WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

РАЗУВАЕВ Денис Алексеевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПРИ СТАБИЛИЗАЦИИ РАБОЧЕГО СЛОЯ

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

(на примере Новосибирской области)

Специальность 05.23.11 – «Проектирование и строительство дорог,

метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»

(технические наук

и)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новосибирск – 2013 2

Работа выполнена на кафедре «Геология, основания и фундаменты»

Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС).

Научный руководитель: Ланис Алексей Леонидович, кандидат технических наук, доцент.

Официальные оппоненты: Сиротюк Виктор Владимирович, доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия», профессор кафедры «Проектирование дорог»;

Ефименко Сергей Владимирович, кандидат технических наук, доцент, ФГБОУ ВПО «Томский государственный архитектурно-строительный университет», доцент кафедры «Автомобильные дороги».

Ведущая организация: ФГБОУ ВПО «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ).

Защита состоится «12» декабря 2013 г. в 1200 на заседании объединенного диссертационного совета ДМ218.012.01 в ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения» по адресу:

630049, г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, 191, ауд. 224 (зал заседаний диссертационных советов); e-mail: lys@stu.ru, тел. (383) 3280402, факс (383) 2267978.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения».

Автореферат разослан «11» ноября 2013 г.

Отзывы на автореферат диссертации, подписанные и заверенные печатью организации, в двух экземплярах просим направлять в адрес диссертационного совета.





Ученый секретарь диссертационного совета канд. техн. наук, доцент Соловьев Леонид Юрьевич

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Одной из основных целей Постановления правительства Российской Федерации от 03.12.2002 г. № 858 (с изменениями от 28.04.2011 г.) «О федеральной целевой программе «Социальное развитие села до 2013 года» является расширение сети автомобильных дорог местного значения с твердым покрытием как главного фактора транспортной доступности для населения.

Вместе с тем темпы строительства и реконструкции автомобильных дорог в малоосвоенных сельских районах сдерживает отсутствие достаточных запасов горных пород и, как следствие, высокая стоимость природных каменных материалов (щебня, гравия, песка), используемых при строительстве.

Одним из путей решения указанной проблемы является применение в конструктивных слоях дорожных одежд и рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог IV-V категорий местных стабилизированных глинистых грунтов. При взаимодействии грунтового материала со стабилизаторами – многокомпонентными композициями различного состава, содержащими гидрофобизирующие и пластифицирующие добавки, – изменяются значения характеристик водостойкости, морозоустойчивости, плотности и, как результат, прочности и деформируемости глинистых грунтов.

Между тем основным препятствием для широкого применения стабилизаторов глинистых грунтов в регионах страны, обладающих специфичными природноклиматическими условиями, например в Западной Сибири, является нерешенность ряда задач. Так, фактически отсутствуют сведения об особенностях работы дорожных одежд переходного типа при стабилизации глинистых грунтов верхней части (толщиной, принимаемой на основании расчета на прочность и морозоустойчивость) рабочего слоя земляного полотна. Отсутствуют данные о нормативных и расчетных значениях характеристик стабилизированных глинистых грунтов, которые необходимы для расчета дорожных одежд на прочность, изменчивости свойств материала в зависимости от дорожного района. Недостаточно изучены характеристики морозоустойчивости и свободного набухания стабилизированных грунтов, а также зависимости характеристик прочности и деформируемости от влажности данного материала. Требуют уточнения методики расчета и контроля качества дорожных одежд при стабилизации верхней части рабочего слоя земляного полотна.

Решение перечисленных задач, направленных на повышение качества проектирования дорожных одежд при стабилизации глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна, особенно важно и актуально для развития транспортной сети нашей страны, в том числе равнинных районов Новосибирской области, испытывающих дефицит в природных каменных материалах. На территории данных районов расположено 2900 км автомобильных дорог, не имеющих твердого покрытия, что составляет 21 % от общей автотранспортной сети области.

Степень разработанности. Основы применения укрепленных глинистых грунтов в качестве материала в дорожном строительстве заложены в начале 30-х гг. ХХ в.





М.М. Филатовым и В.В. Охотиным. Впоследствии значительный вклад в исследование материалов на основе укрепленных глинистых грунтов внесли В.М. Безрук, А.К. Бируля, Л.Н. Ястребова, С.А. Голованенко, А.С. Еленович, В.М. Кнатько, Н.Я. Хархута, Ю.М. Васильев, Л.В. Гончарова; в том числе с учетом условий Сибири – Г.Н. Левчановский, А.В. Линцер, В.М. Могилевич, О.В. Тюменцева, В.Н. Ефименко, В.В. Сиротюк и др. Анализ работ многих авторов позволяет выделить как одни из перспективных комплексные методы укрепления грунтов, действие которых заключается не только в повышении механических характеристик, но и в повышении уплотняемости, трещиностойкости, водо- и морозостойкости, а также морозоустойчивости. Исследования в данном направлении проводили такие ученые, как В.М. Безрук, Ю.М. Васильев, В.П. Агафонцева, О.В. Тюменцева, Г.Н. Левчановский, А.В. Линцер, А.П. Платонов, Л.Н. Ястребова, V. Ramachandran, V. Malhotra, C. Jolicouer, N. Spiratos и др.

История развития технологии стабилизации началась с попыток гидрофобизации грунтов. Первые исследования по гидрофобизации грунтов выполняли ученые М.М. Филатов, А.К. Бируля, П.А. Ребиндер, Л.Н. Ястребова, Б.В. Толстопятов, А.И. Лысихина, К.А. Князюк, О.В. Тюменцева, D.T. Davidson, J.M. Hoover, F.B. Kardoush, P.L. Nichols, R.L. Handy и др. В конце прошлого века выполнялись исследования применяемых в нашей стране стабилизаторов отечественного и зарубежного производства. Анализ результатов исследований, проведенных ГП «РосдорНИИ» и СоюздорНИИ (В.М. Юмашев, С.Г. Фурсов, В.С. Исаев, Н.В. Медведев и др.), позволяет сделать вывод, что применение стабилизирующих добавок для глинистых грунтов и смесей грунта с вяжущим (главным образом цементом) является перспективным направлением в области автодорожного строительства. При этом следует отметить, что все перечисленные исследования были выполнены для грунтовых и климатических условий европейской части России, и не дают комплексных данных для проектирования и строительства дорожных одежд, с применением того или иного типа стабилизатора на региональном уровне, и в том числе в Новосибирской области. Для решения этой проблемы сформулированы цель и задачи настоящей работы.

