WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

Ефименко Сергей Владимирович

ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЁТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ХАРАКТЕРИСТИК

ГЛИНИСТЫХ ГРУНТОВ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

(на примере районов Западной Сибири)

05.23.11 – «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов,

аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Омск-2006 2

Работа выполнена в Томском государственном архитектурностроительном университете

Научный руководитель: - доктор технических наук, профессор, Полищук Анатолий Иванович

Официальные оппоненты: - доктор технических наук, профессор, Пермяков Владислав Борисович - кандидат технических наук, доцент Апестин Вячеслав Кузьмич

Ведущая организация: - Кузбасский центр дорожных исследований

Защита состоится.2006 г. в на заседании диссертационного совета Д 212.250.01 в Сибирской государственной автомобильнодорожной академии (СибАДИ) (644080, г. Омск, пр. Мира, 5, СибАДИ)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии Отзывы в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета.

Автореферат разослан " " 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук, профессор В.В. Сиротюк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Срок службы транспортных сооружений в значительной мере зависит от качества их проектирования. К сожалению, действующие в Российской Федерации нормы и правила проектирования автомобильных дорог не в полной мере учитывают специфику природноклиматических условий отдельных регионов. Например, рекомендуемые, отраслевыми дорожными нормами расчётные значения характеристик влажности, прочности и деформируемости грунтов земляного полотна для проектирования нежёстких дорожных одежд преимущественно были получены по результатам исследований в европейской части Российской Федерации, а для остальных территорий назначены, часто без достаточного обоснования. Поэтому не случайно, ОДН 218.046-01, при проектировании дорожных одежд для конкретных объектов, предлагает (п.п. 1.7, 2.37, 3.28) учитывать данные регионального научнопрактического опыта.





Вместе с тем, актуальность исследований, направленных на обоснование значений характеристик грунтов земляного полотна для качественного проектирования автомобильных дорог в интенсивно осваиваемых районах страны, например, в западно-сибирском регионе, обусловлена низкой плотностью сети транспортных сооружений, недостаточной изученностью особенностей формирования состава, например, широко распространённых в Западной Сибири глинистых грунтов, необходимостью уточнения границ дорожно-климатических зон и существующих моделей, характеризующих физико-механические и другие свойства грунтов среды в конкретных природно-климатических условиях.

Решение перечисленных вопросов может способствовать улучшению качества проектирования транспортных сооружений на недостаточно изученных территориях, а также сокращению затрат на преждевременные ремонты автомобильных дорог.

Актуальность диссертационной работы подтверждается выполнением её разделов по госбюджетной теме Программы Министерства образования и науки Российской Федерации: Научные исследования высшей школы по приоритетным направлениям науки и техники. Подпрограмма 211.

Архитектура и строительство. Регистрационный номер/ НИР: 07.01.043.

Объект исследования:

- глинистые грунты земляного полотна автомобильных дорог.

Предмет исследования - состав и свойства глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог, методы обоснования расчётных значений характеристик влажности, прочности и деформируемости для проектирования нежёстких дорожных одежд.

Методы исследования - теоретические и экспериментальные, включающие математическое моделирование.

Цель работы - обоснование расчётных значений характеристик глинистых грунтов земляного полотна для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог по условию прочности во II, III и IV дорожно-климатических зонах Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край).

Для достижения поставленной в работе цели были сформулированы следующие задачи:

1. Уточнить дислокацию границ II – III и III – IV дорожноклиматических зон, детализировать районирование региона исследования для проектирования автомобильных дорог.

2. Выполнить мониторинг сети автомобильных дорог, исследовать состав и свойства глинистых грунтов, сформировавшихся в природноклиматических условиях районов Западной Сибири.

3. Уточнить математическую модель влагонакопления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участкам 2, 3 типов местности по увлажнению в части учёта особенностей протекания водно-тепловых процессов на территории с глубоким сезонным промерзанием грунтов.

4. Установить закономерности изменения характеристик прочности и деформируемости глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог территории исследования в зависимости от их влажности.





5. Выполнить территориальное нормирование расчётных значений влажности, прочности и деформируемости глинистых грунтов земляного полотна для дорожных районов, выделенных на территории западно-сибирского региона.

Научная новизна работы заключается в изучении связей и закономерностей характеризующих состав и свойства глинистых грунтов, способствующих обеспечению качества проектирования и, соответственно, экономичности эксплуатации транспортных сооружений.

1. Разработана методическая схема проведения исследований по уточнению расчётных значений характеристик глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд на территориях со слаборазвитой инфраструктурой.

2. Уточнена математическая модель формирования влагонакопления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участкам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения в части учёта особенностей промерзания дорожных конструкций в условиях протекания водно-тепловых процессов, характерных для II-IV дорожно-климатических зон Западной Сибири.

3. Предложены функциональные зависимости, отражающие изменение характеристик прочности и деформируемости глинистых грунтов земляного полотна в зависимости от их влажности в западно-сибирском регионе Практическая значимость и реализация работы 1. Практическая значимость состоит:

в уточнении дислокации границ II – III и III – IV дорожноклиматических зон, детализировании районирования территории исследования для целей проектирования автомобильных дорог, на основе анализа модели, включающей факторы азонального, зонального, интразонального и регионального геокомплексов;

в территориальном нормировании расчётных значений характеристик глинистых грунтов, учитывающем природно-климатические условия западно-сибирского региона (Томская, Новосибирская, Тюменская области и Алтайский край) для организаций, проектирующих автомобильные дороги.

