WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

СМИРНОВ АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ

ФОРМИРОВАНИЕ АГЛОМЕРАЦИОННЫХ ФОРМ РАССЕЛЕНИЯ

НА ОСНОВЕ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО

ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

региональная экономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента в городском хозяйстве ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерноэкономический университет»

Научный руководитель: Малеева Татьяна Владимировна доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры экономики и менеджмента в городском хозяйстве ГОУ ВПО «СанктПетербургский государственный инженерноэкономический университет»

Официальные оппоненты: Благих Иван Алексеевич доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры истории экономики и экономической мысли ФГБОУ ВПО «СанктПетербургский государственный университет»

Будрина Елена Викторовна доктор экономических наук, профессор, заведующий кафедрой экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Ведущая организация: Учреждение Российской академии наук «Институт проблем региональной экономики РАН», Лаборатория комплексных исследований пространственного развития региона

Защита состоится «11» октября 2011 года в «11» часов на заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при ГОУ ВПО «СанктПетербургский государственный инженерно-экономический университет»

по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 422.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д.103а.





Автореферат разослан «9» сентября 2011 года.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор Н.В. Васильева

I.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Развитие страны, конкурентоспособность ее экономики во все большей степени зависят от регионов и их устойчивого развития. Современные тренды регионального развития изменили характер связи между системами расселения и размещением экономических видов деятельности, возникает новый тип региональных социально-экономических систем - агломерационные формы расселения (АФР). Одной из приоритетных задач региональных органов власти, решение которой напрямую влияет на развитие региональных социально-экономических систем, является повышение эффективности функционирования системы пассажирского транспорта.

Система пассажирского транспорта - одна из важнейших подсистем агломерационной формы расселения, от функционирования и развития которой зависит качество жизни населения, эффективность работы отраслей экономики крупнейших городов и иных поселений в составе агломерационной формы расселения и возможности использования их градостроительного и социально-экономического потенциала. Так, например, в двух крупнейших городах России количество пассажиропоездок составляет: в Москве около 11 млрд. в год, в СанктПетербурге более 2 млрд. в год.

Транспортная система в агломерационной форме расселения попадает под управление различных административно-территориальных единиц, что в современных условиях затрудняет ее согласованное взаимодействие и устойчивое развитие региона. Особую значимость приобретает разработка новых концептуальных подходов к оказанию пассажирских транспортных услуг в агломерационной форме расселения, требуется поиск особых методов, моделей и форм транспортного обслуживания населения для предоставления качественных пассажирских транспортных услуг. Все выше сказанное и предопределило актуальность исследования.

Степень разработанности проблемы. Проблемам развития региональных социально-экономических систем посвящены труды Благих И.А., Боголюбова В.С., Васильевой Н.В., Гранберга А.Г., Климанова В.В., Кузнецова С.В., Лаппо Г.М., Максимова С.Н., Малеевой Т.В., Рохчина В.Е., Семеновой Т.Ю. Ходачека А.М., Чекалина В.С., Шопенко Д.В.

Теоретические и прикладные основы управления транспортом как отраслью экономики, исследования проблематики транспорта представлены в научных трудах Будриной Е.В., Варнавского В.Г., Громова Н.Н., Зайцева Е.И., Кононовой Г.А., Коссова Ю.В., Лукинского В.С., Миротина Л.Б., Персианова В.А., Рубцова А.Е., Спирина И.В., Сутырина Н.М., Фишельсона М.С.; зарубежный опыт развития и регулирования транспортных систем городов исследуется в работах Агасьянца А.А., Бенсона Д., Бленнана Ф., Тархова С.А., Тиверовского В.И., Файта Аппельта.

Несмотря на значительный вклад вышеназванных и других ученых, ряд вопросов методологического и методического характера, связанных с развитием системы пассажирского транспорта в АФР, требуют дальнейшего исследования, что определило выбор темы данной диссертации.





Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка научных положений и методических рекомендаций по формированию агломерационных форм расселения на основе развития системы пассажирского транспорта.

