WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

ОЛЕНЦЕВИЧ Виктория Александровна

МЕТОДИЧЕСКОЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АНАЛИЗА

И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

ПОДСИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка

информации (промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Иркутск – 2014

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Гозбенко Валерий Ерофеевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук Пашков Николай Николаевич профессор кафедры «Логистические транспортные системы и технологии» Института управления и информационных технологий федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ)».

кандидат технических наук, доцент Аюшеева Наталья Николаевна доцент кафедры «Системы информатики» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления»

Ведущая организация: Национальный исследовательский Иркутский государственный технический университет

Защита состоится «26» июня 2014 г. в 10-00 часов на заседании совета по защите кандидатских и докторских диссертаций Д.218.004.01 при ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения» (ИрГУПС) по адресу: 664074, г. Иркутск, ул. Чернышевского, 15, ауд. А-803. Тел. (8-3952)63-83факс (8-3952) 38-77-46; e-mail: maknv@irgups.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения.

Ваш отзыв на автореферат, заверенный гербовой печатью учреждения, просим выслать на адрес диссертационного совета.





Автореферат разослан « » 2014 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор А.В. Данеев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Обеспечение комплексной безопасности перевозочного процесса является приоритетным направлением деятельности железнодорожного транспорта и позволяет: повышать сохранность перевозимых грузов, а также снижать непроизводительные расходы на ликвидацию последствий нарушений безопасности движения, коммерческих браков и т.д.

Добиться эффективной реализации данной стратегии возможно, в частности, за счет повышения безаварийности работы всех подразделений железнодорожного транспорта.

Проведенный анализ показателей перевозочного процесса на ВосточноСибирской железной дороге и результаты расследования случаев аварий, крушений и браков в работе показал, что в течение всего рассматриваемого периода наблюдался рост выявленных случаев коммерческих неисправностей. Представляется, что проблема комплексной оценки уровня безопасности всех подразделений железных дорог может быть эффективно решена только на основе использования методологии системного анализа, который предполагает, в частности, разработку алгоритмического и программного обеспечения анализа безопасности подсистем железнодорожного транспорта.

Важной проблемой обеспечения безопасности движения поездов, от решения которой зависит состояние аварийности, как в грузовой подсистеме, так и в вагонном хозяйстве, является не соблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов при приеме груза перевозке, нарушение целостности крепления в пути следования и техническое состояние элементов кузова грузовых вагонов. Оценка положения дел по обеспечению безопасности функционирования грузовой подсистемы требует определения основных проблем в этой сфере и разработки путей их решения. Среди них главной является прием грузов к перевозке, поскольку в настоящее время большинство действующих нормативных документов не предусматривают оценку уровня безопасности функционирования железнодорожной системы. Действующие Технические условия размещения и крепления груза в вагонах и контейнерах не позволяют прогнозировать наступление случаев риска при перевозке груза, в связи, с чем необходимо разработать критерии оценки наступления случая риска и на их основе вычислительную процедуру принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига.

Объект исследования: система комплексного анализа уровня безопасности на железнодорожных предприятиях Восточной Сибири.

Предмет исследования: прогнозные факторы, влияющие на безопасность функционирования железнодорожной транспортного системы.

Цель диссертационной работы: разработка методического и программного обеспечения комплексного анализа уровня безопасности функционирования подсистем железнодорожной транспортной системы и проверка его допустимых значений.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести комплексный анализ частных характеристик, определяющих уровень безопасности функционирования железнодорожной транспортной системы;





2. Осуществить декомпозицию исходной проблемы на подпроблемы, а исследуемой системы – на подсистемы;

3. Разработать систему математических моделей уровня безопасности функционирования выделенных подсистем железнодорожного транспорта;

4. Разработать программный комплекс прогнозирования уровня безопасности подсистем железнодорожного транспорта и рассчитать прогнозные значения этого уровня на краткосрочную перспективу;

5. Из расчета зависимости допустимых значений натяжений в креплениях груза от воздействия пространственной системы сил получить формулы для определения сдвига груза в плоскости пола вагона;

6. Разработать вычислительную процедуру принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига.

Методами исследования являются методы системного анализа, математического моделирования, регрессионного анализа, современных информационных технологий, основные положения теоретической механики.

Научную новизну диссертации представляют результаты, выносимые на защиту:

1. Впервые проведен комплексный анализ локальных показателей, в совокупности определяющих уровень безопасности железнодорожной транспортной системы и выполнена декомпозиция проблемы безопасности железнодорожной транспортной системы на подпроблемы, подсистемы и задачи, которые классифицированы по значению уровня безопасности;

2. Разработана система регрессионных моделей оценки уровня безопасности железнодорожного транспорта зависящая от числа нарушений в работе транспортных подсистем;

3. Предложена вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига, обеспечивающая безопасность функционирования железнодорожной транспортной системы и реализованная в программном комплексе.

Практическое значение. Разработанный на основе системы регрессионных уравнений программный комплекс позволяет проводить краткосрочное и среднесрочное прогнозирование уровня безопасности подсистем железнодорожного транспорта и автоматически составить их рейтинг отказов. Разработанная вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига может использоваться для контроля разработанных грузоотправителями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Реализация результатов. Вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига принята к использованию службой коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, Дирекцией управления движением Восточно-Сибирской филиала ОАО «РЖД» для контроля разработанных грузоотправителями технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. Усовершенствованная методика расчёта крепления грузов реализована в виде пакета программ для ЭВМ и подтверждена двумя актами внедрения.

Поданы заявки: № 2013147190 от 22.10.2013 г. на изобретение «Способ организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте»;

№ 2013153692 от 03.12.2013 г. «Устройство для гашения колебаний в железнодорожном транспортном средстве, выполняющем грузовые перевозки».

