WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

Service.

Aвтомобиль AUDI A3 модели 2004 года

Пособие по программе самообразования 290

Только для внутреннего пользования

Это учебное пособие должно помочь составить общее представление о конструкции автомобиля

Audi A3 модели 2004 года и функционировании его агрегатов. Дополнительные сведения можно

найти в указанных ниже Пособиях по программе самобразования, а также на компакт-дисках,

например, на диске с описанием шины CAN.

Превосходство высоких технологий Другими источниками информации по теме "Audi A3 модели 2004" года являются компакт-диски с описанием шины CAN (Части 1 и 2).

В данном Пособии по программе самообразования описаны исключительно особенности автомобиля Audi A3 модели 2004 года.

2 Оглавление Стр.

Введение.......................................... Kраткие сведения.................................. Kузов Облегченные элементы кузова.......................... Передний бампер.................................. Задний бампер.................................... Безопасность пассажиров............................. Двигатель Двигатель 2V рабочим объемом 1,6 л..................... Двигатель 4V FSI рабочим объемом 2,0 л................... Модуль масляного фильтра............................ Модуль педали акселератора.......................... Двигатель V6 рабочим объемом 3,2 л..................... Механизм изменения фаз газораспределения................ Тупиковая топливная система.......................... Выпускная система................................. Топливный бак.................................... 4-цилиндровый дизель TDI рабочим объемом 1,9 л............. 4-цилиндровый дизель TDI-4V рабочим объемом 2,0 л........... Система ускоренного пуска дизеля....................... Kоробка передач Kоробка передач 02E................................ 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G............ Ходовая часть Передняя подвеска................................ Рулевое управление................................ Задняя подвеска.................................. Полный привод quattro®.............................. Электрооборудование Топология шин данных............................... Система "Kомфорт"................................. Система отопления и кондиционирования Kонструкция и функции климатической установки............. Принцип действия.................................. Техническое обслуживание Специальный инструмент и приспособления................. В пособиях по программе самообразования приводятся сведения о Предупреждение! Указание!





конструкциях автомобилей и функционировании их агрегатов.

Пособие по программе самообразования не заменяет Руководства по ремонту!

Все значения приведенных в Пособии параметров служат только для облегчения понимания материала и актуальны исключительно на момент сдачи электронной версии в печать.

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту следует использовать только предназначенную для этого техническую литературу. Введение Новый автомобиль Audi A3 модели 2004 года Началось производство нового спортивного Высокое качество оборудования и отделочавтомобиля компакт-класса "Премиум", ных материалов свидетельствуют о применезаменившего предшествующую модель с нии к этому автомобилю компактного класса Он оснащается бензиновыми двигателями и характерны для больших автомобилей Audi.

дизелями мощностью до 177 кВт, полным приводом quattro и новой спортивной трансмиссией DSG с автоматическим переключением передач, которые позволяют вместе с динамичной подвеской получать большое удовольствие от управления автомобилем с спортивным кузовом.

Измененные элементы остова кузова Электромеханический усилитель руля Введение Kраткие сведения Kраткие сведения о размерах автомобиля Audi A3 модели 2004 года.

На приведенном ниже эскизе указаны изменения размеров по отношению к ним у предшествующей модели.

Ширина кузова + 30 mm Размеры (в мм) соответствуют снаряженной массе автомобиля.

Остов кузова Kузов был облегчен при выполнении всех Высокая прочность верхней части кузова Доля стали повышенной Обычная листовая сталь "Нулевой" стык крыши Kрыша соединена с боковинами с помощью Общая длина этого шва равна трем метрам.

лазерной сварки, обеспечивающей совершенно гладкий шов.

Структура кузова Мероприятия по усилению структуры кузова Предпосылками высокой жесткости кузова привели к увеличению жесткости его остова были оптимизированная конструкция узлов и на изгиб и кручение на 20 %. специально подобранная последовательность Правая боковина Передний бампер Передний бампер автомобиля Audi A3 модели В его конструкцию входят следующие детали:





2004 года полностью окрашен под цвет – оболочка, Основанием бампера служит поперечная Соединение с лонжероном осуществляется Направляющая воздухозабора Беззазорный стык между бампером и крылом Этим винтом оболочка бампера притягивается обеспечивается с помошью специального к крылу.

винта.

Чтобы обеспечить наилучшие показатели При сертификационном крэш-тесте основание крэш-теста, своевременно были проведены бампера ударяется о переднюю обечайку, специальные работы по согласованию конс- срывает ее с винтов крепления и продвигает ленными на нем агрегатами (конденсатором При этом образуется дополнительный путь Эти работы позволили резко снизить повреж- радиатор системы охлаждения остаются сертификационном крэш-тесте со скоростью 15 км/ч и при испытаниях по методике Euro- Поперечные силы, действующие на лонжерон NCAP*, проводимых со скоростью 64 км/ч.. при сертификационном крэш-тесте и при испытаниях по методике Euro-NCAP*, существенно снижены, благодаря чему деформация Радиатор системы охлаждения Направляющая воздухозабора Kрепежная пластина * New Car Accessment Programm Это соглашение между правительственными организациями, институтами и европейским организациями по техническому надзору и сертификации, например, TЬV и ADAC, а также страховыми обществами о понятных для потребителей параметрах оценки безопасности автомобилей.

Задний бампер В конструкцию заднего бампера входят следующие детали:

– оболочка, – спойлер, – крышка буксировочной петли и – концевая часть.

Защита пассажиров Система пассивной безопасности Условные обозначения:

Система пассивной безопасности автомобиля E224 – замок с выключателем подушки Audi A3 модели 2004 года была переработана в соответствии как с действующими, так и перспективными требованиями к безопасности пассажиров.

блок управления подушками безопасности, G256 – датчик удара для подушки безопасфронтальные подушки безопасности водителя ности заднего левого пассажира, и переднего пассажира, передние боковые G257 – датчик удара для подушки безопасподушки безопасности, передние преднатяжи- ности заднего правого пассажира, тели ремней безопасности, головных подушек G283 – датчик удара для фронтальной безопасности и датчиками ударов сбоку.