Объект исследования: стабилизированные глинистые грунты верхней части рабочего слоя земляного полотна на дорогах с переходным типом покрытия.

Предмет исследования: закономерности изменения физико-механических свойств региональных глинистых грунтов при их стабилизации.

Цель работы: повышение качества проектирования дорожных одежд в дорожно-климатических зонах Новосибирской области путем учета изменения свойств глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна при их стабилизации.

Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

1. Выявить особенности работы дорожных одежд переходного типа при стабилизации (добавкой «Perma-Zyme 11X») глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна в условиях различных дорожных районов Новосибирской области (дорожное районирование принимается по системе «зона–подзона– дорожный район» проф. В.Н. Ефименко, СТП ТУАД 32-03-2000).

2. Экспериментально установить степень изменения параметров (прочности, деформируемости, морозного пучения и др.) преобладающих в природных и климатических условиях различных дорожных районов Новосибирской области глинистых грунтов при их стабилизации (в том числе с применением минерального вяжущего материала), а также получить зависимости прочностных и деформационных свойств исследованных смесей от относительной влажности Wот и суммарного числа приложения расчетной нагрузки Np. При этом необходимо рассмотреть преобладающие типы грунтов земляного полотна (супеси, суглинки и глины) для дорожных районов, расположенных в пределах II, III, IV дорожно-климатических зон с характерным I-II типом местности по увлажнению, а также обладающих равнинным и холмистым рельефом.

3. В рамках дорожного районирования грунтов по СТП ТУАД 32-03-2000 составить базу данных значений характеристик прочности и деформируемости глинистых грунтов с учетом их стабилизации добавками «Perma-Zyme», «Underbold», «Nikoflok» и «ANT».

4. Получить зависимость расчетного общего модуля упругости на поверхности стабилизированного слоя грунта от значений модуля упругости грунта земляного полотна Екзп и стабилизированного грунта Екст, определенных в лабораторных условиях (с применением коэффициента km, учитывающего метод определения деформационных характеристик), толщины hст и материала стабилизированного слоя грунта, параметра нагружения d, коэффициента рассеивания напряжения р.

5. Разработать алгоритм расчета и методику проектирования дорожных одежд переходного типа с учетом изменения свойств глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна при стабилизации.

Методология и методы исследования. Методологической основой для решения поставленных задач является системный подход к определению параметров стабилизированных грунтов с учетом влияния региональных природно-климатических и эксплуатационных факторов. В работе выполнены теоретические и комплексные экспериментальные исследования, в том числе на участках опытного строительства.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Впервые получены механические параметры (прочность, деформируемость, коэффициент морозного пучения и др.) глинистых грунтов, стабилизированных добавками «Perma-Zyme», «Underbold», «Nikoflok» и «ANT», для условий пяти дорожных районов (IV.Р.1, II.Х.1, III.Р.4, III.Р.1 и II.Р.1 по системе «зона–подзона– дорожный район») Новосибирской области. Получены корреляционные зависимости прочностных и деформационных свойств исследованных смесей от относительной влажности Wот и суммарного числа приложения расчетной нагрузки Np.

2. Полученные корреляционные зависимости прочностных свойств стабилизированного материала от циклической нагрузки и относительной влажности показали, что интенсивность снижения свойств стабилизированных грунтов как при многократном воздействии, так и при водонасыщении ниже, чем у нестабилизированных грунтов.

3. Получена формула, позволяющая определять общий модуль упругости на поверхности двухслойной системы «грунт – стабилизированный грунт» Еобщ= f (Екзп, Екст, hст, d, р), с учетом коэффициента km (отношения между результатами штамповых и компрессионных методов определения модуля упругости).

4. Разработаны алгоритм расчета и методика проектирования, повышающие качество проектных решений для строительства и реконструкции дорожных одежд переходного типа со стабилизацией грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна.

Теоретическая и практическая значимость работы. Выполненные исследования позволили усовершенствовать методики расчета и проектирования дорожных одежд переходного типа с учетом изменения свойств глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна при стабилизации.

Определены расчетные значения характеристик прочности и деформируемости стабилизированных различными добавками («Perma-Zyme», «Underbold», «Nikoflok»

и «ANT») глинистых грунтов в дорожных районах Новосибирской области. На основании полученных данных составлена региональная база данных. Материалы экспериментальных исследований легли в основу стандарта предприятия СТО ТУАД 09выполненного по заказу ГКУ НСО «Территориальное управление автомобильных дорог». Основные положения работы, а также методика в целом разработаны и внедрены при проектировании и строительстве (ОАО «Новосибирскавтодор» и ООО «Новосибирскагропромдорстрой») автомобильных дорог в районах Новосибирской области, испытывающих дефицит в традиционных каменных материалах.

Положения, выносимые на защиту:

1) результаты экспериментальных исследований свойств стабилизированных (добавками «Perma-Zyme», «Underbold», «Nikoflok» и «ANT») глинистых грунтов, преобладающих в пяти дорожных районах (IV.Р.1, II.Х.1, III.Р.4, III.Р.1 и II.Р.1) Новосибирской области с характерным I-II типом местности по увлажнению;

2) эмпирические зависимости механических свойств стабилизированных указанными добавками глинистых грунтов от относительной влажности Eупр=f (Wот), c=f (Wот), =f(Wот), и суммарного числа приложения расчетной нагрузки c= f(Np), = f(Np), учитывающие природно-климатические условия пяти дорожных районов (IV.Р.1, II.Х.1, III.Р.4, III.Р.1 и II.Р.1) Новосибирской области;

3) формула для определения общего модуля упругости на поверхности двухслойной системы «грунт – стабилизированный грунт» Еобщ= f (Екзп, Екст, hст, d, р), учитывающая коэффициент km;

4) алгоритм расчета и методика проектирования дорожных одежд переходного типа при стабилизации глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна.