Для реализации указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

исследовать тенденции и факторы развития региональных социально-экономических систем и формы расселения в современных условиях;

пространственно-экономических образований на региональном уровне;

проанализировать международный опыт организации транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения;

разработать модель организации транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения;

исследовать категорию качества пассажирских транспортных услуг;

обосновать предложения по повышению качества транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения.

Объект исследования - агломерационная форма расселения как особый тип региональной социально-экономической системы.

Предмет исследования - научные и методические вопросы развития системы пассажирского транспорта как интеграционного фактора агломерационной формы расселения и ее влияние на экономическое развитие региона.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляет комплексный подход и диалектические принципы, которые позволили выявить сущностные характеристики исследуемых процессов, формы их проявления и определить тенденции их развития. Исследование проводилось с использованием методов логического, сравнительного и статистического анализа, экспертных оценок, графических методов представления информации.

Методической базой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, научные публикации в специализированных журналах, аналитические отчеты государственных и общественных экономических институтов, законодательные и нормативно-правовые документы в области функционирования и развития регионов и систем пассажирского транспорта.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем. 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

региональная экономика:

1. Расширен понятийный аппарат и уточнено понятие агломерационной формы расселения как особого типа региональной социально-экономической системы и определены ключевые этапы ее формирования.

2. Разработана классификация моделей транспортного обслуживания населения, позволяющая отразить особенности взаимодействия транспортных предприятий и региональных органов управления в агломерационных формах расселения.

3. Обоснована модель организации предоставления пассажирских транспортных услуг в агломерационных формах расселения на основе включения транспортных предприятий различных форм собственности в корпоративную структуру, позволяющая объединить усилия поставщиков услуг в направлении повышения качества транспортного обслуживания.

4. Разработаны методические основы создания пассажирских транспортно-логистических центров как элементов согласованного взаимодействия систем пассажирского транспорта, позволяющие повысить эффективность функционирования транспортного комплекса на региональном уровне.

08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт):

5. Выявлены и обоснованы ключевые факторы оценки качества получения пассажирской транспортной услуги потребителями, которые необходимо учитывать при разработке модели транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения.

6. Разработана модель поддержки информационного портала по оказанию пассажирских транспортных услуг и предложен алгоритм информационного запроса, что позволит повысить качество транспортных услуг.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования были представлены и обсуждались на научно-практических конференциях в Санкт-Петербурге, Кирове и научных семинарах в СПбГИЭУ 2008 - 2010 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 научных работ общим объемом 2,2 п.л., отражающих основное содержание диссертационного исследования, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК.

Объем и структура работы. Цели и задачи исследования определили структуру диссертации, состоящей из введения, трех глав, заключения и списка литературы, включающего 150 источников.

II. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Уточнено понятие агломерационной формы расселения как особого типа региональной социально-экономической системы и определены ключевые этапы ее формирования.

На смену традиционным видам групповых систем населенных мест приходят новые территориально-экономические образования, в основе которых лежат интенсивные деловые, инфраструктурные, производственные, рекреационные, социальные, технологические и экономические связи.

Единой терминологии для обозначения этих территориальных образований не существует. В научной литературе разных стран наряду с терминами «групповые системы населенных мест», «локальные системы расселения», «анклав», «созвездие городов», «глобальные города», «метрополия» употребляют и термин «агломерация». Общим для всех этих понятий является то, что все они характеризуют совокупность населенных мест, между которыми существуют тесные функциональные связи.

Термин «агломерация» не является уникальным и применяется в различных отраслях научного знания. В региональной экономике термином «агломерация» изначально характеризовалось территориальное совмещение, концентрация в одном месте промышленных предприятий. В теории пространственного развития агломерация означает концентрацию городских видов деятельности, выходящую за пределы административных границ, которая распространяется на соседние населенные пункты.

Городская агломерация традиционно в исследованиях понимается как территория города и его ближайшие пригороды, имеющие тесные социально-экономические связи. В современных условиях формируются различные варианты агломерационных форм расселения (рис.1).