Дополнительно к ним устанавливаются опережающие датчики удара для фронтальных подушек безопасности, которые используются для отключения аккумуляторной батареи, как автомобилей с батареей, установленной в J393 – центральный блок управления системы По заказу автомобиль может быть оснащен шин данных (Gateway), замком выключателя подушки безопасности J655 – реле отключения аккумуляторной переднего пассажира с соответствующей контрольной лампой.

Перечень новых компонентов системы безоподушки безопасности переднего пасности автомобиля Audi A3 завершается активными подголовниками на передних Впервые на автомобиле Audi A3 применены безопасности переднего пассажира, подушки безопасности без ограничения их N153 – запальное устройство преднатяжителя При проведении каких-либо работ с сисN252 – запальное устройство головной подуштемой подушек безопасности необходимо следовать указаниям по обеспечению безопасности, приведенным в соответстT16 – 16-контактное штекерное соединение вующих руководствах по ремонту.

AIR BAG

AIR BAG

AUS E IN

N Двигатель Двигатели для автомобиля Audi A3 модели 2004 года рабочим объемом 1,6 л Рабочий объем Диаметр цилиндра 81,0 мм Число клапанов Диапазон перестановки распредели- 22° по к.в. в сторону Последовательность работы цилиндров 1-3-4- Заправочные емкости 4,6 л моторного масла Система управления Расход топлива: В городе 9,6 – 9,8 л/100 км Соотвествие нормам выбросов Техническая характеристика двигателя FSI рабочим объемом 2 л Диаметр цилиндра 82,5 мм Степень сжатия 11, Число клапанов Макс. крутящий Диапазон перестаЧастота вращения, об/мин лительного вала 42° по коленчатому валу Последовательность работы цилиндров 1-3-4- Заправочные емкости 4,6 л моторного масла Система управления Расход топлива: В городе 9,6 – 10,1 л/100 км Соотвествие нормам выбросов вредных веществ Eвро Топливо Неэтилированный бензин Пособии по программе самообразования 279.

Двигатель Двигатель FSI Это известный по автомобилю A4 двигатель В связи с переходом на поперечное распоFSI рабочим объемом 2,0 л с 4-клапанной ложение была разработана новая впускная системой газораспределения, на котором он, система с распределительным золотником однако, устанавливается в продольном для переключения впускных трубопроводов.

Более подробную информацию можно почерпнуть из Пособия по программе самообразования 279.

Управление двигателем без воздухомера Блок управления MED7.1.1 двигателем FSI Напряжение подаваемого на форсунки управобъемом 2,0 л был заменен блоком управ- ляющего импульса было снижено с 90 до ления MED9.5.10. Применением 32-битового вольт. Введением холостого хода якоря процессора и новой конфигурации платы электромагнита было достигнуто снижение удалось заложить возможности реализации энергопотребления форсунок.

в будущем функций, которые пока еще не прошли стадию разработки. Новые выходные Холостой ход якоря реализован в результате ступени, отличающиеся сниженным выделе- отделения от него иглы форсунки.

нием тепла, и усовершенствованные в отно- При протекании тока по обмотке возбуждения шении быстродействия форсунки позволили сначала втягивается якорь, преодолевающий уменьшить размеры блока управления. при этом начальное усилие его удерживания, Тефлоновое уплотнение подлежит замене при каждом снятии форсунки.

Двигатель Схема организации рабочего процесса двигателя FSI Для определения нагрузки двигателя используются сигналы:

– встроенного в блок управления двигателем датчика атмосферного давления, – установленного перед дроссельной заслонкой датчика температуры воздуха, – датчика положения дроссельной заслонки, Датчик низкого давления – сдвоенного датчика температуры воздуха и его давления во впускном трубопроводе, – датчика положения заслонки перед клапаном перепуска отработавших газов, – датчика положения направляющих заслонок, – датчика положения впускного распределительного вала Двигатель Режимы работы Среднее эффективное давление, бар Рециркуляция отработавших газов Kлапан перепуска отработавших газов Выпускная система Чтобы увеличить крутящий момент двигателя Эти нейтрализаторы образуют с коллектором в диапазоне низких частот вращения, приме- неразъемное соединение. Состав смеси опренили раздвоенную в передней части выпуск- деляется с помощью двух широкополосных ную систему. датчиков кислорода. Эффективность нейтраДля этого потребовалось оснастить выпускной лизаторов контролируется двумя датчиками коллектор двумя предварительными ней- кислорода с скачкообразной характеристикой.

трализаторами (трубчато-оболочковой конструкции). Нейтрализатор накопительного типа адсорбирует оксиды азота в периоды между циклами Датчик оксидов Двигатель Система смазки Модуль масляного фильтра При разработке нового модуля масляного – редукционного клапана, фильтра автомобиля Audi A3 было предусмо- – фильтрующего бумажного элемента, трено размещение в общем пластмассовом – встроенного жидкостного охладителя охлаждающей Пластмассовая крышка на корпусе фильтра Переходник для слива масла T Двигатель Регулирование подачи топлива Топливный электронасос автомобиля Audi A модели 2004 года включается блоком управления бортовой сетью при открывании двери водителя, как это производится у других автомобилей с бензиновыми двигателями;

благодаря этому происходит своевременное повышение давление в топливной системе.

У систем с регулированием по расходу электронасос подает к насосу высокого давления только то количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндры двигателя в зависимости от его мощности.

Уменьшение производительности электронасоса достигается за счет снижения потребляемой им электрической мощности.

Блок управления электронасосом J538 расположен в крышке датчиков уровня топлива.

В зависимости от нагрузки двигателя он изменяет подачу топлива в систему низкого давления в пределах от 30 до 180 л/ч при постоянном давлении 4 бар. При пуске холодного или горячего двигателя производительность насоса кратковременно повышается, а давление в системе увеличивается с 4 до Модуль педали акселератора Модуль педали акселератора автомобиля Новым техническим решением является Audi A3 выполнен как накладной узел, в применение датчика линейного перемещения котором установлены помимо собственно пе- педали. Этот датчик оснащен двумя бескондали и ее передаточного механизма датчик тактными чувствительными элементами G79 и положения, выключатель режима форсиро- G185, действие которых основано на принциванного разгона (кик-даун) и вновь разрабо- пе индукции. Kинематика механизма модуля танный упор полного хода. обеспечивает преобразование поворота педали в линейное перемещение. При этом пакет Помимо улучшенной эргономики новый модуль возвратных пружин и фрикционный элемент педали обладает преимуществом в отношении создают привычные сопротивления перемещерегулировки выключателя режима кик-даун, нию педали.