Степень достоверности и апробация работы. Достоверность и обоснованность результатов работы гарантированы:

– методикой проведения экспериментальных исследований, включающей лабораторные испытания стабилизированных грунтов различных дорожных районов Новосибирской области, а также полевые работы на восьми специально построенных опытных участках автомобильных дорог;

– применением современных поверенных средств измерения и аттестованных испытательных комплексов геотехнической лаборатории, обеспечивающих требуемую точность и достаточный уровень надежности результатов определения физикомеханических свойств стабилизированных грунтов;

– достаточным для проведения статистической обработки объемом экспериментальных данных;

– адекватностью результатов работы и данных опытного строительства.

Основные положения диссертационной работы обсуждались на II региональной научно-практической конференции «Проблемы земляного полотна железных и автомобильных дорог в условиях Сибири» (Новосибирск, СГУПС, 2011 г.); научнотехнической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения д-ра геол.-мин.

наук, проф. Ф.А. Никитенко (Новосибирск, СГУПС, 2011 г.); Международной научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасти юга России» (Волгоград, ВолгГАСУ, 2011 г.); Международной практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» (Пермь, ПНИПУ, 2012 г.); семинаре-совещании по теме: «Технологии устройства земляного полотна, оснований и покрытий автомобильных дорог с применением неорганических и органических стабилизирующих материалов» (совещание вел министр транспорта Новосибирской области С.М. Титов с. Убинское Убинского района Новосибирской области, 16.07.2013 г.); объединенных научных семинарах кафедр ФГБОУ ВПО «СГУПС»

(Новосибирск, 2013 г.), кафедр ФГБОУ ВПО «ТГАСУ» (Томск, 2013 г.), кафедр ФГБОУ ВПО «СибАДИ» (Омск, 2013 г.).

Публикации и изобретения. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в восьми печатных работах общим объемом 2,25 п. л. (в том числе авт.

1,32 п. л.), среди них две работы объемом 0,62 п. л. (в том числе авт. 0,41 п. л.) – в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК Минобрнауки России.

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка, содержащего наименований работ. Объем диссертационного исследования – 180 страниц, работа включает 59 рисунков, 30 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования и приведена общая характеристика работы.

В первой главе выполнен обзор способов укрепления (вяжущими материалами) и стабилизации грунтов в дорожной отрасли. Рассмотрены проблемы, возникающие при проектировании и строительстве дорог с учетом стабилизации грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна в климатических и геологических условиях Новосибирской области. Определен круг эффективных стабилизаторов для дальнейших исследований, дано обоснование выбранного направления работы.

Анализ результатов исследований природно-климатических особенностей Западно-Сибирского региона, выполненных С.И. Черноусовым, В.Н. Ефименко, С.В. Ефименко, А.О. Афиногеновым и другими, позволил сделать вывод о целесообразности учета региональной специфики грунтов, используемых для отсыпки земляного полотна автомобильных дорог, при разработке и внедрении методики проектирования дорожных одежд с учетом стабилизации грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна.

Выявлен ряд преимуществ способа стабилизации глинистых грунтов рабочего слоя земляного полотна гидрофобизирующими и пластифицирующими добавками.

Так, способ стабилизации пригоден практически для всех видов глинистых грунтов, в том числе тяжёлых суглинков и глин, имеющих широкое распространение на территории России (в частности на территории Новосибирской области); достаточно универсален, поскольку позволяет не только снизить значения величин свободного набухания и морозного пучения, но и за счет лучшей уплотняемости повысить характеристики прочности и деформируемости исходных грунтов; не требует большого объема стабилизирующего вещества, что упрощает его использование с технологической точки зрения; обладает относительно низкой стоимостью по сравнению с комплексными методами, требующими дополнительных затрат на вяжущие компоненты.

Однако анализ опыта применения технологии стабилизации грунтов при строительстве и реконструкции автомобильных дорог местного значения в условиях Новосибирской области вскрыл ряд нерешенных вопросов, на основании которых были сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе представлены результаты полевых и лабораторных исследований стабилизированных глинистых грунтов. Состав экспериментальных исследований определен необходимостью решения сформулированных задач и представлен на рисунке 1.

Выявление особенностей работы дорож- Исследование степени изменения свойств ных одежд переходного типа при стабили- грунтов верхней части рабочего слоя земзации глинистых грунтов верхней части ляного полотна при стабилизации рабочего слоя земляного полотна Рисунок 1 – Состав экспериментальных исследований Экспериментальные исследования выполнены для грунтовых условий следующих участков дорог: «36 км а/д «Н-2806» – Новосилиш – Октябрьский»; «82 км а/д «М-53» – Станционно-Ояшинский – Кайлы»; «Убинское – Асенкритово – Раисино»; «Шилово – Новошилово»; «3 км а/д «Н-204» – Ивановка – Подольск – Грушевка»; «370 км а/д «К-17р» – Калиновка»; «1234 км а/д «М-51» – Крещенское»;

«156 км а/д «К-02» – Межёвка – граница Северного района»; «Инская – Барышево – Садовод»; «109 км а/д «К-16» – Буготак – Репьево». На всех автомобильных дорогах, кроме двух последних, устраивались опытные участки с применением технологии стабилизации (добавка «Perma-Zyme 11X») глинистых грунтов земляного полотна.

Особенности работы дорожных одежд переходного типа при стабилизации глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна (задача 1) определены по результатам визуальных исследований. Исследовалась степень увлажнения земляного полотна, величина втапливания материала покрытия (щебня) в грунты рабочего слоя, а также состояние дорожной одежды по средневзвешенному баллу БСР.