Рис. 1. Варианты агломерационных форм расселения По нашему мнению, агломерационная форма расселения представляет собой региональную социально-экономическую систему, которая может быть образована на основе сочетания крупного города и города, крупного города и региона, региона и региона, которые имеют устойчивые социально-экономические связи, высокую мобильность населения, взаимозависимость и взаимообусловленность развития, объединенных общностью использования трудовых ресурсов и единой инфраструктурой.

Агломерационные формы расселения (АФР) начали формироваться в XX веке вследствие активной урбанизации и проходят в своем развитии несколько этапов, которые представлены в табл. 1.

Ключевые этапы в формировании агломерационных форм расселения Промышленное производство является базовой функцией 1 этап Нет единого рынка земли, недвижимости, труда и иных ресурсов Основа связности - производственная кооперация Рост рынка труда и сектора услуг в ядре 2 этап Возникновение центростремитетельной трудовой маятниковой миграции Возникновение единого и разнообразного рынка труда, его укрупнение Зонирование, вывод производств, социокультурных центров в периферийные зоны – центростремительное развитие Укрупнение и гомогенизация рынков жилой, производственной и торговой 3 этап недвижимости Рост потребления связанный с развитием сферы услуг и возрастающим жилищным строительством Единая функционально связанная форма расселения Развитие «хордовых» связей между городами и поселениями АФР 4 этап Новая емкость рынка и мощность мобилизации ресурсов Активное встраивание в глобальную иерархию городских центров Критериями, по которым то или иное скопление населенных пунктов можно отнести к агломерационной форме расселения, являются:

численность населения центрального города;

объемы маятниковых миграций;

плотность населения на территории;

плотность транспортной сети.

2. Разработана классификация моделей транспортного обслуживания населения, позволяющая отразить особенности взаимодействия транспортных предприятий и региональных органов управления в агломерационных формах расселения.

Высокая интенсивность взаимодействий между городами и поселениями, входящими в агломерационную форму расселения, а также данных поселений с городом-центром, обеспечивающая целостность жизненной среды, позволяет говорить о том, что данная форма расселения характеризуется не только общностью территории, но и единством требований и потребностей, предъявляемых социумом к равнодоступности благ, товаров и услуг. В результате территории поселений требуют создания условий мобильности населения, базой для которых служит система пассажирского транспорта.

Пассажирский транспорт, являясь одной из подсистем региональной экономической системы, исполняет роль интеграционного фактора в агломерационных формах расселения. В настоящее время система пассажирского транспорта не имеет единой модели организации транспортного обслуживания. В отечественной и международной практике принято выделять три ключевые модели транспортного обслуживания региона:

1. Жесткая централизация и регулирование процесса управления и организации движения.

2. Децентрализация управления, ограниченное вмешательство органов управления в процесс регулирования общественного пассажирского транспорта.

3. Дерегулирование, незначительное участие или отказ от участия властей в управлении общественным пассажирским транспортом.

Анализ отечественного и зарубежного опыта организации транспортного обслуживания регионов, выполненный в диссертационном исследовании, позволил разработать классификацию моделей транспортного обслуживания агломерационных форм расселения (табл.2).

Принципиальное различие моделей транспортного обслуживания в агломерационных формах расселения заключается в том, что германские модели и сингапурская модель реализуют принцип целостности и централизованности управления, а португальская и российская модель основаны на управлении каждым видом транспорта в отдельности. И их особенностями являются:

функционирование и развитие находится в компетенции двух холдинговых компаний. Данные компании управляют системами рельсового транспорта, автобусным сообщением и услугами такси, гарантируя полную интеграцию услуг общественного транспорта с общим способом оплаты за проезд и информационной платформой. Государство отвечает за регулирование тарифов на проезд, стандарты качества транспортного обслуживания и ведет их мониторинг;

германские модели - организованы аналогично, только имеют конкуренцию на рынке и сформированы на базе государственных либо частных предприятий. Во второй модели транспортные предприятия сами формируют транспортную политику и отвечают за развитие, тогда как в первой модели государство несет всю полноту ответственности, выступая как в роли заказчика, так и поставщика пассажирских транспортных услуг.