Достоверность полученных результатов подтверждена применением общепринятого математического аппарата, проверкой адекватности регрессионных моделей на независимой выборке экспериментальных данных, а также удовлетворительным совпадением полученных результатов с данными других исследователей.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены и обсуждены на: научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (Москва: МИИТ, 2009, 2010 гг.); Первой Международной научно-практической конференции «Технология, материалы, транспорт и логистика» (Украина: ВСНТУ, 2010 г.); V научно-практической конференции «Проблемы безопасности на транспорте» (Гомель, БелГУТ, 2010); Третьей Международной научно-практической конференции «Безопасность регионов – основа устойчивого развития» (Иркутск: ИрГУПС, 2012 г.); Международной научнопрактической конференции «Наука в современном информационном обществе»

(Москва, МИИТ: 2013 г.); ХХVI Международной научной конференции «Математические методы в технике и технологиях – ММТТ-26» (Ангарск: АГТА, 2013 г.); межвузовской научной конференции «Современные технологии и научно-технический прогресс» (Ангарск: АГТА, 2013 г.); Всероссийской конференции с международным участием «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (Иркутск: ИрГУПС, 2009, 2013 гг.); на семинаре кафедры «Прикладная механика» ИрГУПС.

Личный вклад. Все положения, составляющие научную новизну и выносимые на защиту, полученных лично автором.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 29 научных работах, из них 10 – опубликованы единолично, 19 – в соавторстве. В журналах, рекомендуемых ВАК, опубликовано 9 статей.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, списка использованной литературы, включающего 144 наименований, страниц основного текста, 42 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе рассмотрены основные свойства и принципы понятия «система». Применительно к железнодорожному транспорту (ЖДТ) целесообразно использовать следующее известное определение понятия «система» – это совокупность элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом и образующих определенную целостность и единство. Составляющими системы являются: множественность компаний, предприятий и структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе; парк вагонов и локомотивов, принадлежащих различным операторам; широко развитая система инфраструктуры. В этой связи изучение ЖДТ как системы необходимо проводить с позиции системного анализа. Существенный вклад в развитие теории систем и системного анализа внесли Л. Берталанфи, А.А. Богданов, В.А. Карташев, П.А.

Козлов, С.А. Кузьмин, В.И. Леонтьев, С.Л. Оптнер, И.И. Пригожин, В.Н. Спицнадел, Г. Хаген, и др. Вопросами создания и совершенствования систем управления на железнодорожном транспорте занимались В.М. Акулиничев, А.Ф. Бородин, А.К. Головнич, А.Т. Осьминин, В.А. Персианов, Г. Поттгофф, Н.В.

Правдин, К.Ю. Скалов, Е.М. Тишкин и др.

В качестве авторов работ по системному анализу работы железных дорог следует выделить И.К. Лакина, В.Н. Супруна, В.А. Шарова которые предлагают методику исследования транспортных показателей с использованием корреляционного анализа.

Организационно-технологический комплекс ЖДТ представляется в виде различных составных элементов, объединенных между собой внутренними связями и вступающих друг с другом в определённые отношения: система, в основе которой лежит сеть железных дорог, непосредственно обеспечивающих потребности в перевозках; система, включающая различные виды работ; система инфраструктуры.

На стадии эксплуатации взаимодействие компонентов, входящих в транспортную систему, может быть штатным и нештатным. Событие выхода параметров ЖДТС за нормативные пределы с определенными негативными последствиями, есть нарушение безопасности движения. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на ЖДТ классифицируют: крушения поездов; аварии; особые случаи брака в работе; события брака в работе.

Обеспечение безопасности движения в условиях реформирования железнодорожного транспорта остается одной из важнейших задач ОАО «РЖД», решение которой определено в качестве безусловного приоритета и отражено в таких документах, как «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года» и «Фундаментальная стратегия обеспечения гарантированной безопасности» разработанными Министерством транспорта РФ и ОАО «РЖД».

На основе результатов многочисленных исследований состояния и перспективы развития вагонного парка ЖДТ России, сделанных многими учеными, можно сделать вывод о том, что в условиях ограниченности инвестиций и развивающейся конкуренции одним из направлений улучшения качества работы транспортных компаний и обеспечения их конкурентоспособности является повышение эффективности использования грузовых вагонов. Поддержание вагонного парка в должном техническом состоянии, является не только его своевременное и высококачественное техническое обслуживание, но и правильная эксплуатация, а именно сохранность подвижного состава и перевозимых грузов напрямую зависят от способа размещения и крепления грузов.

Вопросы размещения и крепления грузов с учетом Технических условий размещения и крепления груза в вагонах и контейнерах (ТУ) изучены в работах авторов: П.С. Анисимова, В.А. Болотина, В.К. Бешкето, Н.С. Войтюка, С.А.

Егорова, Л.О. Грачевой, А.Т. Дерибаса, Г.П. Ефимова, А.Д. Малова, В.М. Монастырного, Р.Г. Овчинниковой, В.В. Повороженко, В.А. Романова, А.А. Смехова, Е.Н. Тимухиной, Х.Т. Туранова, В.М. Ушакова, В.И. Шинкаренко, А.Ф. Яшина и других.

Общий анализ факторов снижения уровня безопасности ЖДТС показывает, что одной из основных причин, влияющих на этот уровень, являются те, которые прямо либо косвенно связаны с ТУ. Однако, как выявлено из анализа публикаций по данному вопросу, в них не приводится количественные оценки степени этого влияния и способов устранения или нивелирования данного влияния. В связи, с чем возникает необходимость разработать вычислительную процедуру принятия решения по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига, в некоторой степени, устраняющей выявленные недостатки и способствующей улучшению технологии крепления грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, что послужит основой к повышению безопасности функционирования ЖДТС.

Во второй главе деятельность ЖДТС представлена в виде работы подсистем – инфраструктуры, коммерческой, грузовой, маневровой и поездной, представляющих собой своеобразные технологические процессы с характерными для каждого из них особенностями. Каждая из подсистем имеет собственную технологию работы, свое техническое оснащение, собственные основные фонды, свой специально подготовленный технический персонал. Общими для всех подсистем и системы в целом являются: предмет труда – перевозка грузов (пассажиров); цель – получение дохода и прибыли; задачи – обеспечение безопасности функционирования, с целью снижения непроизводительных издержек и сохранности основных фондов ЖДТС и каждой из ее подсистем.

Проведенный анализ состояния безопасности функционирования ЖДТС за период с 2003 г. по 2012 г. показал, что в общей сумме вагонов, с коммерческими неисправностями, требующих отцепки для устранения брака 23,5 % приходится на вагоны, погруженные с нарушением ТУ, 52 % – расстройство погрузки в пути следования, прочие коммерческие неисправности – 25 %, т. е.