2. Результаты исследований внедрены:

в Территориальных управлениях автомобильных дорог Томской области (СТП – ТОДДФиАД 32-03-2002. Расчётные значения глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Томской области (введён в действие приказом № 10-П от 20 января 2003г.)); Новосибирской области (СТП – ТУАД 32-03-2000. Расчётные значения глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Новосибирской области (введён в действие приказом № от 17 марта 2000г.)); Алтайского края (СТП – ГУП «Алтайавтодор» 32-03-2001. Расчётные значения характеристик глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Алтайского края (введён в действие приказом № 19-04/ 1186 от 5 декабря 2003г.));

в проектных организациях. С применением результатов исследований, приведённых в диссертационной работе, запроектированы автомобильные дороги «Новосибирск-Томск», «118 км а/д К-17р – Камень на Оби» на участке с. Кирза – граница Алтайского края и «Томск-Мариинск» на участке км 0 – км 5 (дата выдачи справки в Томском государственном архитектурно-строительном университете при обучении студентов дорожно-строительного факультета по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы».

На защиту вынесены:

1. Методика проведения комплексных исследований по уточнению расчётных значений характеристик глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд на территориях со слаборазвитой инфраструктурой.

2. Математическая модель формирования влагонакопления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участкам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения 3. Результаты полевых и лабораторных исследований свойств глинистых грунтов автомобильных дорог Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края.

Аналитические зависимости Егр, гр, Сгр = f(WОТ), характеризующие свойства глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд по условию прочности, учитывающие природно-климатические условия районов Западной Сибири.

5. Территориально нормированные расчётные значения влажности (WОТ), прочности (гр, Сгр ) и деформируемости (Егр) глинистых грунтов земляного полотна для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог по условию прочности, для дорожных районов, выделенных на территории Западной Сибири.

Достоверность основных положений, выводов и рекомендаций гарантирована необходимым объёмом статистики, применением современных методов расчёта и инженерного оборудования, обеспечивающих достаточный уровень надёжности результатов математического моделирования и измерений физических величин.

Апробация работы: Материалы диссертации были доложены и обсуждены на конференциях и семинарах: всероссийская научно-техническая конференция «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации фундаментов, мостов и автомобильных дорог. Механизация строительства.

Охрана окружающей среды» (г. Пермь, 2004г.); I всероссийская научнопрактическая конференция студентов, аспирантов и молодых учёных «Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений» (г. Омск, 2006г.); Научно-техническая конференция, посвящённая 75-летию НГАСУ (СИБСТРИН) (г. Новосибирск, 2005 г.); научнотехническая конференция «Архитектура и строительство», (г. Томск, 1999г.); научно- техническая конференция «Архитектура и строительство», (г. Томск, 2002г.); научный семинар «Обоснование расчётных значений характеристик свойств глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Тюменской области»

(г.Тюмень, 2004г.); межкафедральный научный семинар «Дорожноклиматическое районирование и обоснование расчётных значений характеристик свойств глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Западной Сибири» (г. Омск, 2004г.);

научные межкафедральные семинары Томского государственного архитектурно-строительного университета (г. Томск, 2002 – 2006г.).

Личный вклад автора состоит:

в разработке методики проведения комплексных исследований по уточнению расчётных значений характеристик глинистых грунтов, для проектирования нежёстких дорожных одежд, на территориях со слаборазвитой инфраструктурой;

в получении математической модели формирования влагонакопления в рабочем слое земляного полотна автомобильных дорог применительно к участкам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения;

в проведении и анализе результатов полевых и лабораторных исследований состава и свойств глинистых грунтов автомобильных дорог Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края;

в установлении аналитических зависимостей Е,, С = f(W) глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд по условию прочности, учитывающие природно-климатические условия районов Западной Сибири;

в получении научно обоснованных данных для разработки региональных нормативных документов.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы отражены в 3 стандартах предприятий, 7 статьях, опубликованных в журналах и сборниках трудов, 8 тезисах докладов на конференциях.

Объём работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов по работе, списка литературы включающего 162 наименования. Объём работы 217 стр., в том числе 15 таблиц, 30 рисунков и 11 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель исследования, научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе обобщены результаты исследований, направленные на учёт региональных природно-климатических условий при проектировании автомобильных дорог. Учёт природно-климатических условий при проектировании транспортных сооружений в настоящее время в основном решают руководствуясь дорожно-климатическим районированием территории страны, разработанным в сороковые-пятидесятые годы прошлого столетия при участии видных учёных В.Ф. Бабкова, А.В. Гербурт-Гейбовича, Л.А. Преферансовой и др. Однако схема дорожно-климатического районирования, нашедшая отражение в ряде нормативных документов несовершенна, требует дальнейшего уточнения и детализации.

Накопленный опыт исследований, приведённый в работах Ю.М.Васильева, М.Н.Гудзинского, Т.А.Гурьева, В.А.Давыдова, В.Н.Ефименко, И.А.Золотаря, В.Д.Казарновского, Б.Б.Каримова, В.П.Корюкова, А.М.Кулижникова, В.А.Лукиной, А.А.Малышева, Ю.Л.Мотылёва, Н.А.Пузакова, В.И.Рувинского, В.М.Сиденко, А.Я.Тулаева, В.В.Ушакова, Е.И. Шелопаева, А.И. Шеслера, А.И.Ярмолинского, В.А. Ярмолинского и мн. др. показывает, что учёт региональных природно-климатических условий при проектировании земляного полотна и дорожных одежд должен предусматривать: изучение местных природно-климатических условий и выявление их особенностей по сравнению с другими территориями; установление влияния этих особенностей на прочность и устойчивость дорожных конструкций; при необходимости разработку новых требований, норм, конструкций и рекомендаций.

Среди комплекса расчётных величин, применяемых при проектировании автомобильных дорог с дорожными одеждами нежёсткого типа, специалисты выделяют, показатели влажности, прочности и деформируемости грунтов рабочего слоя земляного полотна. От степени обоснованности их назначения зависят транспортно-эксплуатационные показатели покрытий и сроки службы дорожных одежд.