Отмечено, что при стабилизации грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна добавкой «Perma-Zyme» улучшается общее состояние дорожной одежды переходного типа в период эксплуатации.

Исследования степени изменения свойств грунтов земляного полотна при стабилизации выполнены для условий перечисленных ранее участков автомобильных дорог (задача 2) с использованием стабилизаторов «Perma-Zyme 11X», «Underbold», «ANT» совместно с цементом и «Nicoflok» совместно с цементом (неизменяемые факторы эксперимента z1,…, z5). В работе использовался портландцемент М400. Для рассмотренных участков дорог выделены семь групп грунтовых условий: супесь песчанистая дорожного района IV.Р.1; суглинок легкий, пылеватый дорожного района II.Х.1; суглинок тяжелый дорожного района II.Х.1; суглинок тяжелый дорожного района II.Р.1; суглинок тяжелый дорожного района III.Р.4; глина легкая дорожного района III.Р.1; глина легкая дорожного района III.Р.4 (неконтролируемые факторы эксперимента d1,…, d7). Эксперименты выполнены по матрице Для каждого сочетания zi di факторов эксперимента (грунтовые условия и тип стабилизатора) в необходимом для статистической обработки количестве повторений определены значения характеристик удельного сцепления с, угла внутреннего трения, предела прочности на сжатие R (для смесей с цементом), модуля упругости Еупр, модуля деформации Е, относительного набухания н и относительного морозного пучения м.п стабилизированных грунтов. Характеристики прочности и деформируемости определены при различной степени водонасыщения.

Установлено, что в зависимости от вида грунта и типа стабилизатора удельное сцепление с увеличивается в пределах от 30 % до 5 раз, а угол внутреннего трения – до 60 % (для смесей без цемента). Для цементогрунтов в зависимости от вида исходного грунта и типа стабилизатора предел прочности на одноосное сжатие R увеличивается в пределах от 5 % до 80 %.

При стабилизации наблюдается повышение значений модуля упругости грунтов Еупр, а также снижение параметров относительного набухания н и морозного пучения м.п. В зависимости от вида грунта и типа стабилизатора модуль упругости Еупр увеличивается в пределах от 10 % до 6 раз, относительное набухание н уменьшается в пределах от 20 % до 90 %, относительное пучение м.п уменьшается в пределах от 10 % до 90 %. Наилучшие показатели достигаются при одновременном применении стабилизатора и цемента. На рисунке 2 представлена характерная диаграмма изменения модуля упругости, а на рисунке 3 – коэффициента морозного пучения грунтов земляного полотна для участков а/д «370 км а/д «К-17р» – Калиновка»

и а/д «109 км а/д «К-16» Буготак – Репьево» соответственно при стабилизации различными добавками. Из анализа проведенных исследований параметров морозоустойчивости можно сделать вывод, что стабилизированные грунты допускается использовать для частичной замены грунта верхней части рабочего слоя земляного полотна с целью уменьшения величины морозного пучения lпуч, а стабилизированные грунты с добавлением цемента приобретают свойства ненабухающих и непучинистых, что позволяет использовать их как морозозащитные слои.

Рисунок 2 – Диаграмма изменения модуля упругости грунта земляного полотна Рисунок 3 – Диаграмма изменения коэффициента морозного пучения грунтов земляного полотна а/д «109 км а/д «К-16» – Буготак – Репьево» при стабилизации Для назначения расчетных параметров стабилизированных грунтов разработана установка и проведены испытания материала при циклическом воздействии на образцы сдвигающих усилий, имитирующих многократное приложение расчетной нагрузки. В зависимости от вида грунта и типа стабилизатора при многократном приложении нагрузки (N2 1,5·105) удельное сцепление с снижается до 55 %, угол внутреннего трения снижается до 15 %.

Общее количество экспериментальных исследований позволило провести статистическую обработку и составить базу данных (задача 3) расчетных значений характеристик прочности (с и ) и деформируемости (Еупр) стабилизированных добавками «Perma-Zyme», «Underbold», «Nikoflok» и «ANT» глинистых грунтов (выделено семь групп, см. ранее), которые являются преобладающими в пяти дорожных районах (IV.Р.1, II.Х.1, III.Р.4, III.Р.1 и II.Р.1) Новосибирской области. Элементы базы данных частично включены в СТО ТУАД 09-2010.

Определение параметров сжимаемости (модуль упругости Еупр) стабилизированных и нестабилизированных грунтов рабочего слоя земляного полотна в естественных условиях проводилось штампом (рисунок 4) по специально разработанной методике. Данные исследования позволили выявить и определить коэффициент зависимости между результатами штамповых и компрессионных исследований km = f(e, Ip), на величину которого оказывают влияние коэффициент пористости и вид грунта.

В третьей главе разработаны рекомендации к расчету дорожных одежд переходного типа с учетом изменения свойств глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна при стабилизации.

Рисунок 4 – Установка для проведения штамповых испытаний стабилизированных грунтов: а – штамп с домкратом; б – грузовая платформа Уточнена зависимость (задача 4) расчетного общего модуля упругости на поверхности стабилизированного слоя грунта от деформационных характеристик грунта земляного полотна и стабилизированного грунта (Екзп, Екст), определенных в лабораторных условиях (при компрессионном сжатии). Данная зависимость учитывает толщину hст стабилизированного слоя грунта, параметр нагружения d (диаметр отпечатка колеса расчетного автомобиля), коэффициент km, а также коэффициент рассеивания напряжения р:

где где ест – коэффициент пористости стабилизированного грунта; Iр – число пластичности грунта в ед. Граничные условия для формулы (1): 0,20 hст 2d м и 1 Ip 25.

Установлено, что полученные по формуле (1) значения расчетного общего модуля упругости на поверхности стабилизированного слоя грунта соответствуют, с допустимыми отклонениями, значениям, определенным по результатам штамповых испытаний.