Это обусловлено тем, что в германских моделях инициаторами их создания и функционирования выступает в первом случае государство, а во втором сами частные компании;

португальская модель - жителей обслуживают общественные транспортные компании, контролируемые федеральными или местными властями. Компании отвечают за транспортную политику и управление на своем виде транспорта. Между предприятиями существуют определенные соглашения, но при этом их деятельность не скоординирована и каждое из них проводит свою транспортную политику и управляет своим транспортом независимо от других.

Классификация моделей транспортного обслуживания агломерационных Характеристика Дотирование услуг в модели ная поддержка Конкуренция на рынке услуг Контроль со предприятий Координация работы пассажирского транспорта Отличие сингапурской и германских моделей от португальской и российской модели в наличии информационной поддержки, которая позволяет повысить востребованность системы пассажирского транспорта и мобильность населения. Объединяет все модели транспортного обслуживания, за исключением сингапурской их дотационный характер.

Анализ моделей, проведенный на основе мирового опыта, позволяет сформировать эффективную модель транспортного обслуживания исходя из региональной специфики России.

3. Обоснована модель организации предоставления пассажирских транспортных услуг в АФР на основе включения транспортных предприятий различных форм собственности в корпоративную структуру, что позволит объединить усилия всех сторон в направлении повышения качества транспортного обслуживания.

Преимущество предлагаемой модели транспортного обслуживания населения АФР, является объединение экономических интересов взаимодействующих сторон для достижения общей цели - предоставления качественных пассажирских транспортных услуг населению без ущемления экономических интересов стороны, оказывающей эти услуги.

Для реализации модели транспортного обслуживания необходимо:

1. Определить общий объем ресурсов, необходимый для создания единой транспортной системы региона.

2. Оценить существующее качество транспортного обслуживания населения.

3. Провести мониторинг транспортной подвижности населения.

4. Консолидировать интересы транспортных предприятий региона и сформировать единые требования к качеству обслуживания и подвижному составу.

По нашему мнению, корпоративная структура может обеспечить согласованное развитие системы пассажирского транспорта в АФР и обеспечить консолидацию интересов поставщика и потребителя на рынке пассажирских транспортных услуг. Предлагаемая в диссертационном исследовании организационная структура «Транспортной корпорации» в модели транспортного обслуживания АФР приводится на рис. 2.

пассажиров Директоров агломерационного комплекса и качеством перевозок Рис. 2. Организационная структура «Транспортной корпорации»

Предлагаемая модель транспортного обслуживания АФР на основе корпоративной структуры представлена на рис.3.

Автобусные Электротранспортные Метрополитен Частные Государственные Троллейбусные Трамвайные Пассажирский транспортно-логистический центр Потребители услуги (население агломерационной формы - функциональное подчинение - сервисные потоки/услуги Р Модель транспортного обслуживания в агломерационных ис.3. формах расселения Органы власти выступают в роли заказчика, выполняют функцию мониторинга качества обслуживания и разработки стандартов.

Транспортная корпорация является поставщиком пассажирских транспортных услуг, консолидирует усилия транспортных предприятий различных форм собственности по обслуживанию населения на определенной территории и соблюдение их экономических интересов. В результате создается мультимодальный оператор общественного транспорта, который отвечает за развитие системы пассажирского транспорта и транспортную политику. Одним из этапов становится создание единого информационного и организационно-экономического пространства, позволяющего эффективно использовать весь потенциал системы пассажирского транспорта. Для потребителя формируется единый бренд компании, оказывающей пассажирские транспортные услуги.

Потребителями пассажирских транспортных услуг в АФР выступает не только постоянное население, но и временное население, включающее туристов.