Вопросам назначения расчётных значений характеристик, влажности, прочности и деформируемости грунта рабочего слоя земляного полотна посвящены работы нескольких поколений отечественных учёных, среди которых можно выделить специалистов в области дорожного грунтоведения М.М. Филатова, П.В. Земятченского, В.В. Охотина, Н.Н. Иванова, А.К.Бируля, М.И. Волкова, Г.И. Заславского, Н.Н. Маслова, В.М. Безрука и др. Их труды были в основе первой отраслевой классификации грунтов, а также современных знаний о физико-механических свойствах, применительно к запросам дорожного строительства.

Немаловажным этапом в развитии дорожного грунтоведения явились исследование водно-теплового режима земляного полотна и разработка методов его регулирования. Систематические полевые и лабораторные наблюдения, выполненные при участии учёных-дорожников Г.Д.Дубелира, Н.В. Орнатского, Н.А. Пузакова, А.Я. Тулаева позволили в течение 30-х годов прошлого столетия разработать инженерные решения по обеспечению прочности и устойчивости автомобильных дорог.

Первые попытки теоретически обосновать процессы влагонакопления в сезонно промерзающих грунтах были представлены в работах С.Л.Бастманова, и Н.Г.Швейковского. Развитию теории влагонакопления в промерзающих и оттаивающих грунтах способствовали работы исследователей в различных областях науки, например, геокриологии (А.А. Ананян, В.А. Кудрявцев, М.И. Сумгин и др.); фундаментостроении (Б.И. Далматов, Н.А.Цытович и др.); агрофизики (Б.В. Дерягин, А.Ф. Чудновский и др.).

В настоящее время существует ряд методов моделирования влагонакопления в грунтах промерзающего рабочего слоя земляного полотна.

Наиболее полно процессы миграции накопления влаги в земляном полотне автомобильных дорог отражены в работах профессоров И.А. Золотаря, Н.А.Пузакова, В.И. Рувинского, В.М. Сиденко, Е.И. Шелопаева, А.И. Ярмолинского и др.

Наблюдения и исследования специалистов СоюздорНИИ и его филиалов, МАДИ (ТУ), СибАДИ, ХАДИ и других организаций позволили нормировать влажность грунтов земляного полотна в зависимости от дорожно-климатических зон и условий увлажнения местности. Однако возможность применения предложенных значений влажности грунтов ограничена лишь территориями, для которых они были получены. Дифференциация показателей, характеризующих свойства грунтов в пределах огромных по протяжённости и площади дорожно-климатических зон обеспечивает снижение надёжности принимаемых проектных решений.

Учитывая сложившееся к настоящему времени мнение специалистов о влиянии состава на свойства грунтов, далее, в главе представлен анализ работ А.В.Минервина, С.С.Морозова, И.В.Попова, Е.М.Сергеева, касающихся особенностей формирования глинистых грунтов в природных условиях Западной Сибири, на фоне происхождения их на других территориях.

Показано, что земляное полотно в зависимости от гидрогеологических условий местности на территории западно-сибирского региона, типа покрытия и условий водоотвода, может увлажняться в основном за счет миграции пленочной и капиллярной влаги, то есть, в жидкой форме.

Анализ работ, ранее выполненных на территории исследования сотрудниками кафедры «Автомобильные дороги» ТГАСУ, свидетельствует, что наибольшее количество влаги в рабочем слое землян ого полотна и дополнительных слоях оснований дорожной одежды наблюдают в весенней период, после «мягких» зим, что является следствием процессов, сопровождающих сезонное промерзание и оттаивание конструкций. При этом математическая модель влагонакопления в рабочем слое земляного полотна, принятая при назначении расчётных характеристик грунта на участках 1 типа местности по характеру и степени увлажнения, была получена по результатам изучения водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог юго-восточной части Западной Сибири.

Значительная часть территории Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края характеризуется избыточным увлажнением, а грунтово-гидрологические и климатические её условия предопределяют увлажнение земляного полотна в жидкой форме. Поэтому считали, что для прогнозирования значений влажности грунта земляного полотна при 2 и типах местности по увлажнению можно применить метод профессора И.А.Золотаря, прошедший ранее апробацию на территории Сибири и нашедший отражение в ОДН 218.046-01.

На основании сведений литературного обзора сформулированы цель и задачи исследований.

Вторая глава посвящена вопросам разработки методологии исследований, детальному рассмотрению методов, учитывающих влагонакопление в рабочем слое земляного полотна на участках автомобильных дорог 1-го (глубокое залегание уровня грунтовых вод), 2-го и 3-го типов местности по характеру и степени увлажнения, а также уточнению математической модели влагонакоплени, предложенной проф. И.А. Золотарём, в части учёта особенностей водно-теплового режима сезонно промерзающих автомобильных дорог районов Западной Сибири.

К особенностям территории проведения работ относится неравномерное распределение сети автомобильных дорог. При общей низкой плотности сеть дорог Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края наиболее разветвлена в экономически развитых районах. Определённая часть территории перечисленных административных образований до настоящего времени не имеет автомобильных дорог с дорожными одеждами, в том числе нежёсткого типа. Поэтому на стадии подготовки к проведению исследований была принята методология, предусматривающая выполнение работ по следующей схеме: анализ геокомплексов зонального, интразонального и регионального характера; выделение дорожных районов и выявление территорий их простирания в пределах существующих дорожно-климатических зон, с уточнением дислокации границ последних; теоретические и экспериментальные исследования по обоснованию методов прогноза влагонакопления в рабочем слое земляного полотна; выполнение полевых и лабораторных работ по испытанию характерных конструкций нежёстких дорожных одежд и грунтов земляного полотна на территориях предварительно выделенных дорожных районов;

установление функциональных зависимостей Егр, гр, Сгр = f(WОТ) с дальнейшим применением их при нормировании расчётных значений прочности (гр, Сгр ) и деформируемости (Егр) глинистых грунтов, характерных для дорожных районов на территории исследования.