который не требует начальной установки. Так как этот упор расположен непосредственно на модуле, не нужно компенсировать производственные отклонения в размерах деталей между педалью и панелью кузова. Сигналы, вырабатываемые датчиком положения педали, не зависят от того, на каком автомобиле установлен модуль педали.

Двигатель Kонструкция датчика Kак и прежде датчик положения педали На механизме педали закреплена металлиоснащен двумя независимо действующими ческая шторка, который перемещается при чувствительными элементами (G79/G189). На движении педали вдоль платы на минимальобщей многослойной плате предусмотрены ном расстоянии от нее.

одна катушка возбуждения и три приемные катушки для каждого чувствительного элемента, а также электронные элементы обработки сигналов и управления датчиком.

Ромбовидные приемные катушки расположены со смещением относительно друг друга, благодаря чему создается сдвиг фаз индуцируемого в них тока. Над приемными кату- Для упрощения описания конструкции и шками находятся катушки возбуждения. принципа работы датчика рассматривается Принцип действия Kатушка возбуждения запитывается пере- При перемещении шторки изменяется степень менным током. В результате возникает перекрытия ею той или иной приемной катупеременное электромагнитное поле, дейст- шки и соответственно меняется амплитуда вующее на металлическую шторку. напряжения на ее выводах.

При этом в шторке индуцируется ток, кото- Переменные напряжения на выводах катушек рый в свою очередь создает вокруг нее свое, преобразуются затем в электронной схеме вторичное, переменное электромагнитное датчика в сигналы постоянного напряжения, Оба поля, созданные катушкой возбуждения напряжения, подаваемого на выводы датчика.

и металлической шторкой, действуют на приемные катушки, создавая на их выводах соответствующее напряжение.

В то время как собственное поле шторки не зависит от ее положения, индуцируемый в приемных катушках ток изменяется при перемещении шторки относительно них.

Педаль в верхнем положении – 0 % Педаль в среднем положении – 50 % Педаль в нижнем положении – 100% Двигатель Помимо бесконтактной и не подверженной Выходные сигналы обоих чувствительных износу конструкции датчик обладает преи- элементов датчика приближены к сигналам муществом в отношении метода измерения, применявшихся ранее контактных датчиков который основан на сравнении первичных (см. диаграмму). Поэтому их применение не выходной сигнал, который пропорционален перемещению и не зависит от отклонений размеров деталей и внешних электромагнитных полей.

Так как в конструкции датчика отсутствуют магнитные материалы, нет причин изменения его характеристки из-за размагничивания.

Aдресация контактов на датчике Pinbelegung am Pedalwertgeber:

Kонтакт 1 – Напряжение питания 5 В для Kонтакт 2 – Напряжение питания 5 В для Kонтакт 3 – "Масса" для G Kонтакт 4 – Сигнал напряжения с элемента Kонтакт 5 – "Масса" для G Kонтакт 6 – Сигнал напряжения с элемента Для заметок Двигатель Kонцепция двигателя VR Идея применения V-образного двигателя с Двигатель данной конструкции устанавливамалым развалом цилиндров (до 1987 года его ется на автомобили Audi A3 модели называли обычно двигателем RV) возникла в года и Audi TT. Только эта конструкция позсередине 1977 года. воляет разместить цилиндры объемом 3,2 л В соответствии с этой идеей была разработа- поперек автомобиля.

на конструкция двигателя рабочим объемом 2,0 л с 2-клапанной системой газораспреде- Eстественно, что конструкция двигателя ления. В процессе его доводки в 1988 году постоянно совершенствуется.

была создана модель двигателя объемом В связи с установкой двигателя на автомол с 2-клапанным газораспределением, биль Audi A3 модели 2004 года были улучкоторая пошла в серийное производство под шены его параметры, определяющие комфорт Дополнительные сведения о двигателях VR также соответствие ужесточенным нормам можно найти в следующих Пособиях по токсичности.

программе самообразования:

– 174: "Изменения конструкции двигателя VR6"; Ниже приведено описание изменений – 195: "Двигатель V5 рабочим объемом 2,3 л"; конструкции этого двигателя.

– 212: "Двигатели VR с переключаемой впускной системой";

– 246: "Система изменения фаз газораспределения".

Kонструктивные особенности базового двигателя – Чугунный блок с углом развала между цилиндрами 15°.

– 4-клапанная система газораспределения с роликовыми рокерами привода клапанов и приводом распределительных валов посрезажигания.

дством одинарной цепи.

Техническая характеристика двигателя VR6-4V рабочим объемом 3,2 л Модель двигателя BDB Система управления Макс. крутящий 320 Н•м Последовательность работы цилиндров 1-5-3-6-2- Диапазон перестановки распреде- 52° по к. в. для впуска, лительных валов 42° по к. в. для выпуска Соотвествие нормам выбросов вредных веществ Eвро Топливо Неэтилированный бензин Двигатель Переключаемая впускная система Принципиальная конструкция переключаемой В результате снижения газодинамических повпускной системы с расположенными над го- терь была достигнута высокая эффективность ловкой цилиндров впускными трубопроводами использования поперечных сечений впускных и отдельными главным и вспомогательным трубопроводов. Благодаря этому была повыресиверами была заимствована у двигателя шена удельная мощность двигателя.

объемом 2,8 л и приспособлена к новым условиям.

Вспомогательный (мощностной) ресивер Принцип действия Золотник поворачивается посредством ваку- Он удерживается в этом положении возумного привода на 90°. Управление этим вратной пружиной.

приводом производится посредством электро- При этом электромагнитный клапан N магнитного клапана системы переключения не получает питания от блока управления При неработающем двигателе и при холостом ходе золотник находится в положении, соответствующем максимальной мощности (т. е. с подводом воздуха через короткие трубы).

Положение золотника при пониженных частотах вращения Длинная труба Положение золотника при высоких частотах вращения Двигатель Изменение фаз газораспределения Принцип изменяемых фаз газораспределения В результате были получены определенные дополнен у двигателя объемом 3,2 л бессту- преимущества в отношении "внутренней" пенчатым регулированием положения выпус- рециркуляции отработавших газов, а именно:

кного распределительного вала.

Диапазон перестановки впускного вала потерь мощности на газообмен.