Для назначения расчетных характеристик прочности и деформируемости установлены зависимости механических параметров стабилизированных грунтов от относительной влажности Wот и суммарного числа приложения расчетной нагрузки Np, которые в общем виде записываются:

где сст0, ст0 и Ест0 – соответственно нормативное значение удельного сцепления (кПа), угла внутреннего трения (град) и модуля упругости (МПа) стабилизированного грунта при оптимальной влажности; асst, аst, kcst, kst, kЕst, bсst, bst, bЕst – установленные в зависимости от типа грунта и применяемого стабилизатора эмпирические коэффициенты (внесены в базу данных, составленную для стабилизированных грунтов Новосибирской области). Граничные условия для формул (2), (3) и (4):

0 Np 1,5·105 и 0,55 Wот 0,90.

Полученные корреляционные зависимости (2), (3) и (4) механических параметров стабилизированного материала от суммарного числа приложения расчетной нагрузки и относительной влажности показали, что интенсивность снижения свойств стабилизированных грунтов как при многократном воздействии, так и при водонасыщении ниже, чем у нестабилизированных грунтов. На графике (рисунок 5, а) в качестве примера указаны интенсивности снижения удельного сцепления для стабилизированной и нестабилизированной супеси отобранной с а/д «370 км а/д «К-17р» – Калиновка» от числа приложения расчетной нагрузки (сiр/с0р – отношение удельного сцепления при Nр = Ni к начальному значению при Nр = 0). На графике (рисунок 5, б) в качестве примера указаны интенсивности снижения модуля упругости для стабилизированной и нестабилизированной глины отобранной с а/д «Убинское – Асенкритово – Раисино» от относительной влажности (Еiр/Е0р – отношение текущего значения модуля упругости, при Wоот Wiот 0,9, к начальному значению при относительной влажности Wоот, соответствующей оптимальной).

Предложена формула для определения величины морозного пучения дорожной одежды с учетом стабилизации верхней части рабочего слоя земляного полотна где hгр – абсолютная деформация пучения исходного грунта земляного полотна, попадающего в зону промерзания zпр; hст – абсолютная деформация пучения стабилизированного слоя грунта.

Рисунок 5 – Интенсивности снижения параметров (с и Еупр) стабилизированных и нестабилизированных грунтов: а – от суммарного числа приложения расчетной нагрузки; б – от относительной влажности (Еiр = f(Wот); сiр = f (Nр)) На основании полученных в третьей главе решений разработан общий алгоритм расчета (задача 5) дорожных одежд переходного типа с учетом изменения свойств глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна при стабилизации (рисунок 6).

Рисунок 6 – Алгоритм расчета дорожных одежд переходного типа При реализации алгоритма расчета вводятся исходные данные: и – требуемые коэффициенты прочности по критерию упругого прогиба и сдвига; Qрасч – расчетная нагрузка от колеса; Р – расчетное давление; Nр – суммарное число приложений расчетной нагрузки; Wр – расчетная относительная влажность; Нпmin и Ноmin – минимально допустимые толщины покрытия и основания; тип грунта земляного полотна; Еп и Ео – модули упругости покрытия и основания; сгр, гр, Егр – механические параметры грунта земляного полотна; с0ст, 0ст, Е0ст – механические параметры стабилизированного грунта (далее СГ) при оптимальной влажности; Н0ст – начальная толщина слоя СГ; м.п – коэффициент пучения СГ; Ip – число пластичности СГ; Кступл – коэффициент уплотнения СГ; lдоп – допускаемое пучение грунта; Ну – уровень грунтовых вод; Купл - коэффициент уплотнения грунта земляного полотна.

Условные обозначения: hмз и hти – толщины морозозащитных и теплоизолирующих слоев; Нст и Но – толщины слоев СГ и основания; К1 и К2 – единовременные затраты по вариантам.

В четвертой главе разработана методика проектирования (задача 5) дорожных одежд переходного типа с учетом изменения свойств глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна при стабилизации (рисунок 7).

Условные обозначения и аббревиатуры, используемые в алгоритме проектирования дорожных одежд переходного типа следующие: ДО – дорожная одежда; ССГ – стабилизированный слой грунта; Вi – вариант конструкции дорожной одежды с применением технологии стабилизации (принимаются к сравнению все исследованные и новые типы стабилизирующих добавок при их наличии) грунтов в рабочем слое земляного полотна; Бi – вариант конструкции дорожной одежды из каменных и песчаных материалов, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими грунтов, в том числе с применением геотекстиля, георешеток, геосеток и т.д.; БД – база данных параметров стабилизированных глинистых грунтов Новосибирской области;

КК – контроль качества; Lуч – длина контролируемого участка.

Разработан способ приемочного контроля качества работ при стабилизации верхней части рабочего слоя земляного полотна. Способ основан на применении двух типов контроля, используемых в зависимости от протяженности контролируемого участка. Условные обозначения, используемые в алгоритме приемочного контроля качества: Е, с,, м.п, н, Купл – соответственно модуль упругости, удельное сцепление, угол внутреннего трения, коэффициент пучения, относительное набухание, коэффициент уплотнения стабилизированного грунта; Епр, спр, пр, прм.п, Ктрупл – проектные (требуемые) значения тех же величин. При стабилизации грунтов различными добавками совместно с цементом вместо контролируемых параметров удельного сцепления с и угла внутреннего трения применяется предел прочности на одноосное сжатие R.

Рисунок 7 – Алгоритм проектирования дорожных одежд переходного типа с учетом изменения свойств глинистых грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна при стабилизации Алгоритм приемочного контроля качества представлен на рисунке 8.