около 75 % от всех коммерческих неисправностей приходится на нарушение ТУ. При этом, прирост количества отцепленных вагонов опережает рост погрузки, так если погрузка с 2003 к 2007 году возросла на 5,24 %, то количество отцепляемых вагонов увеличилось на 43,07 %, а отцепляемых по причине нарушения ТУ на 50,2 %. Падение объемов погрузки в 2012 по сравнению с годом на 4,81 % привело к сокращению количества отцепляемых вагонов лишь на 11,2 %, а с нарушением ТУ и МТУ на 16,55 % (рис. 1).

Рис. 1. Динамика отцепленных вагонов за период 2003-2012 гг Для изучения неравномерности отцепляемых вагонов проанализированы статистические данные работы семнадцати железных дорог ОАО «РЖД», определены параметры распределения количества отцепленных вагонов. Проведенный анализ показал, что количество отцепленных вагонов варьируется в интервале от 1,8 % до 35,5 %, при этом допустимо разделить отцепляемые вагоны по всем железным дорогам на три части. Представленное разделение может зависеть от географического расположения, от преобладаемой номенклатуры грузов, предоставленных к перевозке. Для выявления тенденции отцепляемых вагонов обработаны данные количества и доли отцепленных вагонов в зависимости от родов грузов. Наибольшее количество вагонов, отцепленных с нарушениями ТУ и расстройством погрузки, составляют вагоны, загруженные лесом, на их долю приходится 77 % от общего количества вагонов, угрожающих безопасности движения. На втором месте (8 % всех отцепов) – железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца).

Для определения основных фактических причин нарушения безопасности в ЖДТС и с целью улучшения качества производственных процессов, обеспечивающий системный подход для определения глубинных причин возникновения данной проблемы, построена диаграмма Парето по результатам деятельности Восточно-Сибирской железной дороги за 2012 гг. Относительный процент в общем количестве факторов имеют продольный сдвиг груза (65 %), поперечное его смещение (46 %) и обрыв средств крепления (29 %).

Рассматривая результаты работы железных дорог за период с 2003 по гг, можно сказать, что снижение безопасности функционирования ЖДТС и ее подсистем напрямую зависит от подготовки и крепления груза в пункте погрузки, поскольку от правильности размещения и крепления груза на подвижном составе зависит безопасность в течение всего перевозочного процесса. Предъявляемый к перевозке груз должен подготавливаться так, чтобы в процессе перевозки обеспечивались безопасность движения, сохранность груза и всей инфраструктуры. При этом выявленные коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, можно условно разделить на две группы – не соблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов при приеме груза перевозке, нарушение целостности крепления в пути следования.

В третьей главе дана оценка безопасности функционирования ЖДТС.

Комплексное решение проблемы анализа уровня безопасности ЖДТС предполагает необходимость привлечения методики системного анализа. Реализация методологии системного анализа предполагает выполнение следующих этапов:

формулировка проблемы и представление знаний; генерирование идей; выявление факторов, ограничений, структуры проблемы и ее декомпозиция на задачи; формализация задачи; математическое моделирование задач; построение теории решения задач; проведение эксперимента; решение задачи; оценка взаимовлияния решений подпроблем и проблемы в целом; построение альтернативных решений; принятие решения; реализация решения; оценка решения, анализ и прогноз ситуации.

Проблема состоит в следующем – выявить факторы, влияющие на уровень безопасности функционирования ЖДТС и ее подсистем с учетом степени этого влияния. Решение проблемы предполагает декомпозицию объекта исследований, рассматриваемого как сложная система.

В соответствии с принятой структурой организации функционирования ЖДТС в ней выделяются следующие подсистемы: служба движения; дирекция тяги; служба вагонного хозяйства; служба пути; служба автоматики; пассажирская служба; служба грузовой и коммерческой работы; служба электрификации.

Для обобщающей характеристики уровня безопасности ЖДТС на федеральном и на региональном уровнях целесообразно использовать критерий у, формально являющийся вектором у = (у1,…, у8), компонентами которого является количество нарушений (т. н. браков в работе) в деятельности соответствующих служб, произошедших по различным причинам хi (i=1, 2, …, 42). Введем обозначения, характеризующие эти причины – количество нарушений (браков), произошедших по причинам: х1 – отправления на занятый перегон; х – сходов вагонов; х3 – прочих браков вагонного парка; х4 – порчи локомотивов;

х5 – обрыва автосцепки; х6 – задержки поездов более одного часа из-за неисправности локомотивов; х7 – отцепки вагонов в пути следования по причине неисправности роликовых букс; х8 – отцепки вагонов в пути следования по причине других технических неисправностей; х9 – задержки поездов более одного часа по техническим неисправностям вагонов; х10 – сходов в поездах; х11 – излома рельса; х12 – задержки поездов более одного часа по техническим неисправностям пути; х13 – отправления поезда по неготовому маршруту; х14 – перекрытия сигнала, вызвавшее проезд запрещающего сигнала на станции; х15 – неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки с задержкой поезда более одного часа; х16 – отцепки пассажирских вагонов по причинам технических неисправностей; х17 – неисправности колесных пар; х18 – развала груза в пути следования; х19 – отцепки вагонов от поезда по причине нарушения ТУ погрузки грузов; х20 – неисправности контактной сети; х21 – неисправности автоблокировки; х22 – неисправности ССПС; хi (i = 23, …, 42) – прочих причин неустановленного характера. Уровень безопасности каждой из подсистем оценивается одним показателем – число нарушений (браков) в зоне действия соответствующей службы.

По результатам деятельности Восточно–Сибирской железной дороги построена математическая модель влияния частных показателей типов нарушений хi, i 1, 42, на общее состояние уровня безопасности региональной ЖДТС с ее декомпозицией на подсистемы уj, j 1, 8. При этом для проведения «конкурса»

моделей по отношению к каждому из восьми регрессионных соотношений воспользуемся программным комплексом автоматизации процесса построения регрессионных моделей (АППРМ)1.

В программном комплексе для оценки адекватности моделей использованы критерии: R – множественной детерминации; t – Стьюдента; F – Фишера;

DW – Дарбина-Уотсона; E – средней относительной ошибки аппроксимации.