Внедрение данной модели транспортного обслуживания позволит решить проблему координации работы пассажирского транспорта, сформировать мультимодальную систему пассажирских перевозок, повысить качество обслуживания населения, реализовать современную информационную систему на пассажирском транспорте, привлечь дополнительные инвестиции частного бизнеса в сферу пассажирского транспорта.

4. Разработаны методические основы создания пассажирских транспортно-логистических центров как элементов согласованного взаимодействия систем пассажирского транспорта в агломерационной форме расселения.

Развитие транспортной инфраструктуры и увеличение темпов жизни обусловливают необходимость создания пассажирских транспортнологистических центров, которые обеспечивали бы наиболее быструю пересадку с одной линии на другую, с одного вида транспорта на другой, т.е. максимально согласованное взаимодействие, понятный интерфейс для потребителя пассажирских транспортных услуг вне зависимости от того, на какое расстояние совершается поездка.

Пассажирская перевозка часто выполняется последовательно различными видами транспорта, но нередко этот процесс не планируется и не координируется как целостная технологическая цепочка.

Предполагается, что в агломерационной форме расселения различные виды пассажирского транспорта должны эффективно дополнять друг друга, а не конкурировать между собой. В целях достижения наибольших выгод и преимуществ, основной задачей является формирование законодательной и нормативно-правовой баз, способствующих организации единой сферы пассажирских транспортных услуг.

Пассажирский транспортно-логистический центр (ПТЛЦ) представляет собой организацию, занимающуюся решением проблем управления и контроля мультимодальными пассажирскими перевозками, одной из важнейших функций которой, является реализация последовательной технологии взаимоувязки пассажирских перевозок с минимальными временными потерями пассажиров, обслуживающих организаций и повышением эффективности использования транспортных средств.

Формирование пассажирского транспортно-логистического центра предполагает:

1. Взаимодействие системы рельсового транспорта и элементов безрельсового транспорта (автобус, троллейбус).

2. Создание регионального интерфейса между транспортом дальнего и ближнего следования.

3. Сотрудничество между компаниями, оказывающими пассажирские транспортные услуги на различных видах транспорта.

Рис.4. Функциональная структура ПТЛЦ Создание ПТЛЦ предполагает формирование многофункциональной системы, базовым элементом которой является рельсовый транспорт, осуществляющий агломерационные и внутригородские связи.

Преимущества пассажирского транспортно-логистического центра:

прямой доступ к улично-дорожной сети;

кооперация между бизнесом, различными видами транспорта и логистикой;

широкий спектр услуг, оказываемых на территории центра;

эффективное использование территории на основе внедрения логистических систем с региональным транспортным сообщением;

повышение эффективности коммерческой деятельности по оказанию пассажирских транспортных услуг;

реализация современных технологических решений в системе пассажирского транспорта в регионе.

Целевая деятельность ПТЛЦ осуществляется на фоне одновременно решаемых задач:

координация городской и региональной транспортной политики;

развитие пассажирского транспорта и транспортной инфраструктуры;

оптимизация системы транспортных связей;

информатизация транспортной деятельности;

обеспечение комплексной экологической безопасности.

Строительство и включение ПТЛЦ в городскую среду позволяет решать градостроительные, транспортные и социальные задачи на основе сочетания транспортной и коммерческой функций. Эффект от создания таких центров (Э птлц) может быть представлен формулой:

где Эт - эффект получаемый от повышения качества транспортного обслуживания (услуги);

Этер - эффект от рационального использования территорий;

Эком - коммерческий эффект, получаемый от развития сферы обслуживания;

Эс - синергетический эффект, который появляется как следствие возникновения организационно-экономической системы, приводящей к повышению уровня качества услуг и жизни населения.

Исходя из экономического содержания ПТЛЦ, заключающегося в координации транспортного потока пассажиров, создание центра должно сопровождаться развитием информационных центров, способных обрабатывать и хранить значительные массивы информации, поскольку в соответствии с универсальной концепцией теории логистики пассажиропотоки должны рассматриваться в единстве с информационными и финансовыми потоками.