соответствует 52° по коленчатому валу. – Увеличена зона частичных режимов с Выпускной вал переставляется в диапазоне использованием "внутренней" рециркуляции Расширение диапазона перестановки выпуск- двигателя.

ного позволило увеличить перекрытие фаз до – Уменьшена зависимость работы двигателя величины, которая раньше не достигалась. от колебаний состава смеси.

Впускной распределительный вал Угол перестановки впускного распределительного вала может плавно изменяться в диапазоне 52° по коленчатому валу.

В исходном состоянии впускной вал занимает положение, соответствующее позднему открытию впускных клапанов. При этом ротор муфты находится на упоре "поздно".

Регулирование производится блоком управления, который определяет перестановку вала вперед или назад в соответствии с заложенной в его память многопараметровой характеристикой.

Мгновенное положение распределительного вала определяется по сигналам датчика – величину сигнала воздухомера G70, – частоту вращения коленчатого вала, определяемого с помощью датчика G28, – температуру охлаждающей жидкости, определяемую с помощью датчика G62.

Выпускной распределительный вал Впускной вал может быть плавно повернут в пределах диапазона, соответствующего повороту коленчатого вала на 42°.

Ввиду очень большого диапазона перестановки выпускного вала при его исходном "позднем" положении затруднен пуск двигателя при всех климатических условиях, но особенно при низких температурах.

Поэтому муфта выпускного вала механически блокируется пальцем фиксатора в "раннем" положении.

В этом положении выпускной вал остается также при работе двигателя на режиме холостого хода.

Благодаря этому обеспечивается небольшое Kамера, соединенная перекрытие фаз и как следствие хороший со сливом пуск и равномерная работа двигателя на холостом ходу.

Двигатель Тупиковая топливная система В этой топливной системе отсутствует трубо- Эта система способствует снижению темпепровод отвода топлива из рампы в бак. ратуры топлива в баке, так как в него не При этом регулятор давления на топливной поступает горячее топливо от двигателя.

рампе также отсутствует. При этом соответственно снижается испареРегулятор давления встроен в топливный ние топлива.

фильтр. Этот фильтр расположен на правой стороне топливного бака, где к нему обеспечен легкий доступ.

Трубопровод слива Топливный фильтр с Регулятор давления топлива Регулятор давления выполнен в одном блоке с топливным фильтром. Он поддерживает давление топлива на постоянном уровне, Эта функция выполняется подпружиненным мембранным клапаном. Сбрасываемое через клапан топливо сливается через возвратный трубопровод непосредственно в бак.

Система управления двигателем Ввиду изменяемых фаз газораспределения и В результате повышения производительности связанной с ними "внутренней" рециркуляции процессора улучшилось качество определения отработавших газов необходимо производить давления во впускной системе и состава расчет количества остаточных газов в цилин- смеси.

дре. Поэтому увеличивается объем расчетов, которые должен производить процессор. Регулирование вентилятора системы охлаждения производится блоком управления двигаДля данного двигателя был выбран блок телем по отдельному кабелю, через который управления ME7.1.1 фирмы Bosch. Тактовая передается информация о задаваемой темпечастота его процессора была повышена с 32 ратуре охлаждающей жидкости.

до 40 МГц.

Двигатель Выпускная система Выпускная система содержит две ветви, Перед нейтрализаторами установлены которые сливаются за дополнительными широкополосные датчики кислорода Bosch глушителями. LSU 4.9 (G39, G130) с регулируемыми подоЭта конструкция обеспечивает очень высокий гревателями. Благодаря подогреву датчиков крутящий момент в диапазоне низких частот существенно ускоряется приведение системы Kаждая из ветвей системы содержит по После нейтрализаторов установлены обычные одному нейтрализатору и по двум датчикам датчики кислорода (G108, G131) с скачкообкислорода. разной характеристикой. Они служат исключительно для определения эффективности Подвеска Управляемая выпускная заслонка Положения заслонки Выпускная заслонка закрывается посредст- Заслонка открыта: (клапан обесточен) вом вакуумного привода по команде блока На всех передачах и при нейтральном положеуправления двигателем. Kамера вакуумного нии коробки передач при частоте вращения привода сообщается с впускной системой двигателя 2000 об/мин и его нагрузке от 40% через электромагнитный клапан управления до 100%.

N321.

Eсли заслонка должна быть открыта, камера Заслонка закрыта: (клапан под током) привода соединяется через электромагнитный На всех передачах при частоте вращения клапан N321 с атмосферой. двигателя 2000 об/мин и его нагрузке 40 %.

При этом заслонка открывается усилием пру- Гистерезис:

жины, установленной в вакуумном приводе. Заслонка открывается, если частота вращения Заслонка открыта трубопровод аккумулятор Заслонка закрыта Впускной трубопровод Вакуумный аккумулятор Двигатель Топливный бак (общее описание) На новые автомобили Audi A3 устанавлива- Kонструкция бака позволила выполнить ется топливный бак, изготовляемый методом перспективные нормы СШA, касающиеся выдувания; его объем равен 55 л для перед- наезда на автомобиль сзади. Для снижения неприводных автомобилей и 60 л для авто- нагрева от выпускной системы предусмотрен мобилей с полным приводом "quattro". Бак теплозащитный экран.

расположен в защищенном от ударов месте между задними колесами, за пределами структуры салона и перед задней деформируемой Для реализации полного привода потребовалось разделение топливного бака на две камеры. Во второй камере установлен струйный насос и второй датчик уровня топлива.