Для построения каждой регрессионной модели для уj, j = 1,8, средствами упомянутого программного комплекса строилось несколько сотен (в зависимости от характера данных) ее альтернативных вариантов с последующим выбором лучшего из них, исходя из векторного критерия адекватности.

Служба вагонного хозяйства y3 = 9.4 + 7.54·10-5 ·x73 + 8.42 x8 +10.57 x9, Служба пути Служба автоматики Пассажирская служба y5 = 0.56 + 0.75x16 + 0.95x17, Служба грузовой и коммерческой работы y7 = 1.52 + 0.64 x185 + 0.31x195, Носков С.И., Базилевский М.П. Программный комплекс автоматизации процесса построения регрессионных моделей // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – Иркутск. 2010. № 1. – С.

93–94.

Служба электрификации y8 = 1.28 + 0.9x20 + 1.15x21 + 0.92x22, Здесь под параметрами моделей в скобках приведены значения t-критерия Стьюдента.

Анализ данных критериев адекватности каждой из восьми моделей показывает, что все они обладают высокими значениями, существенно превосходящими критические границы. Исключение, в ряде случаев, представляет собой критерий Дарбина-Уотсона (DW), указывающий наличие автокорреляции в некоторых моделях (у1, у2, у4, у5). Это, однако, означает лишь, что данные модели следует применять для решения только краткосрочных прогнозных задач.

Описанная система математических прогнозных моделей регрессионного типа в дальнейшем использована для среднесрочного прогнозирования уровня безопасности ВСЖД по выделенным направлениям функционирования. Результаты проведенного анализа представлены в табл. 1.

Служба движеПрочие браки 2 Дирекция тяги 2. Порчи локомотивов Служба вагонно- 2. Отцепки вагонов в пути следования по причине неисправности рого хозяйства ликовых букс 4 Служба пути 2. Задержки поездов более 1 часа по техническим неисправностям пути тики 2. Неисправность устройств СЦБ с задержкой поезда более 1 часа Пассажирская 1. Неисправность колесных пар служба 2. Отцепка вагонов по прочим техническим причинам Служба грузовой 1. Отцепка вагонов от поезда из-за нарушения ТУ погрузки грузов 7 и коммерческой 2. Развал груза в пути следования Служба электриНеисправность автоблокировки Для прогнозирования отказов ЖДТС в среде программирования Delphi разработан соответствующий программный комплекс на примере ВосточноСибирской железной дороги. В него изначально внесены исходные статистические данные по отказам за 2003-2012 годы, а также для каждой службы – регрессионная модель, по которой можно осуществить прогноз. Особенностью комплекса является то, что при появлении новых данных за отчетный период, пользователь может легко и удобно перестроить любую модель и получить новые прогнозные значения.

Этапы прогнозирования: выбор службы; задание прогнозного периода;

ввод верхней и нижней границы для каждого фактора; получение прогноза.

Меню настройки параметров программного комплекса приведено на рис. 2, а пример прогнозов по дирекции тяги на 2013-2015 годы на рис. 3.

Рис. 2 Меню настройки параметров программного комплекса Рис. 3. Прогнозные значения по дирекции тяги Программный комплекс позволяет получать три типа прогнозов: оптимистичный, пессимистичный и нейтральный. Оптимистичный прогноз показывает динамику отказов при лучшей ситуации, т. е. все негативные факторы при этом считаются минимальными. Пессимистичный прогноз – это когда все негативные факторы полагаются максимальными. Нейтральный прогноз предполагает, что негативные факторы принимают средние между максимальным и минимальным значениями. Результаты прогнозирования отказов представлены в табл. 2.

Результаты прогнозирования отказов с указанием рейтинга отказов 2 Дирекция тяги Служба вагонного Пассажирская Служба грузовой и 7 коммерческой работы электрификации Анализ полученных прогнозных значений позволяет руководителям соответствующих служб выработать эффективную политику обеспечения безопасности функционирования ЖДТС. Как следует из модели, основным фактором, влияющим на безопасность функционирования ЖДТС является техническое состояние вагонного парка, которое во многом определяется рациональностью характера расположения груза в вагоне. Это подтверждается и статическими данными.

Математическая модель регрессионного типа, взаимоувязывающая частные характеристики безопасности подсистем железнодорожного транспорта, а также приведенные результаты прогнозирования отказов в ЖДТС будущего состояния подсистем железнодорожного транспорта явным образом показывают, что предположение о том, что данный уровень связан в первую очередь с ТУ, полностью подтверждается. Поэтому заключительная глава диссертационной работы посвящена разработке вычислительной процедуры принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига, обеспечивающей безопасность функционирования ЖДТС.

В четвертой главе на основе результатов проведенных аналитических исследований по определению натяжений в креплениях груза в виде конечных формул на основе принципа Даламбера разработана вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига, обеспечивающей безопасность функционирования ЖДТС. Разработанная модель позволит работникам ответственным за принятие груза к перевозке производить оценку качества крепления груза по критерию допустимого сдвига на первоначальном этапе перевозочного процесса.

Для разработки вычислительной процедуры предварительно необходимо:

получить аналитическое решение задачи по критерию допустимого значения натяжений в креплениях груза, путем построения математической модели крепления груза в вагоне с учетом воздействия пространственной системы сил (активные силы: вес груза, ветровая нагрузка (Fв, Fв); реакции связей: растяжки и бруски; сила инерции в переносном движении, кориолисова сила инерции); на основе построенной модели осуществить расчеты креплений в плоской системе сил; вывести аналитические формулы для определения сдвига груза по направлению действия пространственной системы сил, а также натяжений в креплениях груза.

Разработка вычислительной процедуры проведена на примере крепления груза с плоским основанием, оснащенного грузовыми петлями перевозимого на открытом подвижном составе при воздействии на систему «вагон – груз – крепления» системы сил. Рассмотрен случай, когда груз весом G размещён на платформе, движущейся по прямому участку железнодорожного пути, на полу вагона и удерживается от сдвига растяжками и упорными брусками. Схема размещения и крепления груза в вагоне согласно ТУ, принятая за основу при разработке вычислительной процедуры, приведена на рис. 4.

Рис. 4. Модель размещения и крепления груза в вагоне На рис.