Рисунок 8 – Алгоритм выполнения приемочного контроля качества Внедрение способа приемочного контроля качества выполнено на а/д «156 км а/д «К-02» – Межёвка», где протяженность контролируемого участка составляла 900 м. Лабораторные исследования стабилизированных грунтов при различном коэффициенте уплотнения позволили получить корреляционные зависимости (рисунок 9) характеристик прочности и деформируемости от коэффициента уплотупл ]; = 2,050 [4,068 упл ];

нения:

= 14,801 [0,511 упл ]. Для проверки адекватности данных зависимостей проведены дополнительные исследования. В точках определения коэффициентов уплотнения стабилизированного слоя грунта, дополнительно отбирались образцы ненарушенной структуры с последующим определением характеристик прочности и деформируемости в геотехнической лаборатории. На рисунке 9 с установленными корреляционными зависимостями нанесены (точками) значения характеристик прочности и деформируемости, определенные по результатам дополнительных исследований. Статистический анализ данных по критерию Фишера позволяет сделать вывод об адекватности зависимостей, полученных в лабораторных условиях.

Рисунок 9 – Корреляционные зависимости характеристик прочности и деформируемости от коэффициента уплотнения для условий а/д «156 км а/д «К-02» – Применение разработанного способа контроля качества при протяженности участков дорог более 300 м позволяет сократить дополнительные единовременные капитальные затраты на выполнение контрольных мероприятий на Ккк= 120 тыс. р., включая НДС (к уровню цен 2013 г.) на каждые 500 м протяженности участка сверх первых 300 м (по сравнению со способами, предусматривающими только непосредственные лабораторные исследования характеристик стабилизированных грунтов), что подтверждается актом об использовании результатов диссертационных исследований.

Внедрение методики проектирования дорожной одежды переходного типа со стабилизацией грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна выполнено на а/д «156 км а/д «К-02» – Межёвка – граница Северного района», что подтверждается актом об использовании результатов диссертационных исследований. Для данной автомобильной дороги выполнено конструирование и расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу, условию сдвигоустойчивости в стабилизированном слое грунта, условию сдвигоустойчивости в грунте земляного полотна, и условию морозоустойчивости.

Построенный с использованием разработанной методики проектирования участок автомобильной дороги успешно прошел государственную приемку и введен в эксплуатацию в 2010 г. При реализации проектного решения получен единовременный эффект (к уровню цен 2010 г.) в размере до К =1,9 млн р. (экономия 23 % к стоимости строительства дорожной одежды) с предполагаемой экономией текущих затрат до С = 150 тыс. р. в год на 1 км автомобильной дороги (по отношению к варианту дорожной одежды, запроектированной без применения технологии стабилизации).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

По результатам выполненных исследований можно сделать следующие выводы:

1) Анализ результатов обследования восьми опытных участков автомобильных дорог Новосибирской области показал, что при стабилизации грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна добавкой «Perma-Zyme» улучшается общее состояние дорожной одежды переходного типа в период эксплуатации. Разница средневзвешенного балла БСР, оценивающего состояние дорожной одежды участков, построенных со стабилизацией верхней части рабочего слоя земляного полотна, относительно участков, построенных без применения стабилизатора, составляет 0,3 пункта при сроке эксплуатации 1 год, 0,3-0,4 пункта при сроке эксплуатации 2-3 года и 0,4-0,7 пункта при сроке эксплуатации 4-5 лет.

2) Выполнены экспериментальные исследования, которые подтверждают положительный эффект от применения стабилизаторов («Perma-Zyme», «Underbold», «Nikoflok» и «ANT») для глинистых грунтов дорожных районов Новосибирской области. В зависимости от вида грунта и типа стабилизатора удельное сцепление с увеличивается в пределах от 30 % до 5 раз, угол внутреннего трения увеличивается до 60 % (оба параметра для стабилизированных грунтов), предел прочности на одноосное сжатие стабилизированных цементогрунтов R увеличивается в пределах от 5 % до 80 %, модуль упругости Еупр увеличивается в пределах от 10% до 6 раз (максимальные показатели данного параметра достигаются при одновременном применении стабилизатора и цемента в объеме 5 % от массы грунта).

Опытным путем установлено, что исследованные виды грунтов, обработанные стабилизаторами «Perma-Zyme» и «Underbold», снижают величину пучения в пределах от 10 % до 60 %. Те же виды грунтов, обработанные стабилизаторами «Nicoflok»

и «ANT» совместно с цементом, приобретают свойства непучинистых, что позволяет использовать их в качестве морозозащитных слоев.

3) По результатам обработки лабораторных исследований получены зависимости прочностных и деформационных свойств стабилизированных («Perma-Zyme», «Underbold», «Nikoflok» и «ANT») глинистых грунтов пяти дорожных районов Новосибирской области (IV.Р.1, II.Х.1, III.Р.4, III.Р.1 и II.Р.1 по СТП ТУАД 32-03-2000) от относительной влажности Wот и суммарного числа приложения расчетной нагрузки Np. Составлена база данных расчетных значений прочностных и деформационных характеристик исследованных глинистых грунтов с учетом их стабилизации.

Полученные корреляционные зависимости прочностных свойств стабилизированного материала от циклической нагрузки и относительной влажности показали, что интенсивность снижения свойств стабилизированных грунтов как при многократном воздействии, так и при водонасыщении ниже, чем у нестабилизированных грунтов.

4) Получено решение для определения общего модуля упругости на поверхности стабилизированного слоя грунта в зависимости от деформационных характеристик грунта земляного полотна и стабилизированного грунта (Екзп, Екст), определенных в лабораторных условиях (с учетом коэффициента km), коэффициента рассеивания напряжения р, толщины hст и материала стабилизированного слоя грунта, параметра нагружения d.

5) Выполненные исследования позволили разработать алгоритм расчета и методику проектирования, повышающую качество проектных решений для строительства и реконструкции дорожных одежд переходного типа со стабилизацией грунтов верхней части рабочего слоя земляного полотна. Разработанная методика проектирования внедрена на участке а/д «156 км а/д «К-02» – Межёвка – граница Северного района», который введен в эксплуатацию в 2010 г. При реализации проектного решения получен единовременный эффект (к уровню цен 2010 г.) в размере до К = 1,9 млн р. (экономия 23 % к стоимости строительства дорожной одежды) на 1 км автомобильной дороги.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Публикации в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в перечень 1. Разуваев, Д. А. Исследование динамических воздействий автотранспортом на дорожную одежду, закрепленную синтетическим полимером / Ю. П. Смолин, Д. А. Разуваев, А. Л. Ланис // Вестник ТГАСУ. – 2012. – № 2 (35). – С. 230–234.