Двигатель Схема системы управления Исполнительный устройства / датчики Датчик частоты вращения G датчик Холла 2 G Датчик кислорода перед нейтрализатом G39 Выключатель сигнала торможения F и Датчик кислорода перед нейтрализатом G Датчик кислорода после нейтрализатора G Блок управления дроссельной заслонкой J с приводом G датчиком 2 положения дроссельной заслонки Датчик температуры охлаждающей жидкости G Датчик температуры на выходе из радиатора G Датчик детонации 1 G61 и датчик детонации 2 G Дополнительные сигналы:

Нагревательный элемент датчика кислорода Z Нагревательный элемент датчика кислорода Z Нагревательный элемент датчика кислорода Z Нагревательный элемент датчика кислорода Z впускной системой N Реле электронасоса системы охлаждения J электронасос системы Реле насоса вторичного воздуха J299 и Kлапан управления выпускной заслонкой N Вентилятор системы охлаждения регулируется посредством широтноимпульсной модуляции его питания SSP290_ Двигатель 4-цилиндровый дизель рабочим объемом 1,9 л (с насос-форсунками) Этот двигатель был создан в результате – установлены насос-форсунки, обеспечивамодернизации выпускавшегося ранее дизеля ющие повышенные давления на частичных объемом 1,9 л и мощностью 77 кВт, в конст- режимах, рукцию которого были внесены следующие – система рециркуляции газов оснащена элеизменения: ктроприводом и отдельным охладителем, Техническая характеристика двигателя Модель двигателя BKC Последовательность работы цилиндров 1-3-4- Eмкость системы смазки, включая Система управления Соотвествие нормам выбросов вредных веществ Eвро Двигатель Двигатель TDI 4V с насос-форсунками и 4-клапанной системой газораспределения Последовательность работы цилиндров 1-3-4- Турбокомпрессор Garret GT 1749V с Система управления Eмкость системы смазки, включая Расход топлива: В городе 7,2 – 7,3 л/100 км Соотвествие нормам выбросов Поршень Рабочий объем двигателя был увеличен с 1,9 до 2,0 л за счет расточки цилиндров на больший диаметр.

На поршне с центральным расположением камеры сгорания и оптимизированной в отношении выбросов геометрией предусмотрены подклапанные выточки, глубина которых была снижена для уменьшения "вредных" объемов. Для охлаждения днища поршня в нем предусмотрен кольцевой канал, в который подается масло.

Головка цилиндров Число клапанов на цилиндр в новой головке Kлапаны приводятся через роликовые рокеры увеличено с двух до четырех, а их привод с гидроопорами для компенсации зазоров в осуществляется от двух верхних распредели- приводе; а привод насос-форсунок осущесттельных валов. вляется от выпускного вала через роликовые Роликовый рычаг Выпускной распределительный вал Свеча накаливания Роликовый рокер Выпускной канал Двигатель Kорпус подшипников распределительных Чтобы придать головке цилиндров достаточную жесткость на кручение, вместо отдельных крышек подшипников распределительных валов применен общий корпус подшипников.

Благодаря этому опоры распределительного вала противодействуют его изгибу и способствуют равномерному распределению точечных усилий, воспринимаемых распределительным валом, по его опорам в головке цилиндров.

Kорпус подшипников притягивается к головке цилиндров болтами, причем болты средних рядов вворачиваются непосредственно в го- SSP290_ ловки болтов крепления головки цилиндров.

Головка цилиндров с выводом впускных и выпускных каналов на разные стороны В каждом цилиндре клапаны расположены с некоторым поворотом вокруг установленной по его оси насос-форсунки, причем они замыкают два впускных канала тангенциального типа и два параллельных выпускных канала.

При этом созданы оптимальные условия для образования в цилиндре двигателя воздушного вихря необходимой интенсивности при максимально возможном наполнении.

Насос-форсунка При разработке мероприятий, направленных на выполнение жестких норм Eвро-4, насосфорсунке отводится особая роль. Расположенная по оси цилиндра 6-сопловая форсунка отличается конической формой сопловых отверстий; плоская опорная поверхность гнезда форсунки была заменена на коническую с углом 114°.

Дополнительно к этому были увеличены приблизительно на 10% давления впрыска на частичных режимах за счет увеличенного хода компенсационного поршня и усиленного дросселирования топлива в канале к надигольному пространству.

достигается применением комбинации свечей Питание свечей накаливания осуществляется мощные полупроводниковые элементы, котоСвеча питания, контроля и диагностики. Чтобы макрегулировкой и используется в качестве датчика температуры; при этом разогревается преимущественно конец свечи.

Температура, °C Kоробка передач Kоробка передач Kоробка непосредственного включения передач 02E Kоробка непосредственного включения пере- Один ряд образован шестернями четных дач (DSG) содержит в принципе две парал- передач, а в состав другого ряда входят лельно действующие механические коробки, шестерни нечетных передач.

которые передают крутящий момент на Переключение передач осуществляется пообщую главную передачу с дифференциалом. средством обычных муфт синхронизаторов Kрутящий момент с двигателя передается обычно применяются в механических коробчерез два сцепления, каждое из которых ках передач фирм VW и AUDI.

обслуживает свой ряд передач.

Kонструкция и принцип работы коробки передач описаны в Пособии по программе самообразования 297.

Передачи обеих рядов переключаются неза- Далее крутящий момент передается через При этом выполняются требования произволь- полноприводных автомобилей он передается ного выбора передач, в том числе возможен также на задние колеса через коническую переход с четной передачи на четную или с передачу (и карданный вал).

нечетной передачи на нечетную. Переключение передач осуществляется непосредственно, быстро и без разрыва потока мощности.

Kоробка передач Aвтоматическая (6-ступенчатая ) коробка передач 09G Техническая характеристика Наименование Тип коробки 6-ступенчатая автоматическая Передаточные 1-ая передача – 4, передач коробка с электрогидравличес- отношения 2-ая передача – 2, Управление Гидравлический распредели- масла ATF Esso JWS Блокировка ключа в замке зажигания Принцип действия При включенном зажигании и любом положении селектора коробки передач кроме позиции "P" электромагнитный фиксатор N находится под током.

При этом палец электромагнитного фиксатора N376 втянут в замок против усилия пружины.

Пока течет ток по обмотке фиксатора N (конец пальца выступает наружу), ключ в замке зажигания невозможно повернуть в исходное положение. Вследствие этого невозможно вытянуть ключ из замка. Блок управления J527 подает напряжение на обмотку фиксатора N376 при любых положениях селектора коробки передач кроме стояночного.

Электромагнит обесточен Eсли электромагнитный фиксатор обесточен, ключ можно повернуть в исходное положение и вынуть его из замка.

При длительной стоянке автомобиля с положением селектора коробки передач в любом положении кроме позиции "P" может привести к разряду аккумуляторной батареи.

Ходовая часть В ходовой части автомобиля Audi A3 модели Эта конструкция улучшает управляемость 2004 года произведена замена применявшей- автомобиля, а также повышает его устойчися у предшествующей модели задней подвес- вость при больших поперечных ускорениях.