4 приняты следующие обозначения: j и i индексы, показывающие количество стоечных скоб вагона и растяжек ( j 1, nc – количество стоечных скоб, i 1, n р количество растяжек); 2L, 2B и 2H соответственно длина, ширина и высота груза; ai и aai проекции растяжек одного направления на продольную ось вагона x (api и aapi то же другого направления); bi и bai проекции растяжек одного направления на поперечную ось вагона y (bpi и bapi то же другого направления); hi, hai, hpi и hapi проекции растяжек на вертикальную ось вагона z; li и lai длина растяжек одного направления (lpi и lapi то же другого направления); lwi и lwai проекций длины растяжек одного направления на поперечную ось вагона y (lwpi и lwapi то же другого направления); i и ai углы, которые образуют растяжки с плоскостью пола вагона одного направления (pi и api то же другого направления); i и ai углы, которые образуют проекции растяжек (liH, laiH, lpiH, lapiH) на плоскость пола вагона одного направления с осью x (pi и api то же другого направления) (0i, 0ai, 0pi и 0api те же углы, только острые). Груз закреплён растяжками к стоечным (увязочным) скобам вагона в точках Aj, Aaj, Apj и Aapj, а к его монтажным (грузовым) петлям в точках Mi, Mai, Mpi и Mapi. Предварительное натяжение растяжек R0 i согласно ТУ считаем заданными (R0i =20 кН). Рассмотрим случай сдвига груза (s) по направлению действия главного вектора приложенной пространственной системы сил F (i ), i угол, характеризующий сдвиг груза.

Cоставлена математическая модель движения вагона с грузом, содержащая три уравнения.

Упругие силы (Rix, Riy и Riz) заменены натяжениями (Ri) и проекциями растяжек груза. Получена зависимость удлинения растяжек от сдвига груза в плоскости пола вагона. С учётом физико-геометрических характеристик растяжек груза установлена зависимость натяжения i-го крепления от их удлинения. Установлена зависимость сдвига груза в плоскости пола вагона при воздействии результирующей пространственной системы сил.

Определена эквивалентная жёсткость растяжек груза по направлению действия силы. По величине сдвига груза в плоскости пола вагона определены натяжения в элементах креплений. Допустимое значение натяжения, в креплениях определялось согласно ТУ в зависимости от количества нитей и диаметра проволоки креплений.

При воздействии на механическую систему «вагон – груз – крепление»

пространственной системы сил натяжение в i-м креплении груза следует определять только для тех элементов креплений, у которых конечная длина больше, чем первоначальная. Сдвиг груза относительно вагона произойдёт в случае, когда модуль результирующей пространственной системы сил положителен. Разрыв элементов креплений не произойдёт, если сдвиг груза не превышает допустимое значение сдвига груза, определяемое согласно ТУ.

Разработка процедуры производится на основе построения алгоритма размещения и крепления конкретных видов груза, согласно с действующей номенклатурой грузов, перевозимых ЖДТС, и действующих ТУ.

Вычислительная процедура включает: выполнение обработки полученных данных и их анализ; прогноз величины сдвига груза по направлению действия пространственной системы сил и ее составляющих; вычисление натяжений в креплениях; оформление результатов расчетов в виде табличных данных, их обработка; выдача практических рекомендаций по разработке рациональной технологии крепления груза с учетом исключения случаев риска и обеспечения безопасности функционирования ЖДТС.

По заданным исходным данным согласно разработанной методике определены сдвиги груза в направлении действия главного вектора пространственной системы сил и эквивалентные жёсткости креплений, натяжения в креплениях груза. Некоторые результаты вычислительных экспериментов по критерию наступления случая риска приведены в табл. 3.

Результаты вычислений сдвига груза и натяжений в креплениях Коэф-нт Результирую Эквивалент 0, Получены графические зависимости: натяжений в растяжках в зависимости от вариации их длины для различных значений коэффициента продольной динамики вагона, эквивалентной жёсткости креплений в зависимости от варьируемых значений угла наклона; эквивалентной жёсткости креплений и сдвига груза по направлению действия результирующей силы, а также сдвигов как вдоль, так и поперёк вагона в зависимости от вариации коэффициента продольной динамики вагона и пр. Пример графической зависимости сдвига груза s по направлению действия силы F, а также полученные при этом сдвиги вдоль x и поперёк y вагона в зависимости от угла наклона силы F относительно продольной оси x представлен на рис. 5. Анализ графических зависимостей позволяет отметить, что с увеличением угла наклона силы F сдвиг груза s по направлению действия силы F, а также полученный при этом сдвиг y, уменьшаются, а x– увеличивается.

Рис. 5. Графические зависимости сдвига груза s = f(), x = f() и y = f() Результаты исследований показали, что при заданных исходных данных и технологии крепления груза в вагоне в соответствии с ТУ, если длина креплений li превышает 2,28 м при kдx = 1,2 и 2,39 м при kдx = 1,1, то возникает вероятность разрыва таких креплений. В связи с этим, возникает необходимость внесения изменений в геометрию креплений груза (рис. 6).

Внедрение вычислительной процедуры поддержки принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом возможного прогнозной величины сдвига, будет способствовать повышению безопасности функционирования ЖДТС, поскольку позволит производить прогноз наступления случаев риска при приеме груза к перевозке, тем самым повысит качество работы транспортной системы и безопасность ее функционирования, что в свою очередь снизит непроизводительные расходы ЖДТ связанные с ликвидацией последствий случаев аварий, крушений и браков в работе.

Суммарные затраты, связанные с ликвидацией одной коммерческой неисправности, вызванной нарушением ТУ, в среднем составляют 16397, руб/вагон. Согласно отчетным данным, за 2013 год для ликвидации коммерческих неисправностей, связанных с нарушением ТУ, по ВСЖД было отцеплено 4264 вагона, общая экономия составит 69,92 млн руб/год.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Проведен комплексный анализ частных характеристик, определяющих уровень безопасности региональной ЖДТС, в результате которого выявлены наиболее зависимые от наступления случаев риска подсистем и рассмотрена деятельность каждой из них в отдельности. Выявлено, что каждая из подсистем имеет собственную технологию работы, свое техническое оснащение, собственные основные фонды, свой специально подготовленный технический персонал. Проведена классификация факторов, влияющих на безопасность функционирования ЖДТС.