(0,31 п. л./0,10 п. л.).

2. Разуваев, Д. А. Определение деформационных параметров верхней части рабочего слоя земляного полотна // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. – Омск: СибАДИ, 2013. – № 4 (32). – С. 71–75. (0,31 п. л.).

3. Смолин, Ю. П. К оценке параметров вибрационного воздействия транспортных средств на грунты земляного полотна эксплуатируемых автомобильных дорог / Ю. П. Смолин, Д. А. Разуваев, К. В. Востриков // Геотехнические проблемы нового строительства и реконструкции : сб. тр. Всерос. науч.-техн. семинара / НГАСУ. – Новосибирск, 2011. – С. 101–103. (0,19 п. л./0,06 п. л.).

4. Разуваев, Д. А. Использование полимерных материалов для улучшения свойств грунтов основания дорожных одежд / Д. А. Разуваев, Ю. П. Смолин // Инженерная геология, механика грунтов, основания и фундаменты: тр. науч.-техн. конф., посвященной 100-летию со дня рождения д-ра геол.-мин. наук, проф. Ф. А. Никитенко / Отв. ред. А. М. Караулов. – Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2011. – С. 77–83.

(0,44 п. л./0,22 п. л.).

5. Разуваев, Д. А. Использование современных синтетических материалов при устройстве слоев дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог. Экспериментальные исследования свойств грунтов, обработанных стабилизатором Perma-Zyme 11X // Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России : мат-лы V Междунар. науч.-техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 11–13 мая 2011 г., Волгоград / сост. и ред. М. М. Девятов, С. В. Алексиков, С. Л. Туманов, А. И. Лескин. – Волгоград : ВолгГАСУ, 2011. – С. 47–50.

(0,25 п. л.).

6. Разуваев, Д. А. Опыт разработки стандарта предприятия для проектирования, строительства и контроля качества основания и дорожной одежды с применением стабилизаторов грунтов / Д. А. Разуваев, А. Л. Ланис // Молодежь и научнотехнический прогресс в дорожной отрасли юга России : мат-лы V Междунар. науч.техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 11–13 мая 2011 г., Волгоград / сост. и ред. М. М. Девятов, С. В. Алексиков, С. Л. Туманов, А. И. Лескин. – Волгоград : ВолгГАСУ, 2011. – С. 54–55. (0,12 п. л./0,06 п. л.).

7. Разуваев, Д. А. Использование стабилизаторов грунтов при расширении сети автомобильных дорог местного значения / Д. А. Разуваев, А. Л. Ланис // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе : мат-лы Междунар. науч.практ. конф., посвященной 200-й годовщине победы России в Отечественной войне 1812 г., Пермь, 26–28 апреля 2012 г. / под ред. Б. С. Юшкова. – Пермь : ПНИПУ, 2012. – Т. 3. – С. 223–228. (0,38 п. л./0,19 п. л.).

8. Смолин, Ю. П. К вопросу расчета грунтов дорожных одежд на сдвигоустойчивость при динамических нагрузках / Ю. П. Смолин, Д. А. Разуваев // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. – Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2012. – №28. – С. 53–56. (0,25 п. л./0,13 п. л.).

РАЗУВАЕВ ДЕНИС АЛЕКСЕЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПРИ СТАБИЛИЗАЦИИ РАБОЧЕГО СЛОЯ

ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

АВТОРЕФЕРАТ

по специальности 05.23.11 – «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, Издательство ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения»



 
Похожие работы:

«Экономов Илья Сергеевич ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ МАЛОЭТАЖНЫХ ЖИЛЫХ ОБЪЕКТОВ НА ВОДЕ Специальность 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Москва 2010 1 Диссертация выполнена в Московском архитектурном институте (государственной академии) на кафедре Основы архитектурного проектирования Научный...»

«КИМ Хюн Чол СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ГЛУБИНЫ СЕЗОННОГО ПРОМЕРЗАНИЯ ПУЧИНИСТЫХ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Новосибирск – 2013 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования...»

«Фролов Владимир Олегович РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНЫХ СХЕМ АВТОНОМНОГО ГАЗОСНАБЖЕНИЯ НА БАЗЕ СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА 05.23.03 - Теплоснабжение, вентиляция, кондиционирование воздуха, газоснабжение и освещение АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Саратов – 2014 1 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Саратовский государственный технический университет...»

«ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МЕТОДЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОЧНОСТНОГО МАЛЫШЕВДОРОЖНЫХ ОДЕЖД РЕСУРСА Александр Алексеевич Специальность 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей Автореферат диссертации на с о и с к а н и е у ч е н о й с т е п е н и д о к т о р а т е х н и ч е с к и х наук Омск -2001 btP* 1 5 2 U 90 Работа выполнена в Сибирской государственной автомооильнодорожной академии (СибАДИ). Научный...»

«Чупин Роман Викторович РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ РАСЧЕТА НАПОРНО-БЕЗНАПОРНЫХ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ СТОКОВ В СИСТЕМАХ ВОДООТВЕДЕНИЯ Специальность 05.23.04. – Водоснабжение, канализация, строительные системы охраны водных ресурсов АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Иркутск – 2010 Работа выполнена на кафедре городского строительства и хозяйства в Иркутском государственном техническом университете Научный руководитель : кандидат технических наук,...»

«Шумеев Павел Андреевич ГРАДОЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАНЕНИЯ ИСТОРИЧЕСКОЙ ЗАСТРОЙКИ НА ОСНОВЕ МОНИТОРИНГА СРЕДЫ (НА ПРИМЕРЕ Г. РОСТОВА-НА-ДОНУ) 05.23.22 – Градостроительство, планировка сельских населенных пунктов АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2014 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Ростовский государственный строительный...»