5. Выявлены и обоснованы ключевые факторы оценки качества получения пассажирской транспортной услуги потребителями, которые необходимо учитывать при разработке модели транспортного обслуживания агломерационной формы расселения.

Качество пассажирской транспортной услуги формируется в процессе создания и предоставления услуги. Требования к качеству пассажирской транспортной услуги должны определяться в первую очередь исходя из интересов потребителей.

В диссертации разработана клиентоориентированная критериальнорейтинговая модель оценки качества пассажирской транспортной услуги в агломерационной форме расселения. Модель построена на основе результатов экспертных оценок, полученных в ходе опроса профессорскопреподавательского состава СПбГИЭУ, экспертов, пассажиров, потребителей услуги в международной и российских социальных сетях.

При ее разработке мы опирались на теорию маркетинга отношений и модель качества услуг «SERVQUAL», разработанную Паразурманом, Берри и Зейтхалмом.

Данная критериально-рейтинговая модель (табл. 3) подтверждает, что к самым важным критериям, отражающим качество пассажирской транспортной услуги, потребители относят скорость, пунктуальность, регулярность и территориальную доступность. Выделенные в лидирующей группе критерии являются составляющими такого глобального показателя как время, которое в условиях рыночной экономики стало самым ценным ресурсом. Анализируя данный факт, мы приходим к основополагающему постулату в оказании пассажирских транспортных услуг в агломерационной форме расселения. Мобильность населения агломерационной формы расселения во многом зависит не от расстояния, которое нужно преодолеть, а от времени, которое необходимо для этого затратить.

Клиентоориентированная критериально-рейтинговая модель качества пассажирской транспортной услуги Производить оценку столь важного ресурса как время, затрачиваемое пассажиром при поездке на пассажирском транспорте в агломерационной форме расселения, предлагается по следующей формуле (Тпн):

где Тп – время нормативное, затрачиваемое пассажиром для поездки на пассажирском транспорте в агломерационной форме расселения;

– площадь агломерационной формы расселения, км2;

0,51км/мин – скорость передвижения на пассажирском транспорте;

15,85мин – время, затрачиваемое на подход к остановочному пункту и от последней остановки до цели передвижения, исходя из принципа пешеходной доступности.

При этом величина времени Тпн определяется с учетом благоприятных условий для поездки пассажира, к которым относятся:

отсутствие срывов графика движения транспорта (коэффициент регулярности движения равен 1,0);

отсутствие пересадок к цели передвижения (коэффициент пересадочности равен 1,0);

скорость сообщения – 30 км/ч;

высокая плотность маршрутной сети – 2 км/км2;

гарантированная поездка в первом подошедшем транспортном средстве (т.е. вероятность отказа равна нулю);

удобный, согласованный с мощностью пассажиропотока, интервал движения потока вагонов (машин).

Таким образом, проведенный анализ показал, что качество транспортной услуги связывается пассажирами, прежде всего с минимизацией времени на получение этой услуги.

6. Разработана модель поддержки информационного портала по оказанию пассажирских транспортных услуг и предложен алгоритм информационного запроса, что позволит повысить качество транспортных услуг.

Система пассажирского транспорта в России является наименее развитой в плане освоения передовых информационных технологий.

Данный факт объясняется слабым развитием телематических систем, программных продуктов и скоростных интернет линий необходимых для этого. Выделяя ключевые направления в повышении качества транспортного обслуживания населения, отметим, что информационное обеспечение услуг оказываемых пассажирским транспортом - объективная реальность, к которой необходимо стремиться. Информация является неотъемлемой частью любого продукта или услуги, она является как ее составляющей, так и сопровождением к полученному товару или услуге.

Важным моментом в реализации информационного обеспечения является создание единого информационного портала на основе сети Интернет для потребителей услуг пассажирского транспорта (рис. 5).

Рис. 5. Модель поддержки информационного портала В основе должна лежать возможность получения оперативной информации о движении транспорта, находясь как дома, так и в городе.