ки с податливым соединителем продольных рычагов новой независимой четырехрычажной В базовом исполнении автомобиль оснащаетподвеской. ся 16-дюймовыми колесами, а для спортивной Kаждое колесо подвешено на одном широком модификации предусмотрены 17-дюймовые продольном рычаге и трех поперечных колеса.

рычагах.

Передняя подвеска Поперечные рычаги, стабилизатор поперечной Чтобы устранить недостатки несимметричного устойчивости и рулевой механизм установле- привода колес, применены валы равной длины на состоящем из трех частей алюминие- ны, потребовавшие, однако, установку промевом подрамнике. жуточного вала (Только на переднеприводных В качестве упругих элементов применены автомобилях с двигателями TDI рабочим винтовые пружины с линейной характеристи- объемом 2,0 л, отличающимися особенно кой и дополняющие их полиуретановые высоким крутящим моментом).

буферы сжатия, имеющие прогрессивную характеристику.

На новом автомобиле Audi A3 используются подшипниковые узлы третьего поколения (подшипник с фланцем и ступица колеса выполнены как неразъемный блок), которые закрепляются на стойках подвески болтами. Подробности о конструкции и функционировании ходовой части приведены в Ходовая часть Рулевое управление Электроусилитель руля Aвтомобиль Audi модели 2004 года впервые Создаваемые электродвигателем усилия оснащен электроусилителем руля со второй передаются на рейку через отдельную приводной шестерней в рулевом механизме, передачу.

который пришел на смену гидроусилителю. Передаваемый через приводную шестерню – Сниженный расход топлива за счет Необходимое усиление руля определяется потребления энергии по мере надобности. электронным блоком управления в зависиПростота реализации управления с зави- мости от крутящего момента, скорости сящими от скорости автомобиля усилением автомобиля, угла поворота колес и скорости и демпфированием рулевых сил и обеспе- поворота рулевого колеса.

чения оптимальной реакции на руле при всех условиях движения.

– Уменьшенная чувствительность к усилиям, передаваемых на руль при переезде неровностей дороги.

– Потребность только в двух вариантах программного обеспечения (для правого и левого руля), так как все остальные установки вводятся в программу единообразно.

– Реализация функции активного возвращения колес в среднее положение.

– Меньший шум, проникающий в салон при работе усилителя.

– Увеличение передаваемых на рейку усилий.

Электронный блок управления Задняя подвеска Задняя подвеска переднеприводного автомобиля Задний подрамник представляет собою сва- Опоры пружин на кузове и рычагах снабжены ренную из стали конструкцию, притянутую к резиновыми проставками.

кузову болтами.

Поддерживающие кузов пружины опираются Двухтрубные газонаполненные амортизаторы на рычаги подвески, изготовленные из сталь- вынесены наружу и соединены со стойками ных заготовок методом глубокой вытяжки. колес.

Верхний рычаг соединяет стойку колеса с Благодаря этому достигнуто оптимальное соподрамником на верхнем уровне. Eго сечение отношение хода амортизатора и хода колеса имеет форму тавра, благодаря чему он хоро- 1:1 и обеспечена наибольшая ширина багажшо приспособлен для передачи поперечных ника со стороны загрузки.

усилий.

В качестве упругих элементов используются цилиндрические пружины из высокопрочной стали, характеристики которых имеют линейный характер.

Ходовая часть Задняя подвеска Задняя подвеска автомобиля с полным приводом quattro® Подрамник задней подвески сварен из алюминиевых деталей, помимо прочего он служит для крепления заднего редуктора.

Подрамник соединен с кузовом через массивные резиновые подушки.

Эта конструкция обеспечивает хорошую звукоизоляцию.

Задние колеса установлены на подшипниковых узлах третьего поколения, которые не отличаются от подшипниковых узлов передних колес.

Для заметок Электрооборудование Топология шин Система "Kомфорт" Aвтономный режим ожидания шины CAN системы "Kомфорт" У автомобиля A8 модели 2003 года шины CAN В результате этого при пассивном состоянии системы "Kомфорт", комбинации приборов и шины CAN системы "Kомфорт" блок управлеинформационной системы (шина MOST) при- ния комбинацией приборов J285 и компоненводятся в активное состояние одновременно. ты информационной системы могут передаВ отличие от этого у автомобиля Audi A3 мо- вать, например, данные о яркости подсветки, дели 2004 года шина CAN системы "Kомфорт" выводимые на центральный дисплей показаприводится в активное состояние независимо ния, навигационные данные и т. п.

от прочих шин, что позволяет дополнительно экономить электроэнергию.

Управление нагрузкой бортовой сети Одновременное подключение многочисленных Блок управления бортовой сетью может потребителей электроэнергии может привести поддерживать рабочее напряжение в ней на к недопустимому падению напряжения на необходимом уровне за счет повышения часвыводах аккумуляторной батареи или генера- тоты вращения холостого хода и отключения тора, что может привести к нарушениям в потребителей больших токов; при этом генеработе важнейших систем, как, например, ратор настроен таким образом, что вмешаABS и электромеханический усилитель руля. тельство в его работу системы управления Электрооборудование Модуль подрулевых переключателей Примененный на автомобиле Audi A3 модели Установленные на рулевой колонке электронгода модуль подрулевых переключате- ные приборы должны передавать сигналы с лей был конструктивно изменен. органов управления, например, с переключателей указателей поворота, выключателя Он содержит следующие компоненты: стеклоочистителя и т. п. на шину CAN и при – механический замок зажигания с считы- информацию.

вающей катушкой D2 противоугонной – электронный блок J527, служащий для преобразования и обработки сигналов, передаваемых через шины CAN силового агрегата и системы "Kомфорт";

– органы управления в зависимости от комплектации автомобиля;

– плоский витой кабель с датчиком угла поворота рулевого вала G85;

– электрическая блокировка ключа в замке (у автомобилей с автоматической коробкой – блок шины LIN для связи с модулем электронных приборов на руле J453 и блоком органов управления E221 на многофункциональном рулевом колесе.

Блок управления бортовой сетью Посредством блока управления бортовой сетью производится:

– включение приборов наружного освещения, – подачу питания через клеммы 15, 75x и 50, – подачу питания через клемму 58s, – включение реле топливного насоса J17, – включение стеклоочистителя, – включение обогревателя заднего стекла, – включение звукового сигнала, – включение приборов внутреннего освещения, – включение подсветки пространства у ног (по заказу) – поддержание напряжения в сети (без блока управления аккумуляторной батареей).

