Факультет Государственного администрирования Кафедра разработчик Трудоемкость дисциплины Очная Вид учебной деятельности...»

«И.В. ЛИПСИЦ ЭКОНОМИКА Конспект лекций Учебное пособие КНОРУС • МОСКВА • 2015 УДК 332.1(075.8) ББК 65.04я73 Л61 Липсиц И.В. Л61 Экономика. Конспект лекций : учебное пособие / И.В. Липсиц. — М. : КНОРУС, 2015. — 200 с. — (Конспект лекций). ISBN 978-5-406-02990-9 Содержит краткое изложение основных концепций современной экономической науки и позволяет подготовиться к сдаче зачетов и экзаменов по данному предмету с минимальными затратами времени. Соответствует действующему Федеральному...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМЕНИ С. М. КИРОВА КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ ДЕРЕВООБРАБАТЫВАЮЩИХ ПРОИЗВОДСТВ ДРЕВЕСИНОВЕДЕНИЕ С ОСНОВАМИ ЛЕСНОГО ТОВАРОВЕДЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА СТУДЕНТОВ Методические указания для подготовки дипломированных специалистов по специальности 080502 Экономика и управления на...»

«ПРИОРИТЕТНЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ОБРАЗОВАНИЕ РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ В.И. ПРОНИН, А.С. ПЕТРОВ ОСНОВЫ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ НЕДРОПОЛЬЗОВАНИИ Учебное пособие Москва 2008 Инновационная образовательная программа Российского университета дружбы народов Создание комплекса инновационных образовательных программ и формирование инновационной образовательной среды, позволяющих эффективно реализовывать государственные интересы РФ через систему экспорта образовательных услуг...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СЫКТЫВКАРСКИЙ ЛЕСНОЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ) ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ С. М. КИРОВА Кафедра автоматизации технологических процессов и производств Н. А. Секушин АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В ЛЕСНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Учебное пособие Утверждено учебно-методическим советом Сыктывкарского лесного...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ И ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ И ПРОВЕДЕНИЮ КОНТРОЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ (КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ) АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ДЕЛЕНИЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ по курсу...»














 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.