Следующим шагом должно стать появление принципиально новых остановочных пунктов, которые станут частью современной инфраструктуры пассажирского транспорта, будут информировать пассажиров о времени ожидания и маршрутах. Данная мера позволит транспортным компаниям получить упущенный в настоящее время доход, а потребителям планировать мобильность на пассажирском транспорте в агломерационной форме расселения, рационально потребляя такой ресурс как время. На рис. 5 представлено движение информации о пассажирской транспортной услуге в модели поддержки информационного портала в агломерационной форме расселения.

Ключевым звеном формируемой модели информационного обеспечения станет сайт в сети Интернет, где в режиме реального времени потребитель сможет составить, рассчитать удобный маршрут и время в пути, получить информацию о мероприятиях, проходящих в АФР в ближайшее время. На рис. 6 изображен предложенный нами алгоритм информационного запроса. Алгоритм универсален и может быть применен к различным средствам получения информации.

Рис. 6. Алгоритм информационного запроса Реализация получения информационной услуги возможна для различных электронных средств связи – это планшетные компьютеры, смартфоны и мобильные телефоны на различных платформах (полная информация). Более традиционными способами получения информационной услуги являются салоны транспортных средств, оборудованные информационными табло и остановочные пункты, на которых можно получить информацию о маршрутах транспортных средств, времени ожидания нужного транспортного средства на остановочном пункте (краткая информация). Завершающим этапом является получение информации в кассах и у информационных стоек в аэропортах, вокзалах, ПТЛЦ, пересадочных станциях метро.

Реализация разработанных в диссертации методических положений и рекомендаций позволит не только оценить современные факторы развития региональных социально-экономических систем, но и повысить качество транспортного обслуживания населения в агломерационных формах расселения.

III. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК изданиях:

1. Смирнов А.А. Система пассажирского транспорта как фактор интеграции территорий региона // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика.

2011. Вып. 5 (48). С. 467-471. – 0,3 п.л.

обслуживания населения города с использованием механизма государственно-частного партнерства при реализации инфраструктурных проектов // Вестник ИНЖЭКОНа. Сер. Экономика. 2010. Вып. 2 (37). С.

309-312 – 0,3 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

3. Смирнов А.А. Информационное обеспечение пассажиров общественного транспорта в агломерационных формах расселения // Четвертый научный конгресс студентов и аспирантов «ИНЖЭКОН-2011»

20, 21 апреля 2011 г. Науч.-практ. конф. факультета региональной экономики и управления: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. – СПб.: СПбГИЭУ, 2011. – 0,1 п.л.

4. Смирнов А.А. Перспективы развития агломерационных форм расселения в России // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 10 / редкол.: А.Г. Будрин (отв.

ред.) [и др.] – СПб.: СПбГИЭУ, 2011. – 0,2 п.л.

5. Смирнов А.А. Инновации в развитии пассажирского транспорта // Третий научный конгресс студентов и аспирантов ИНЖЭКОН-2010 21, 22 апр. 2010 г. Науч.-практ. конф. факультета региональной экономики и управления: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. – СПб.:

СПбГИЭУ, 2010. – 0,1 п.л.

6. Смирнов А.А. Современная транспортная система как основа формирования агломерационных форм расселения // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ.

Вып. 8 / редкол.: Е.В. Жгулев (отв. ред.) [и др.] – СПб.: СПбГИЭУ, 2010. – 0,2 п.л.

7. Смирнов А.А. Новые подходы к решению транспортных проблем в крупных городах // Экономика города в инновационном измерении: инвестиции, имущество, городское хозяйство / сб. науч. тр. / редкол.: С.Н.Максимов (отв.ред.) [и др.]. СПб.: СПбГИЭУ, 2009. – 0,2 п.л.

8. Смирнов А.А. Зарубежный опыт организации системы общественного транспорта (на примере Берлина) // Второй научный конгресс студентов и аспирантов 22, 23 апр. 2009 г. ИНЖЭКОН-2009: тез.

докл. В 2ч. Ч. 1 / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. – СПб.:

СПбГИЭУ, 2009. – 0,1 п.л.