2. Произведена декомпозиция исходной проблемы на подпроблемы и задачи, а исследуемой системы – на подсистемы. Очевидно, что обобщающей характеристикой уровня безопасности подсистем ЖДТС как на федеральном, так и на региональном уровнях будет вектор, компонентами которого является количество нарушений (браков) в деятельности соответствующих служб, произошедших по выявленным причинам.

3. По результатам деятельности Восточно–Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» за последние 10 лет построена математическая модель влияния частных показателей типов нарушений на общее состояние уровня безопасности региональной ЖДТС с учетом ее декомпозиции на подсистемы.

При этом проводился «конкурс» моделей по отношению к каждой из регрессионных зависимостей.

4. Для прогнозирования отказов функционирования ЖДТС на языке программирования Delphi разработан программный комплекс, особенностью которого является то, что при появлении новых данных за отчетный период пользователь может легко и удобно перестроить любую модель и получить новые прогнозные значения. Программный комплекс позволяет получать три типа прогнозов: оптимистичный, пессимистичный и нейтральный. Анализ этих прогнозных значений позволяет руководителям соответствующих служб вырабатывать эффективную политику обеспечения безопасности перевозочного процесса. Рассчитаны прогнозные значения уровней на краткосрочную перспективу.

Как следует из модели одним из факторов, влияющих на безопасность функционирования ЖДТС, является техническое состояние вагонного парка, которое во многом определяется рациональностью характера расположения груза в вагоне.

5. Разработана вычислительная процедура принятия решений по размещению и креплению груза в вагоне с учетом прогнозной величины сдвига, позволяющая произвести прогноз уровня безопасности функционирования ЖДТС в сфере грузовых перевозок. Предложенная процедура позволяет определить сдвиг груза в направлении действия результирующей пространственной системы сил и эквивалентные жёсткости креплений, натяжения в креплениях груза.

Приведены результаты вычислительных экспериментов для модели размещения и крепления груза в вагоне движущемся на прямом участке пути с учетом возможного прогнозной величины сдвига, по критерию наступления случая риска.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в следующих работах:

Публикации в рецензируемых научных журналах, входящих в перечень ВАК 1. Оленцевич В. А. Вертикальные колебания вагона с грузом при движении подвижного состава по волнам неровности пути / В.А. Оленцевич // Транспорт Урала. – 2010. – № 1 (24). – С. 49–53.

2. Оленцевич В. А. Вертикальные колебания вагона как одноосного экипажа с упругой подвеской при наличии силы сухого трения / О.В. Черепов, В.А.

Оленцевич // Транспорт Урала. – 2010. – № 1 (24). – С. 54–58.

3. Оленцевич В. А. Моделирование технологии креплений груза в вагоне при воздействии пространственной системы сил / Х.Т. Туранов, В.А. Оленцевич // Транспорт Урала. – 2010. – №. 2. – С. 35–38.

4. Оленцевич В. А. Разработка методики по обоснованию технологии креплений в вагоне груза при воздействии пространственной системы сил / В.А.

Оленцевич // Транспорт: наука, техника и управление. – 2010. – № 9. – С. 21–24.

5. Оленцевич В. А. Математическая формализация величины сдвига груза при воздействии внешних сил для обеспечения надежной и безопасной эксплуатации вагонного парка / В.А. Оленцевич // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2012. – № 1 (33). – С. 87–90.

6. Оленцевич В.А. Анализ причин нарушения безопасности работы железнодорожной транспортной системы / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2013. – № 1(37). – С. 180–183.

7. Оленцевич В.А. Повышение безопасности работы железнодорожной транспортной системы на основе автоматизации технологии размещения и крепления груза в вагоне / В.Е. Гозбенко, В.А. Оленцевич // Известия Транссиба. – 2013. – № 1(13). – С. 110–116.

8. Оленцевич В.А. Автоматизация выбора безопасного размещения и крепления груза на железнодорожном транспорте / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко // Системы. Методы. Технологии. – 2013. – № 2(18). – С. 59–63.

9. Оленцевич В.А. Анализ смещения груза при движении вагона по прямолинейному участку пути / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко // Системы. Методы.

Технологии. – 2013. –№ 3(19). – С. 46–50.

Публикации в российских и зарубежных изданиях, доклады на российских и международных конференциях 10. Оленцевич В. А. Результаты вычислительных экспериментов по обоснованию рациональной технологии креплений груза при воздействии пространственной системы сил / В.А. Оленцевия // ВIСНИК Схiдноукраiнского нацiонального унiверситету iменi ВОЛОДИМИРА ДАЛЯ. НАУКОВИЙ ЖУРНАЛ (Вестник Восточно-украинского нац. ун-та им. В. Даля). ЧАСТИНА (Часть) II. – 2010. – № 10 (152). – С. 136-140.

11. Оленцевич В. А. Результаты вычислительных экспериментов по обоснованию технологии креплений груза / В.А. Оленцевич // Труды десятой научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов». М. : МИИТ, 2009. С.

XIII 109-110.

12. Оленцевич В. А. Возможные причины колебаний легковесных грузов / В.А. Оленцевич // Труды Десятой научн.-практич. конф. «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2009. С. XIII 110-111.

13. Оленцевич В. А. Технико-экономическое обоснование внедрения автоматизированной системы коммерческого осмотра (АСКО ПВ) на станции Тайшет / Н.В. Власова, В.А. Оленцевич // Транспортная инфраструктура сибирского региона : материалы межвузов. научн.-практич. конф. Иркутск : ИрГУПС, 2009. ч. 1. С. 88-93.

14. Оленцевич В. А. Результаты расчётов эквивалентной жёсткости гибких упругих элементов креплений груза при воздействии пространственных систем сил / Е.Н. Тимухина, В.А. Оленцевич // Труды одиннадцатой научн.-практич.

конф. «Безопасность движения поездов». М. : МИИТ, 2010. С. XI 21-24.

15. Оленцевич В. А. Результаты расчётов по определению сдвига и натяжений в гибких упругих элементов креплений груза при воздействии пространственных систем сил / Е.Н. Тимухина, В.А. Оленцевич // Труды одиннадцатой научн.практич. конф. «Безопасность движения поездов». М. : МИИТ, 2010.

С. XI 25-29.

16. Оленцевич В.А. Analytical investigation of cargo displacement during the movement of rolling stock on a curved section of a track / Turanov Khabibulla, Olentsevich Victoria. // Transport Problems International Scientific Journal. Silesian University of Technology Politechnica Slaska. Poland, 2010. V. 5, Issue 1. p. 23–32.