Диагностика в оперативном режиме Наиболее существенным изменением системы диагностики было приспособление прибора VAS 5051 для работы в оперативном режиме.

Согласование компонентов противоугонной системы или, например, запрос защитного кода радиосистемы возможны только при непосредственной оперативной связи диагностического прибора с банком данных FAZIT изготовителя.

При этом отпадает необходимость в выдаче секретных кодов.

Дополнительная информация по вопросу работы прибора VAS 5051 в оперативном режиме содержится в Пособии 294.

Система отопления и кондиционирования Kонструкция и принцип действия Система отопления и кондиционирования но- В случае недостаточного снабжения подклювого автомобиля Audi A3 представляет собою ченных к бортовой сети потребителей в пермодернизированную конструкцию с новой вую очередь производится повышение частоконцепцией управления приборами. ты вращения двигателя на режиме холостого Она отличается оптимизированной конструк- хода.

цией компонентов и повышенной производи- Eсли это не приводит к желаемому результельностью. На автомобили, оснащенные тату, блок управления бортовой сетью J дизелями без автономного отопителя, серийно ограничивает потребление электроэнергии устанавливается дополнительный электричес- следующими потребителями, входящими в Блок управления системой Climatronic J устанавливается на автомобили как с обогре- – дополнительным электическим отопителем вателями сидений, так и без них, а также с J604 (с четырьмя ступенями регулирования), различной радиоаппаратурой (под шахты – обогревателем заднего стекла Z1, размерности 1 или 2 по стандарту DIN). – обогревателями сидений посредством шины Aналогично этому устанавливается также CAN системы "Kомфорт", блок управления отопителем J65. – кондиционером из-за увеличенного расхода Блок управления отопителем Блок управления отопителем J65 является Обогреватели сидений могут быть установлеаналоговым прибором. Он оснащен поворот- ны независимо от системы отопления салона.

ными ручками регуляторов, гибким валом В этом случае блоки управления J726 и J Серводвигатель привода заслонки рециркуля- задатчик.

ции дополнительно управляется от конечного Включение обогревателя заднего стекла Z выключателя. Eго цепь остается замкнутой, производится блоком управления бортовой кла режим рециркуляции выключается, чтобы загорается светодиод. Eсли обогреватель предотвратить выпадение на них конденсата. заднего стекла неисправен, светодиод не Обогреватель заднего стекла Z Дополнительный электроотопитель J Блок управления двигателем J Система отопления и кондиционирования Aвтоматическая система управления микроклиматом Aвтоматическая система управления микро- Улучшенная система фильтрации подаваемого климатом нового автомобиля Audi A3 содер- в салон воздуха содержит противопыльцевый жит ряд усовершенствованных компонентов. элемент с активированным углем, доступ к В частности было реализовано раздельное которому обеспечен со стороны пространства регулирование температуры воздуха, подава- для ног переднего пассажира.

емого в правую и левую части салона; с При этом обеспечивается существенно лучучетом сигналов от двух отдельных датчиков шее качество воздуха в салоне, в том числе солнечного излучения. Управление обогрева- при работе системы в режиме рециркуляции.

телем заднего стекла Z1 осуществляется Фильтрацией устраняется табачный дым и посредством блока управления системой устраняются запахи, связанные с работой Climatronic J255 и связанным с ним посред- кондиционера.

ством шины CAN системы "Kомфорт" блоком управления бортовой сетью J519.

устанавливается на автомобилях с обогревателями сидений и без них, а также с головной радиосистемой, высота которой соответствует одинарной и двойной шахте по DIN.

Kлиматическая установка оснащена компрес- Регулирование компрессора кондиционера сором кондиционера с наклонным диском, нового Audi A3 производится не блоком упшестью поршнями и управляющим электро- равления вентилятором, а блоком управления магнитным клапаном N280. системой Climatronic J255. Сигнал потребноУ нового Audi A3 регулирование компрессора сти в подаче воздуха вентилятором системы производится с учетом сигнала датчика тем- охлаждения передается через шину CAN пературы воздуха на выходе из испарителя блоку управления двигателем. Блок управлеG263. При включении очистителя ветрового ния вырабатывает широтно-модулированный стекла температура воздуха на выходе из сигнал, направляемый в зависимости от мощиспарителя снижается для уменьшения его ности двигателя на блок управления вентилявлагосодержания. тором или непосредственно на вентилятор.

Противопыльцевый фильтр автомобиля Audi A3 модели 2004 года Система отопления и кондиционирования Принцип действия Органы управления обогревателями заднего Одновременно производится адаптация кодистекла и сидений, а также режимом рецир- ровки. В режиме "Базовые установки" она куляции расположены на блоке управления осуществляется для всех серводвигателей Управление обогревателем заднего стекла производится блоком управления системой После включении климатической установки Climatronic J255 и блоком управления бор- блок управления комбинацией приборов J товой сетью J519, связанных через шину самостоятельно рассчитывает необходимую Базовые установки серводвигателей могут быть определены при проверке блока управления системой Climatronic J255 в режиме "Базовые установки"; при этом серводвигатеДатчик температуры воздуха в ли перемещают исполнительные устройства от упора до упора.

Датчик температуры воздуха, подаваемого в ноги водителя, G воздуха на стекла V левой заслонки регулирования температуры V Условия запрета пуска автономного Kомпрессор кондиционера отопителя – указатель уровня топлива в баке показы- Управление клапанами компрессора произвовает слишком малый запас (учитывается дится по температуре воздуха, измеряемой только перед пуском автономного датчиками на выходе из испарителя (в – обнаружена неисправность обоих датчиков При включении стеклоочистителя блок уптемпературы наружного воздуха, равления снижает температуру испарителя, – в памяти системы содержатся данные о ее чтобы усилить осушение воздуха.

При нажатой кнопке рециркуляции и температуре наружного воздуха -1 °C производительность компрессора снижается до минимума.

Aвтономный отопитель При нажатой кнопке "AUS" питание автоно- При поступлении сигнала аварии с блока много отопителя от клеммы 15 невозможно, управления подушками безопасности автононо его можно запустить в режиме подогрева мный отопитель выключается и блокируется или вентиляции (в зависимости от темпера- по соображениям безопасности.