Математическая модель назначения расчётной влажности глинистых грунтов земляного полотна для 2, 3 типов местности по увлажнению, предложенная проф. И.А. Золотарём, включает два этапа вычислений:

прогноз осенней влажности (W ОС ), а затем влажности грунта, соответстР вующей началу оттаивания земляного полотна (W ВЕС ).

При прогнозировании расчетной осенней влажности (W ОС ) глинистых грунтов земляного полотна в зависимости от местных грунтовогидрогеологических и мерзлотных условий учтены две основные возможные схемы увлажнения: двустороннего - снизу и сверху и одностороннего - сверху.

Начало периода осеннего влагонакопления характеризуется увеличением среднесуточного количества осадков, повышением относительной влажности воздуха и понижением его температуры, увеличением облачности. Все это, обусловливает преобладание осадков над испарением. Если построить для осенних месяцев график месячных сумм осадков r и испарения Е, то точка пересечения этих графиков определит начало периода осеннего влагонакопления (ВЛ). За окончание периода ВЛ принята дата наступления среднесуточной температуры воздуха 0°С, приводимая в метеорологических справочниках.

Расчёт осенней влажности, W ОС грунта земляного полотна в пределах зоны На выполнен в следующей последовательности.

В зависимости от значения параметра Fон определяют величину W ОС :

где Нв –удаление низа дорожной одежды от уровня грунтовых вод, см; На – глубина активной зоны, см; К1 - коэффициент влагопроводности, см2/час.

Далее, при определении весенней расчётной влажности грунта алгоритм расчёта предполагает вычисление скорости промерзания дорожной конструкции:

где ZКР – критическая глубина промерзания, при которой по мнению специалистов (Н.А. Пузаков, А.И. Шеслер) практически затухает процесс неравномерного поднятия покрытия за счёт пучения грунта земляного полотна; ПР - продолжительность промерзания дорожной конструкции.

Считают, что выражение 4 справедливо, когда ZКР HЗП, здесь HЗП – глубина промерзания грунтов земляного полотна за весь период промерзания.

Однако такой подход в определении показателя, влияющего на величину миграционного потока влаги в зону промерзания, по нашему мнению, недостаточно корректен, поскольку в приведённом случае критическая глубина промерзания не соответствует полной продолжительности периода нахождения грунтового массива в мёрзлом состоянии.

В этой связи считаем возможным при определении прогнозируемой весенней влажности рабочего слоя земляного полотна воспользоваться зависимостью глубины промерзания ZР от суммы отрицательных температур воздуха за зимний период, полученной в регионе исследований для характерной конструкции дорожной одежды.

где рпр - расчетная (исходя из мягкой зимы) сумма отрицательных градусо-суток за пр; m, n - постоянные коэффициенты.

Прогнозируемую весеннюю влажность грунта рабочего слоя земляного полотна устанавливали из соотношений (6 и 7) для пылеватых супесей для пылеватых суглинков где параметр С0 определяют по зависимости, учитывающей скорость промерзания дорожной конструкции; 0,34 и 0,39 – значения влажности (по жидкой фазе) грунта в зоне льдовыделения.

Для прогнозирования расчётной влажности грунтов рабочего слоя земляного полотна, в условиях 1 типа местности по увлажнению была принята методика, полученная по результатам исследований в юговосточной части Западной Сибири, проведённых в ТГАСУ, которая позволяет учитывать температурно-влажностный режим отдельных районов региона исследований. При этом пользовались формулой, нашедшей отражение в ОДН 218.1.052-2002:

где p - расчетная сумма отрицательных среднесуточных температур воздуха за период октябрь-декабрь, градусо-сутки; КС - гидротермический коэффициент Селянинова мм/градусо-сутки; – коэффициент размерности, равный 0,97.

В третьей главе рассмотрены объекты и методы проведения исследований.

К участкам автомобильных дорог, выбранным для испытаний и отбора проб грунтов на территории исследования предъявляли следующие требования. Участки дорог должны отвечать условиям действующих строительных норм и правил на проектирование и строительство автомобильных дорог; местность, на которой расположены участки дорог должна была иметь характерные, для выделенного, на основе обоснования, дорожного района природно-климатические условия; конструкции земляного полотна и дорожной одежды должны были отражать традиционные решения, не противоречащие требованиям действующих норм и соответствовать типам наиболее распространенным в районе исследования. При выборе участков дорог учитывали наличие в районе гидрометеостанций. Оборудование постов наблюдений на выбранных участках автомобильных дорог предполагало возможность проводить необходимый комплекс визуальных наблюдений и инструментальных исследований.

Полевым наблюдениям предшествовал анализ проектной документации; визуальное изучение состояния объектов наблюдений; уточнение соответствия фактических конструктивно-технологических решений содержанию проектов. Всего на территории исследования для изучения было выбрано 49 участков автомобильных дорог.

По результатам предварительных испытаний, при постоянной надёжности Р = 0,95 значения и средне квадратичного отклонения устанавливали в каждом конкретном случае. При этом было установлено, что количество измерений, например, показателей прочности (гр, Сгр) должно быть не менее 4.

Все испытательное лабораторное оборудование, геодезические измерительные инструменты, предварительно подвергали, метрологической аттестации в центрах стандартизации и метрологии.

При отборе проб грунтов земляного полотна для лабораторных исследований гранулометрического состава, естественной, относительной, оптимальной влажностей, коэффициента влагопроводности, показателей прочности на обследуемых участках закладывали шурфы по полосе наката на покрытии дорожной одежды. Образцы проб грунта из шурфов или скважин отбирали в пределах рабочего слоя земляного полотна с глубины 0,1…0,2 м. от низа дорожной одежды. Общий модуль упругости дорожной одежды и грунтов земляного полотна определяли при помощи установки для проведения штамповых испытаний.