17. Оленцевич В.А. Численное моделирование жёсткостных характеристик креплений груза при сдвиге груза в плоскости пола вагона / Е.Н. Тимухина, В.А. Оленцевич // Материалы V-ой научн.-практич. конф. «Проблемы безопасности на транспорте». Гомель : БелГУТ, 2010. С. 82-84.

18. Оленцевич В.А. Требования к правилам погрузки и крепления грузов как условие сохранности грузовых вагонов / В.А. Оленцевич // Совершенствование хозяйственного механизма управления транспортом в условиях его реформирования: сб. научн. тр. Иркутск : ИрГУПС, 2012. С. 29-32.

19. Оленцевич В.А. Нарушение условий погрузки и крепления груза на подвижном составе, как фактор увеличения непроизводительных расходов железных дорог / В.А. Оленцевич // Финансовые аспекты структурных преобразований экономики : материалы Всерос. научн.-практич. конф. преподавателей и аспирантов. Иркутск : ИрГУПС, 2012. С. 115-121.

20. Оленцевич В.А. Систематизация факторов влияющих на безопасность перевозок грузов на железнодорожном транспорте / В.А. Оленцевич // Безопасность регионов основа устойчивого развития : материалы Третьей междунар.

научн.-практич. конф. Иркутск : ИрГУПС, 2012. С. 197-202.

21. Оленцевич В.А. Определение параметров креплений груза направленные на обеспечение безопасности работы железнодорожной транспортной системы / В.А. Оленцевич // Наука в современном информационном обществе : материалы междунар. научн.-практич. конф. 3-4 апр. 2013. – М., 2013. – С.116-119.

22. Оленцевич В.А. Оценка параметров отцепляемых вагонов по техническим и грузовым станциям сети железных дорог ОАО «РЖД» / В.Е. Гозбенко, В.А. Оленцевич, В.С. Асламова // Математические методы в технике и технологиях – ММТТ-26 : сб. труд. ХХVI Междунар. науч. конф. в 2-х ч. Ч. 1 / ред.

А.А. Большаков. Ангарск : АГТА, Иркутск : ИГУ, 2013. С. 13-16.

23. Оленцевич В.А. Вычислительные эксперименты по определению параметров креплений груза, направленные на обеспечение безопасности и эффективности работы железнодорожной транспортной системы / В.Е. Гозбенко, В.А.

Оленцевич // Современные технологии и научно-технический прогресс : материалы ежегод. межвуз. научн. конф. «Техническая кибернетика. Химия и химические технологии. Строительство. Транспорт. Физика. Медицинские и экологические проблемы». Ангарск : АГТА, 2013. С. 46-47.

24. Оленцевич В.А. Нарушение требований к креплению груза как первостепенный фактор, угрожающий безопасности работы железнодорожной транспортной системы / В.Е. Гозбенко, В.А. Оленцевич // Бюллетень научных работ Брянского филиала МИИТ. 2013. №1(3). С. 81-84.

25. Оленцевич В.А. Анализ неравномерности отцепляемых вагонов с коммерческими неисправностями по российским железным дорогам / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, С.С. Котельников // Труды Братского государственного университета. Серия: Естественные и инженерные науки. Т. 1. Братск : БрГУ, 2013. С. 168-174.

26. Оленцевич В.А. Условие устойчивости груза как одна из причин неравномерности отцепляемых вагонов / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, С.С. Котельников // Труды Братского государственного университета. Серия: Естественные и инженерные науки. Т. 1. Братск : БрГУ, 2013. С. 175-181.

27. Оленцевич В.А. Создание новых автоматизированных мест для управления и контроля за состоянием груза в пути следования / В.А. Оленцевич, В.Е.

Гозбенко, А.А. Ахмадеева // Транспортная инфраструктура Сибирского региона: материалы Четвертой Всерос. конф. с международным участием, Иркутск, 13-17 мая 2013 г. В 2 т. Иркутск : ИрГУПС, 2013. Т. 1. С. 141-146.

28. Оленцевич В.А. Динамика вагона как фактор нарушения безопасной работы железнодорожных станций / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, А.А. Ахмадеева // Математические методы в технике и технологиях: сб. тр. 26 Междунар. науч. конф. ММТТ-26 в 10 т. / ред. А.А. Большаков. Нижний Новгород:

гос. техн. ун-т, 2013. Т. 9 С. 218-221.

29. Оленцевич В.А. Автоматизация как способ поддержания транспортных устройств и систем в работоспособном состоянии / В.А. Оленцевич, В.Е. Гозбенко, С.С. Котельников // Сб. науч. тр. Ангарской гос. техн. академии. 2013.

№ 1. Т. 1. С. 233-241.

Отпечатано в типографии БФ «Сосновгеология» «Глазковская типография».

Адрес: 664039, г. Иркутск, ул. Гоголя, 53; тел.: 38-78-40, тел/факс: 598-

 
Похожие работы:

«ГОДОВНИКОВ Евгений Александрович Автоматизированная система исследования алгоритмов идентификации и прогнозирования аварийных состояний в импульсных системах преобразования энергии. Специальность 05.13.06 – Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Ханты-Мансийск – 2011 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном...»

«Колесникова Александрина Владимировна МГД – модели гемодинамики и движения столбика эритроцитов в переменном магнитном поле 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Томск – 2007 Работа выполнена в Томском государственном университете Научный руководитель : доктор физико-математических наук, профессор Бубенчиков Алексей Михайлович Научный консультант :...»

«Скоробогатова Наталия Евгеньевна МОДЕЛИ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ И АЛГОРИТМЫ РАСПОЗНАВАНИЯ РУССКИХ ДАКТИЛЕМ Специальность: 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (технические система) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Рязань 2012 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Рязанский государственный радиотехнический университет Научный руководитель : Пылькин Александр Николаевич Заслуженный работник высшей школы РФ, доктор технических...»

«АЛТЫНБАЕВ Равиль Биктимурович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННЫМИ РАБОТАМИ ПО ТЕРРИТОРИАЛЬНОМУ РАСПРЕДЕЛЕНИЮ АКТИВНЫХ ВЕЩЕСТВ НА ОСНОВЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ (НА ПРИМЕРЕ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА) Специальность: 05.13.06 Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (в промышленности) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Уфа – Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Оренбургский государственный...»