«ЛОСКУТОВА ДИАНА ВЛАДИМИРОВНА ПРОЧНОСТЬ И ДЕФОРМАТИВНОСТЬ УЗЛОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ НА МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЛАСТИНАХ В СКВОЗНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ КОНСТРУКЦИЯХ 05.23.01 – Строительные конструкции, здания и сооружения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Томск – 2009 2 Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Томский государственный архитектурно-строительный университет Научный руководитель...»

«Кокорина Елена Валерьевна АРХИТЕКТУРНЫЙ РИСУНОК КАК КРЕАТИВНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ЯЗЫКА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ 05.23.20 – Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Нижний Новгород – 2011 1 РАБОТА ВЫПОЛНЕНА В ФГБОУ ВПО ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Научный руководитель доктор архитектуры, профессор Кармазин Юрий...»

«СИБГАТУЛЛИН Марат Тафкилович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТАЛЛОДЕРЕВЯННЫХ ШПРЕНГЕЛЬНЫХ БАЛОК 05.23.01-строительные конструкции, здания и сооружения АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Казань 2003 г. Работа выполнена на кафедре металлических конструкций и испытания сооружений Казанской государственной архитектурно-строительной академии. Научный руководитель - Кандидат технических...»

«ШЕРМАН Михаил Макарович ПРОТИВОФИЛЬТРАЦИОННЫЕ УСТРОЙСТВА ПЛОТИН, ВОЗВОДИМЫХ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ ПОЛУСКАЛЬНЫХ ОСНОВАНИЯХ (НА ПРИМЕРЕ ВИЛЮЙСКОЙ ГЭС-III) Специальность 05.23.07 – Гидротехническое строительство АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук г. Санкт-Петербург 2003 г. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы. Экономическое и социальное развитие России связано с освоением сырьевых и энергетических ресурсов районов Сибири,...»

«Магомадов Заур Рамзанович ПОДГОТОВКА ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ ИЗ МАЛОМОЩНЫХ ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОДОИСТОЧНИКОВ 05.23.04 – Водоснабжение, канализация, строительные системы охраны водных ресурсов Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва-2012 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный строительный университет Научный руководитель : доктор...»

«МАКАРОВ ДМИТРИЙ БОРИСОВИЧ БИТУМНЫЕ ЭМУЛЬСИИ ДОРОЖНОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА ОСНОВЕ АНИОНАКТИВНЫХ ЭМУЛЬГАТОРОВ Специальность 05.23.05 - Строительные материалы и изделия АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Казань - 2003 Диссертация выполнена на кафедре технологии строительных материалов, изделий и конструкций Казанской государственной архитектурно-строительной академии Научный руководитель : - кандидат технических наук, доцент А.В. Мурафа...»

«ХУЗИН АЙРАТ ФАРИТОВИЧ ЦЕМЕНТНЫЕ КОМПОЗИТЫ С ДОБАВКАМИ МНОГОСЛОЙНЫХ УГЛЕРОДНЫХ НАНОТРУБОК Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Казань – 2014 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Казанский государственный архитектурно-строительный университет Научный руководитель доктор технических наук,...»

«Сулейман Ахмад Мохамед Совершенствование конструкций и условий эксплуатации водосбросных грунтовых плотин АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Специальность – 05.23.07 – Гидротехническое строительство Москва, 2011 2 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Московский государственный университет природообустройства. Научный руководитель Доктор технических наук, профессор заслуженный деятель науки РФ Румянцев Игорь Семнович Официальные оппоненты :...»

«Аракелян Рубен Георгиевич ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВ ЖИЛОЙ СРЕДЫ С УЧЕТОМ ЦЕННОСТЕЙ ТРАДИЦИОННЫХ ЖИЛЫХ ОБРАЗОВАНИЙ (на примере территории Армянского нагорья) Специальность 05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Москва 2011 Диссертация выполнена на кафедре Архитектура жилых зданий Московского...»

«БОЛЕЕВ АЛЕКСАНДР АНДРЕЕВИЧ ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ БИОЛОГИЧЕСКОГО ОБРАСТАНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОНСТРУКЦИЙ ОГОЛОВКА ВОДОЗАБОРНЫХ СООРУЖЕНИЙ 05.23.04 Водоснабжение, канализация, строительные системы охраны водных ресурсов АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Волгоград 2013 2 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Волгоградский государственный...»

«Стрелец Ксения Игоревна ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАСЧЕТА ПЫЛЕУДАЛЕНИЯ В ПРОТИВОТОЧНЫХ ЦИКЛОНАХ Специальность 05.23.16 – Гидравлика и инженерная гидрология Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2010 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Санкт-Петербургский государственный политехнический университет Научный руководитель – доктор технических наук, профессор,...»

«Балабанова Юлия Петровна АРХИТЕКТУРНО-ПЛАНИРОВОЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКИХ САДОВ КАЗАНИ кон. XVIII – нач. XX ВЕКА 05.23.20 – Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Нижний Новгород – 2013 РАБОТА ВЫПОЛНЕНА В ГОУ ВПО КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Научный руководитель Фазлеев Марат Шигабатдинович кандидат архитектуры,...»

«Кладов Дмитрий Борисович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ КОТЛОВ МАЛОЙ ТЕПЛОВОЙ МОЩНОСТИ С ВИХРЕВЫМИ ТОПОЧНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ Специальность 05.23.03 — Теплоснабжение, вентиляция, кондиционирование воздуха, газоснабжение и освещение АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Воронеж — 2011 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Юго-Западный государственный...»

«ВОЙЛОКОВ Илья Анатольевич ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА И ДОЛГОВЕЧНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПОЛОВ ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ СЛОЯ ИЗНОСА Специальность 05.23.05 – Строительные материалы и изделия Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2007 2 Работа выполнена в Санкт-Петербургском государственном политехническом университете. Научный руководитель – доктор...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.