Лабораторные исследования свойств грунтов выполнены на монолитах и пробах, отобранных при полевых работах с соблюдением правил ГОСТ 12071-84, ГОСТ 30416-96. Определение оптимальной влажности и максимальной плотности осуществлено по ГОСТ 22733- стандартным уплотнением. Зависимость объемной плотности скелета грунта от его влажности установлена методом стандартного уплотнения.

Экспериментальные исследования по определению сопротивления грунта срезу, угла внутреннего трения и удельного сцепления грунтов выполнены в соответствии с требованием ГОСТ 12248-96. Сопротивление грунта срезу ; угол внутреннего трения гр; удельное сцепление Сгр для глинистых грунтов определены по методу одноплоскостного среза.

Определение гранулометрического состава глинистых грунтов выполнено гидравлическим способом, основанном на различии в скорости падения в воде частиц разной крупности, методом отмучивания в спокойной воде (метод Сабанина), в соответствии с ГОСТ 12536-79.

Минералогический состав образцов грунта исследован дифрактометрическим и термогравиметрическим методами. Химический состав грунта установлен калориметрическим методом. Определение значений коэффициента влагопроводности грунтов производили при помощи прибора "ПКВГ-Ф".

В четвёртой главе отражён анализ результатов полевых и лабораторных исследований грунтов. Показаны отличия составов глинистых грунтов, сформировавшихся в условиях Западной Сибири и Юга европейской части России. Представлена совокупность математических зависимостей, характеризующих прочность и деформируемость грунтов земляного полотна автомобильных дорог в природно-климатических условиях региона исследований.

Сопоставление результатов изучения гранулометрических составов глинистых грунтов, сформировавшихся в природно-климатических условиях Западной Сибири и европейской части России выявлены отличия по содержанию в образцах пылеватых и глинистых фракций. Установлено, что содержание пылеватых фракций в характерных для Западной Сибири суглинках примерно в три раза превышает их количество в суглинках, формирование которых происходило на территории европейского Юга России. Напротив, содержание глинистых фракций в исследуемых грунтах Сибири примерно в два раза ниже, чем в образцах, отбор которых произведён (исследования проф. В.И. Коробкина) в южных районах европейской части России. Исследованиями проб суглинистого грунта, характерного для рассматриваемого региона, зафиксированы рефлексы глинистых минералов трёх основных групп – гидрослюды, каолинита и монтмориллонита. Кристаллические составляющие поликомпонентной системы включают кварц (60,7%), плагиоклаз (15,4%), монтмориллонит (14,5%), а также кальцит, хлорит, микроклин. В работах специалистов, изучающих минералогический состав суглинков, характерных для европейской части РФ, приведены сведения, характеризующие присутствие минералов различных групп в несколько ином количестве, очевидно, зависящем от условий формирования грунтов. Тем не менее, можно считать справедливым предположение, высказанное исследователями ранее о существенном влиянии состава на свойства грунтов.

Одной из характеристик, учитываемой при прогнозировании расчётной влажности грунтов земляного полотна по методу проф. И.А. Золотаря является коэффициент влагопроводности (К1). Значения К1, как правило, устанавливают в период изысканий или в последующем, с использованием образцов грунта, отбор которых производят из земляного полотна. Обширные исследования на территории I и II дорожно-климатических зон позволили установить, что значения коэффициентов влагопроводности, как собственно и влажности глинистых грунтов – функция многих переменных (влажность, плотность, температура образцов). Так, например, увеличение влажности оказывает влияние на влагопроводность суглинка, что, очевидно, проявляется в уменьшении поверхностного натяжения воды при повышении температуры, от которой зависит её подвижность. Значения коэффициентов влагопроводности, применявшихся при определении влагонакопления в грунтах, установлены применительно к конкретным дорожным районам в пределах площади распространения дорожноклиматических зон на территории исследования. При этом, например, для глинистых грунтов (супесь пылеватая) земляного полотна автомобильных дорог Тюменской области интервал разброса К1 составил 0,236 – 4, см2/час.

Для оценки возможности объединения результатов исследований однотипных видов грунтов, установленных на территориях административных образований Западной Сибири, была выполнена статистическая обработка экспериментальных данных, которая включала в себя оценку совокупностей значений, полученных в процессе испытаний, на присутствие «выскакивающих» вариант и проверку возможности объединения серий испытаний в статистические ряды, соответствующие пылеватым супесям и суглинкам. При этом было установлено, что часть экспериментально полученных величин необходимо выбраковать, как ошибочные или не относящиеся к генеральной совокупности. Объединение результатов, полученных для конкретных территорий, в один статистический ряд производили парами, по видам грунта земляного полотна.

Анализ результатов лабораторного испытания образцов грунта, отбор которых произведен из земляного полотна участков автомобильных дорог, выбранных для наблюдений, показал, что значения модуля упругости Егр, угла внутреннего трения гр, и удельного сцепления Сгр, экспоненциально зависят от величины относительной влажности WОТ. Например, уравнение, выражающее зависимость, угла внутреннего трения суглинка пылеватого от относительной влажности имеет вид:

где гр – угол внутреннего трения грунта, град.; WОТ - относительная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна в долях от WТ. Теснота связи между исследуемыми параметрами составила 0,89. При аппроксимации отмеченных и приведённых далее зависимостей применяли лицензированный программный продукт «Statistica», разработанный компанией «StatSoft».

Для супесей зависимость гр = f(WОТ) аппроксимирована уравнением вида:

В этом случае коэффициент связи между исследуемыми параметрами составил 0,78.

Зависимость удельного сцепления суглинка от его относительной влажности может быть представлена в виде уравнения:

где Сгр – удельное сцепление грунта, МПа; WОТ - относительная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна в долях от WТ. Теснота связи между исследуемыми параметрами соответствует R=0,76.