«Стасенко Александр Павлович МОДЕЛИ И РЕАЛИЗАЦИЯ ТРАНСЛИРУЮЩИХ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ 05.13.11 – математическое и программное обеспечение вычислительных машин, комплексов и компьютерных сетей АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Новосибирск 2009 Работа выполнена в Институте систем информатики имени А. П....»

«Капустин Дмитрий Сергеевич МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ВЫЧИСЛЕНИЙ НА ГРАФИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОРАХ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ В ПРОГРАММНЫХ СРЕДСТВАХ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ ГРАФИЧЕСКИХ ПРИЛОЖЕНИЙ Специальность 05.13.11 – Математическое и программное обеспечение вычислительных машин, комплексов и компьютерных сетей АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург 2013 2 Работа выполнена на кафедре Автоматика и вычислительная техника в...»

«ВАСИЛЬЕВ ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ГАЗОДОБЫВАЮЩЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ (НА ПРИМЕРЕ ООО НОЯБРЬСКГАЗДОБЫЧА) Специальность: 05.13.01 Системный анализ, управление и обработка информации (в наук е и промышленности) по техническим наукам Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Нижний Новгород– 2008 Работа выполнена в Федеральном государственном унитарном предприятии Федеральный научно-производственный центр...»

«КОЧЕРГИН ГЛЕБ АЛЕКСАНДРОВИЧ МОДЕЛИРОВАНИЕ ОДНОРОДНЫХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ЗОН НА ОСНОВЕ МНОГОМЕРНОЙ КЛАСТЕРИЗАЦИИ И ГИС-АНАЛИЗА В УСЛОВИЯХ МАЛОГО ОБЪЕМА ДАННЫХ Специальность 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Ханты-Мансийск – 2011 Работа выполнена в Автономном учреждении Ханты-Мансийского автономного округа – Югры “Югорский научно-исследовательский институт...»

«КОТЕЛЬНИКОВ СЕРГЕЙ СЕРГЕЕВИЧ ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ Специальность 05.13.01 – Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук ИРКУТСК – 2012 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО...»

«БУБНОВ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМАХ 05.13.06 – Автоматизация и управление технологическими процессами и производствами (технические системы) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва 2012 г. Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Московском государственном технологическом университете СТАНКИН. Научный руководитель : доктор технических...»

«Захаров Андрей Павлович МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИКИ РАСПРЕДЕЛЕННЫХ СИСТЕМ С ЗАПАЗДЫВАЮЩЕЙ ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Пермь – 2014 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Пермский государственный гуманитарнопедагогический университет Научный руководитель : доктор физико-математических наук, доцент, зав. кафедрой теоретической физики и...»

«Жериков Андрей Валерьевич ПРИМЕНЕНИЕ КВАЗИГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ УРАВНЕНИЙ ДЛЯ МАТЕМАТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ТЕЧЕНИЙ ВЯЗКОЙ НЕСЖИМАЕМОЙ ЖИДКОСТИ 05.13.18 – Математические моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук. Москва, Работа выполнена на...»

«Грибанова Екатерина Борисовна АЛГОРИТМЫ И КОМПЛЕКС ПРОГРАММ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ПРИКЛАДНОЙ ЭКОНОМИКИ Специальность 05.13.18 Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Томск – D Работа выполнена в Томском государственном университете систем управления и радиоэлектроники. Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Мицель Артур...»

«ПОПКО ЕВГЕНИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС ГЕНЕТИЧЕСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ТЕРМОЛЮМИНЕСЦЕНЦИИ В ДИЭЛЕКТРИКАХ Специальность 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Екатеринбург – 2009 Работа выполнена на кафедре вычислительной техники в ГОУ ВПО Уральский государственный технический университет – УПИ имени первого Президента России Б.Н....»

«Половнев Антон Леонидович Оптимизация плана эксперимента в задаче определения координат места пробоя гермооболочки пилотируемого космического аппарата Специальность: 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата физико-математических наук Москва 2011 Работа выполнена в открытом акционерном обществе Ракетнокосмическая корпорация Энергия имени С.П.Королёва. кандидат технических наук...»

«Портнов Игорь Сергеевич РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОТРЕБЛЕНИЕМ ТОПЛИВНОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ Специальность: 05.13.01– Системный анализ, управление и обработка информации (промышленность) АВТОРЕФЕРАТ Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук Владикавказ 2009 Работа выполнена в ГОУ ВПО Северо-Кавказский горнометаллургический институт (государственный технологический университет) Научный руководитель : доктор технических наук, доцент...»

«Лапшин Виктор Александрович Математические модели динамики срочной структуры процентных ставок, учитывающие качественные свойства рынка 05.13.18 – Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Москва – 2010 Работа выполнена в Московском государственном...»

«ПРОХОРОВ Евгений Игоревич Адаптивная двухфазная схема решения задачи структура – свойство Специальность 05.13.17 – теоретические основы информатики АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Москва – 2014 Работа выполнена на кафедре вычислительной математики механикоматематического факультета ФГБОУ ВПО Московский государственный университет имени М.В....»

«ЗАГРЕБНЕВА Анна Дмитриевна СТРУКТУРООБРАЗОВАНИЕ В ПОПУЛЯЦИОННЫХ СИСТЕМАХ, ОБУСЛОВЛЕННОЕ ЯВЛЕНИЕМ ТАКСИСА 05.13.18 – математическое моделирование, численные методы и комплексы программ АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата физико-математических наук Ростов-на-Дону 2010 Работа выполнена в отделе математических методов в экономике и экологии НИИ механики и прикладной математики им. Воровича И.И. Южного федерального университета, г. Ростов-на-Дону Научный...»

«УСОВ СЕРГЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ НАЛИЧИЯ ВОЗМОЖНОСТИ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДОСТУПА В ОБЪЕКТНООРИЕНТИРОВАННЫХ СИСТЕМАХ Специальность: 05.13.19 – Методы и системы защиты информации, информационная безопасность АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Омск-2012 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО ОмГУ им. Ф.М.Достоевского. Научный руководитель : доктор физико-математических наук, доцент Белим Сергей Викторович Официальные оппоненты :...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.