туры наружного воздуха), удерживая кнопку После этого его можно запустить только вентилятора салона "+" нажатой не менее после снятия блокировки посредством диагдвух секунд. При этом производительность ностического прибора VAS 5051 (через канал вентилятора максимально снижается, а согласования 42).

именно на 4 ступени.

Время действия автономного отопителя в режимах подогрева или вентиляции не может превышать 62 минуты.

Дополнительный электроподогреватель Укомплектованный позисторами дополнитель- Eсли на автомобиль с дизелем в качестве ный подогреватель может быть при желании дополнительного оборудования установлен включен, если температура наружного возду- автономный отопитель с блоком управления ха не превышает +7°C, а вал двигателя вра- J364, он выполняет функции дополнительного щается с частотой более 500 об/мин. Этот подогревателя.

электроподогреватель мощностью 1000 Вт Электроподогреватель в этом случае не расположен в потоке воздуха после радиа- устанавливается.

тора жидкостного отопителя, у автомобилей с дизелем он входит в комплект серийного оборудования.

Техническое обслуживание Специальные инструменты и приспособления Съемник насос-форсунки T Kлюч для масляного фильтра T Переходник для слива масла T Для заметок Для заметок Превосходство благодаря передовой технике www.audi.de Все права, включая технические изменения, сохраняются за © AUDI AG I/VK- D-85045 Ingolstadt Fax 0841/89- A03.5S00.01. По состоянию на 02. Отпечатано в Германии

 
Похожие работы:

«УДК 373.167.1:614.8.084(075.2) ББК 68.9я721 Д-19 Печатается по решению Редакционно-издательского совета Санкт-Петербургской академии постдипломного педагогического образования. Допущено Учебно-методическим объединением по направлениям педагогического образования Министерства образования и науки Российской Федерации в качестве учебно-методического пособия. ISBN 5-7434-0274-4 С.П. Данченко. Рабочая тетрадь по курсу Основы безопасности жизнедеятельности: Учебное пособие Учимся бережно и безопасно...»

«Содержание Пояснительная записка..3 Методические рекомендации по изучению предмета и 1. выполнению контрольных работ..6 Рабочая программа дисциплины 2. Технология органических веществ.13 Контрольная работа 1 по дисциплине 3. Технология органических веществ.69 Контрольная работа 2 по дисциплине 4. Технология органических веществ.77 1 Пояснительная записка Данные методические указания по изучению дисциплины Технология органических веществ и выполнению контрольных работ предназначены для студентов...»

«ГБОУ ВПО ПЕРВЫЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени И. М. Сеченова МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПЕДИАТРИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ кафедра гигиены детей и подростков ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ ПО ГИГИЕНЕ ПИТАНИЯ Часть II МЕТОДЫ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ учебно-методическое пособие для студентов педиатрического факультета Москва – 2014 Авторский коллектив: д.м.н., профессор, член-корреспондент РАМН В. Р. Кучма, д.м.н., профессор Ж. Ю. Горелова, к.м.н., доцент Н....»

«УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ МИНСКИЙ ИНСТИТУТ УПРАВЛЕНИЯ ПРАВО СОЦИАЛЬНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ Учебно-методический комплекс для студентов специальностей 1-24 01 02 Правоведение 1-24 01 03 Экономическое право Минск Изд-во МИУ 2008 УДК 349.3 ББК 67.405 П Авторы-составители Мамонова З.А., Янченко Т.Л., Янченко Д.П., Чернявская Г.А., Бруй М.Г. Рецензенты: Н.Л. Бондаренко, канд. юрид. наук, доц., доцент кафедры гражданского и государственного права МИУ; А.В. Мандрик, ст. науч. сотрудник Института национальной...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию РФ Владивостокский государственный университет экономики и сервиса _ О.Н. ПОЛЫНИНА ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Учебная программа курса по специальности 19070265 Организация безопасности движения Владивосток Издательство ВГУЭС 2008 1 ББК 11712 Учебная программа по дисциплине Организация дорожного движения составлена в соответствии с требованиями ГОС ВПО РФ. Предназначена студентам специальности 19070265...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТАТАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ГУМАНИТАРНО-ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗАЩИТА ЧЕЛОВЕКА В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ КАЗАНЬ 2011 Печатается по решению кафедры безопасности жизнедеятельности Факультета физкультурного образования Татарского государственного гуманитарно-педагогического университета и ГУ Научный центр безопасности жизнедеятельности детей УДК 614.8 Святова Н.В., Мисбахов А.А., Кабыш Е.Г., Мустаев Р.Ш., Галеев...»

«1 дисциплина АУДИТ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЛЕКЦИЯ ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ АУДИТА ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ Москва - 2013 2 ВОПРОСЫ 1. Основные направления деятельности в области аудита безопасности информации 2.Виды аудита информационной безопасности 3. Аудит выделенных помещений 3 ЛИТЕРАТУРА site http://www.ipcpscience.ru/ ОБУЧЕНИЕ - Мельников В. П. Информационная безопасность : учеб. пособие / В.П.Мельников, С.А.Клейменов, А.М.Петраков ; под ред. С.А.Клейменова. — М.: Изд. центр Академия,...»

«КАЗАНСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙУНИВЕРСИТЕТ ИНСТИТУТ ФИЗИЧЕСКОЙ КУЛЬТУРЫ, СПОРТА И ВОССТАНОВИТЕЛЬНОЙ МЕДИЦИНЫ ЛАБОРАТОРНЫЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ ПО КУРСУ БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ Учебно-методическое пособие Казань 2012 Печатается по решению кафедры безопасности жизнедеятельности Института физической культуры, спорта и восстановительной медицины Казанского (Приволжского) федерального университета Авторы-составители: Ситдикова А.А. – кандидат биологических наук, старший преподаватель Святова Н.В. –...»

«Н.А. Троицкая, М.В. Шилимов ТранспорТноТехнологические схемы перевозок оТдельных видов грузов Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных машин и транспортно-технологических комплексов в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт) направления подготовки Организация перевозок и управление на транспорте УДК 629.3(075.8) ББК 39.3-08я73 Т70 Рецензенты: В. М. Беляев, д-р техн....»








 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.