Для супеси зависимость Сгр = f(Wот) имеет следующий вид:

Теснота связи между исследуемыми параметрами составила R = 0,77.

Общий анализ результатов штамповых испытаний грунтов земляного полотна, на территории исследования показывает, что модуль упругости суглинистых грунтов земляного полотна с учётом местных условий изменяется в пределах Егр = 10…73 МПа. Для супесей интервал выявленных значений соответствует Егр = 26…84 МПа.

Отметим, предложенные ранее зависимости выражающие связь Егр, гр, Сгр = f(WОТ) для грунтов земляного полотна степных районов Украины проф. В.М. Сиденко, представлены показательной функцией вида:

где N и n – показатели зависящие от рода грунта (для суглинков N = 217; n = 1,7). Аналогичными функциональными зависимостями оперирует в своих работах И.А. Золотарь Статистическая обработка результатов штамповых испытаний позволила установить, что функциональные зависимости Егр = (Wот), как и в случае аппроксимации зависимостей прочностных характеристик глинистых грунтов от относительной влажности гр, Сгр = (Wот), для природноклиматических условий районов Западной Сибири можно выразить через экспоненциальную функцию. В частности модуль суглинистого грунта может быть представлен в виде уравнения:

для супеси пылеватой:

где Егр – модуль упругости грунта, МПа; WОТ - относительная влажность грунта рабочего слоя земляного полотна в долях от WТ.

Предложенные по результатам наших исследований зависимости 9 – 12 и 14 – 15 были применены при назначении расчётных показателей свойств глинистых грунтов на территории Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край).

Сопоставление результатов теоретического и эксперементального определения расчётной влажности грунтов активной зоны земляного полотна оценино коэффициентом линейной корреляции (r), который является теоретически обоснованной мерой тесноты связи между двумя статистически связанными признаками. При этом, значение линейного коэффициента корреляции для осенней относительной влажности (W ОС ) Р составило r = 0,86, а для весенней относительной влажности (W ВЕС ) – r = 0,89, что свидетельствует о достаточно высокой сходимости результатов полученных на основе аналитического решения и путём обработки данных фактических наблюдений за влажностью грунтов земляного полотна.

В пятой главе приведена характеристика дорожных районов, выделенных на территории Томской, Тюменской, Новосибирской областей и Алтайского края. Рекомендованы значения расчётных характеристик влажности, прочности и деформируемости глинистых грунтов земляного полотна для проектирования нежёстких дорожных одежд по условию прочности. Выполнено экономическое обоснование рекомендаций, представленных в диссертации.

За основу разделения территории Западной Сибири при дорожном районировании принята таксономическая система: зона – подзона – район.

При этом дорожный район представляет собой генетически однородную территорию, характеризуемую типичными, свойственными только ей климатом, геологией, рельефом местности и другими геофизическими элементами, внутри которой однотипные дорожные конструкции имеют однородную прочность и устойчивость.

По рельефу территория Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край) в зависимости от частоты чередования отметок разделена на 5 типов. Первый тип рельефа - равнинный, второй и третий - слабохолмистый и холмистый, четвертый и пятый - гористый и горный.

На равнинной территории Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край) выражена широтная зональность. Наиболее холодной и переувлажненной является крайняя северная часть региона. Избыточное увлажнение характерно для центральной и северной частей исследуемой территории.

Уточнённая схема дорожного районирования представлена на примере территории Новосибирской области (см. рис 1.).

Рис. 1. Карта дорожно-климатического районирования территории Новосибирской области: II, III, IV - дорожно-климатические зоны; Р, Х, Г - подзона по типу рельефа; 1 - 5 - номера дорожных районов Для расчёта нежёстких дорожных одежд по условию прочности применительно к участкам автомобильных дорог, расположенных на местности 1 типа, когда поверхностный сток обеспечен, а грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи земляного полотна, нормируемые значения влажности установлены по формуле 8. Показатели, характеризующие особенности климатических условий отдельных районов на территории исследования, установлены с учётом многолетних наблюдений (не менее 25 лет) гидометеорологических станций Западно-Сибирского УГМС. Расчётные значения влажности, прочности и деформируемости глинистых грунтов рекомендованы для проектирования нежёстких дорожных одежд для всех выделенных на территории исследования районов установленны при уровне надёжности Р = 0,95 и представлены в виде таблиц (см. табл. 1).

При определении расчётных значений влажности грунтов рабочего слоя земляного полотна в условиях 2 и 3 типов местности по увлажнению, а также для установления продолжительности периодов осеннего влагонакопления и промерзания была принята наиболее часто встречающаяся конструкция дорожной одежды – двухслойный асфальтобетон, щебёночное основание и дополнительный слой основания из гравийно-песчаной смеси характерная для региона исследования.

Результаты определения расчётных значений характеристик грунтов, систематизированы в виде таблиц (см табл. 2).

При расчёте нежестких дорожных одежд на прочность по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта ОДН 218.046-01 рекомендуют учитывать значения сдвиговых характеристик, изменяющихся в зависимости от расчётного числа приложений расчётной нагрузки. Для природно-климатических условий западно-сибирского региона расчётные значения гр и Сгр, приведённые в табл. 3.

Расчетные значения характеристик глинистых грунтов (суглинки пылеватые) рабочего слоя земляного полотна в условиях 1 типа местности по характеру и степени увлажнения для дорожных районов выделенных на территории Новосибирской области Расчетные значения характеристик глинистых грунтов (суглинок лёгкий пылеватый) земляного полотна для участков дорог с близким залеганием грунтовых вод для Омутинского района Тюменской области Коэффициент грунтовых или Нормативные значения сдвиговых характеристик глинистых грунтов в зависимости от расчётного числа приложений нагрузки Расчётная Удельное сцепление, С (МПа) при суммарном Угол внутреннего трения, (град) при суммарном влажность в Экономический эффект от внедрения рекомендуемых параметров для расчёта дорожных одежд из условия прочности в районах Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край), подсчитанный по приведенном строительным и эксплуатационным затратам в базисном уровне цен 2000г. составляет около 591 тыс. руб. на 1 км дороги.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработана и реализована методическая схема проведения исследований по уточнению расчётных значений характеристик глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд на территориях со слаборазвитой инфраструктурой, отражающая выделение на обследуемой территории однородных по природно-климатическим условиям дорожных районов; мониторинг существующей сети автомобильных дорог, включающий работы по изучению и испытанию конструкций, отбору проб грунта и лабораторным исследованиям; разработку математических моделей, характеризующих состав и свойства грунтов; назначение их расчётных значений для конкретных дорожных районов.

2. Уточнена математическая модель формирования влагонакопления в рабочем слое земляного полотна применительно к участкам 2, 3 типов местности по характеру и степени увлажнения в части учёта ранее установленной особенности водно-теплового режима автомобильных дорог западно-сибирского региона, состоящей в увеличении количества мигрирующей влаги в промерзающих слоях грунта с уменьшением скорости продвижения зоны льдовыделения до 1,6 см/сутки и менее.

3. Изучен состав глинистых грунтов, распространённых на территории исследования. Установлена особенность формирования гранулометрического и минералогического составов в сравнении с результатами ранее выполненных специалистами исследований на территории юга европейской части Российской Федерации. Показаны существенные отличия в содержании пылеватых и глинистых фракций в связных грунтах. Так, содержание пылеватых фракций в западно-сибирских суглинках примерно в три раза превышает их количество в суглинках на территории европейского Юга России, напротив, содержание глинистых фракций в исследуемых грунтах Сибири примерно в два раза ниже, чем в образцах, отбор которых произведён в южных районах европейской части России. Выявлены отличия, характеризующие минералогический состав сравниваемых образцов грунта. Установлено, что кристаллические составляющие поликомпо-нентной системы, характерных для Западной Сибири суглинков, включают кварц (60,7 %), плагиоклаз (15,4 %), монтмориллонит (14,5 %), а также кальцит, хлорит и микроклин, суммарная интенсивность дифракционных отражений которых приблизительно равна 3 %. В суглинках южных районов европейских части Российской Федерации исследователи отмечают доминирование гидрослюды типа иллита – их содержится не менее 50%, содержание монтмориллонита – 20 – 30%, единичные случаи когда его менее 10% и более 50%. Каолинита мало, до нескольких процентов.

4. Получена совокупность математических зависимостей, характеризующих влажность, прочность и деформируемость грунтовой среды в природно-климатических условиях региона исследований. Установлено, что значения влажности (WОТ), приведённые в ОДН 218.046-01, по сравнению с результатами выполненных в районах Западной Сибири исследований, занижены на 7 – 10% (с учётом типа местности по характеру и степени увлажнения). Рекомендованные ОДН 218.046- значения угла внутреннего трения (гр) завышены на 17 – 32% по сравнению с результатами фактических исследований. Значения удельного сцепления (Сгр), приведённые в ОДН 218.046-01 для супесей завышены на 14 - 28 %, а для суглинков занижены на 13 - 24 %.

Значения модуля упругости (Егр) глинистых грунтов по сравнению с расчётными величинами, полученными в результате фактических наблюдений завышены на 25 – 30%. Установленный комплекс характеристик глинистых грунтов, для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог по условию прочности нормирован применительно к выделенным в работе дорожным районам.

5. Экономический эффект от внедрения рекомендуемых значений характеристик влажности, прочности и деформируемости глинистых грунтов для расчёта нежёстких дорожных одежд по условию прочности в районах Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край), подсчитанный по приведенным строительным и эксплуатационным затратам в базисном уровне цен 2000г., составляет около 591 тыс. руб. на 1 км автомобильной дороги.

Результаты исследований опубликованы в следующих работах:

1. Базуев В.П. Некоторые результаты испытаний грунтов рабочего слоя земляного полотна автомобильных дорог, эксплуатируемых в Новосибирской области/ В.П. Базуев, К.Д. Бычкова, С.В. Ефименко // Архитектура и строительство: тезисы докладов науч.-тех. конф. – Томск, 1999. –С. 36 – 37. (вклад соискателя 80%).

2. Базавлук В.А. Организация полевых работ при обследовании состояния сети автомобильных дорог Новосибирской области/ В.А.Базавлук, А.А. Миронов, С.В. Ефименко и др.// Архитектура и строительство:

тезисы докладов науч.-тех. конф. – Томск, 1999. –С. 37 – 38. (вклад соискателя 65%).

3. Базавлук В.А. Исследование прочностных и деформативных характеристик глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог на территории Новосибирской области/ В.А. Базавлук, С.В. Ефименко, В.П. Базуев, К.Д. Бычкова// Вестник Том. гос. архитектурно-строит.

ун-та. – Томск, 2000. – №1 – С. 291-294. (вклад соискателя 75%).

4. Ефименко В.Н. Теоретическое обоснование дорожно-климатического районирования территории Юго-Востока Западной Сибири/ В.Н. Ефименко, С.В. Ефименко// Вестник Том. гос. архитектурностроит. ун-та. – Томск, 2001. – №2 – С. 5-9. (вклад соискателя 50%).

5. Агафонов В.В. Назначение диапазона расчётной нагрузки в многослойных конструкциях при штамповых испытаниях автомобильных дорог/ В.В. Агафонов, С.В. Ефименко// Пути повышения качества и эффективности строительства, реконструкции, содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: труды всероссийской науч.-практ. конф. – Барнаул, 2001. –С. 227 – 228. (вклад соискателя 75%).

6. Ефименко С.В. Назначение расчётных значений прочностных и деформационных свойств глинистых грунтов Юго-Востока Западной Сибири для проектирования нежёстких дорожных одежд/ С.В. Ефименко, К.Д. Бычкова// Архитектура и строительство: тезисы докладов международной науч.-тех. конф. – Томск, 2002. –С. 68.

(вклад соискателя 85%).

7. Полищук А.И. Обоснование характеристик прочности и деформируемости глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд/ А.И. Полищук, С.В. Ефименко// Архитектура и строительство:

тезисы докладов международной науч.-тех. конф. – Томск, 2002. – С. 137 – 138. (вклад соискателя 75%).

8. Полищук А.И. Результаты исследования прочности и деформируемости глинистых грунтов земляного полотна автомобильных дорог Западной Сибири/ А.И. Полищук, С.В. Ефименко// Актуальные проблемы повышения надёжности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений на них: труды всероссийской науч.-практ.

конф. – Барнаул, 2003. –С. 101 – 104. (вклад соискателя 75%).

9. Ефименко С.В. Некоторые особенности формирования состава и свойств глинистых грунтов на территории Западной Сибири/ С.В. Ефименко// Автомобильные дороги/ СибАДИ.- 2004, Омск. - № (9). – С. 19-21.

10. Ефименко С.В. Штамповые испытания грунтов земляного полотна автомобильных дорог территории Юга Западной Сибири/ С.В.Ефименко// Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации фундаментов, мостов и автомобильных дорог. Механизация строительства. Охрана окружающей среды: материалы Российской науч.-техн. конф. - Пермь, 2004. – С. 70 – 75.

11. Полищук А.И. Результаты исследования свойств глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд/ А.И. Полищук, С.В.Ефименко// 62-ая науч.-тех. конф НГАСУ (Сибстрин): тезисы докладов науч.-техн. конф. -Новосибирск, 2005. – С. 92. (вклад соискателя 75%).

12. Полищук А.И. Расчётные значения характеристик глинистых грунтов для проектирования автомобильных дорог/ А.И. Полищук, С.В. Ефименко// Известия высших учебных заверений, Строительство – 2005г. - №8. - С. 66 – 71. (вклад соискателя 75%).

13. Ефименко С.В. Исследования состава и свойств глинистых грунтов районов Западной Сибири для назначения их расчётных характеристик/ С.В. Ефименко// Вестник Том. гос. архитектурно-строит. ун-та. – Томск, 2005. – № 1 (10) – С. 213-220.

14. Ефименко С.В. Расчётные значения глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог в районах Западной Сибири (Томская, Тюменская, Новосибирская области и Алтайский край)/ С.В. Ефименко// Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений: Материалы I Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых учёных, 24-26 мая 2006 г. - Омск, 2006. – (Книга I.) – С. 15. Ефименко С.В. Обоснование значений характеристик глинистых грунтов для проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Западной Сибири/ С.В. Ефименко// Транспорт: наука, техника и управление, Москва – 2006. - №7. - С. 28 – 30.

16. СТП – ГУП «Алтайавтодор» 32-03-2001. Расчётные значения характеристик глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Алтайского края. – Барнаул, 2001. – 28с.

17. СТП – ТОДДФиАД 32-03-2002. Расчётные значения глинистых грутов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Томской области. – Томск, 2002. – 27с.

18. СТП – ТУАД 32-03-2000. Расчётные значения глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог Новосибирской области. – Новосибирск, 2000. – 32с.

Изд. лиц.№ 021253 от 31.10.97. Подписано в печать Формат 60х90/ 16. Бумага офсет. Гарнитура Таймс Издательство ТГАСУ, 634021, г. Томск, пл. Соляная, Отпечатано с оригинал-макета ООП ТГАСУ 634003, г. Томск, ул. Партизанская,

 
Похожие работы:

«ХАМЗИН САБИТ КУРАШ-УЛЫ ТЕХНОЛОГИЯ ВОЗВЕДЕНИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ (УЧЕБНИК ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ ПРОМЫШЛЕННОЕ И ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО) 05.23.08 - Технология и организация промышленного и гражданского строительства Автореферат диссертации в виде учебника на соискание ученой степени доктора технических наук Омск-2001 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы. Постоянное совершенствование организационно-технологических решений в строительстве, определяемое...»

«Исмаил Халед Д. Альдин ФРАКТАЛЬНЫЕ ПОСТРОЕНИЯ В КОМПОЗИЦИИ АРХИТЕКТУРНЫХ ОБЪЕКТОВ (НА ПРИМЕРЕ ПАМЯТНИКОВ ИСЛАМСКОЙ АРХИТЕКТУРЫ) Специальность 05.23.20 - Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия. АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Барнаул - 2013 1 Работа выполнена в институте архитектуры и дизайна ФГБОУ ВПО Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова на кафедре...»

«Гридюшко Анна Дмитриевна БИОМИМЕТИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ В АРХИТЕКТУРНОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ 05.23.21 - Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции архитектурной деятельности АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Москва – 2013 2 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Московский архитектурный институт (государственная академия) на кафедре Архитектура промышленных зданий Научный руководитель :...»

«Акатьева Анна Олеговна АРХИТЕКТУРНАЯ ПРЕЗЕНТАЦИЯ КАК СРЕДСТВО КОММУНИКАЦИИ В АРХИТЕКТУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 05.23.20 – Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция архитектурного наследия АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Нижний Новгород – 2012 РАБОТА ВЫПОЛНЕНА В ФГОУ ВПО КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Научный руководитель кандидат архитектуры Новиков Николай Михайлович Официальные оппоненты :...»

«Гыбина Майя Михайловна ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНЦЕПЦИИ ИТАЛЬЯНСКОГО ФУТУРИЗМА Специальность 05.23.20 – Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата архитектуры Москва, 2013 2 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Московский архитектурный институт (государственная академия) на кафедре Советская и современная зарубежная...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.