9. Смирнов А.А. Особенности и направления повышения качества транспортных услуг в крупном городе // Управление в XXI веке [Текст]:

материалы III международной научно-практической конференции. апреля 2009 г., г. Киров / под ред. В.Т. Юнгблюда, Е.А. Юшиной. – Киров:

Изд-во ВятГГУ, 2009. – 0,2 п.л.

10. Смирнов А.А. Сфера услуг – важнейший сектор экономики региона // Первый научный конгресс студентов и аспирантов 23, 24 апр.

2008 г. ИНЖЭКОН-2008: тез. докл. / редкол.: Б.М. Генкин (отв. ред.) [и др.]. – СПб.: СПбГИЭУ, 2008. – 0,1 п.л.

11. Смирнов А.А. Проблемы нормирования и размещения паркингов в жилой застройке // Актуальные проблемы управления экономикой региона: материалы V Всероссийской науч.-практич. конф. 17апреля 2008 г. / редкол.: Е.Б. Смирнов (отв. ред.) [и др.]. – СПб.:

СПбГИЭУ, 2008. – 0,2 п.л.

12. Смирнов А.А. Особенности и современные тенденции развития сферы услуг в крупных городах // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 4 / редкол.: Е.Б.

Смирнов (отв. ред.) [и др.] – СПб.: СПбГИЭУ, 2008. – 0,2 п.л.



 
Похожие работы:

«Олейник Сергей Леонидович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССОМ ВОСПРОИЗВОДСТВА ГОРОДСКОГО ЖИЛИЩНОГО ФОНДА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: строительство) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург – 2012 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном...»

«Карасик Денис Михайлович РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ИННОВАЦИОННОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ ГОРОДСКИХ ИНВЕСТИЦИОННО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ПРОГРАММ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Иркутск – 2013 Диссертационная работа выполнена во Всероссийском научно-исследовательском институте проблем научно-технического прогресса и информации в...»

«ФАЛЕВИЧ АНАСТАСИЯ СЕРГЕЕВНА ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЕКТАМИ ПО УТИЛИЗАЦИИ И ПЕРЕРАБОТКЕ ТВЕРДЫХ БЫТОВЫХ ОТХОДОВ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2014 г. Работа выполнена на кафедре Управление проектами и программами ФГБОУ ВПО Российский экономический университет им. Г.В. Плеханова...»

«Данилов Кирилл Александрович ФОРМИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ В УСЛОВИЯХ НЕБЛАГОПРИЯТНОЙ ЦЕНОВОЙ КОНЪЮНКТУРЫ. ПУТИ ЕЕ СНИЖЕНИЯ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (15. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук МОСКВА - 2009 Диссертация выполнена в ГНУ Всероссийский институт...»

«Иванова Наталья Андреевна ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ (НА ПРИМЕРЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (землеустройство) Москва – 2013 1 Работа выполнена на кафедре экономики недвижимости ФГБОУ ВПО Государственный университет по землеустройству. Научный руководитель : кандидат экономических наук,...»

«ТУБАЛЕЦ Анна Александровна ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ И ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛЫХ ФОРМ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ (по материалам Краснодарского края) Специальность 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством (1.2. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2014 Работа выполнена в Федеральном...»

«Дорохова Евгения Владимировна ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СТРУКТУРИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА В ПРОЦЕССЕ АВТОМАТИЗАЦИИ Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2007 Диссертация выполнена на кафедре учета, анализа и аудита экономического факультета Московского Государственного Университета им. М.В....»

«Дилянов Демис Васильевич СТРАТЕГИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМ ОЗДОРОВЛЕНИЕМ НЕСОСТОЯТЕЛЬНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ (на материалах Удмуртской Республики) Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ижевск 2006 Диссертация выполнена в ФГОУ ВПО Ижевская...»

«Пантелеева Маргарита Сергеевна РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ СТОИМОСТЬЮ СТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ НА ОСНОВЕ ОПТИМИЗАЦИИ ЕЕ СТРУКТУРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Специальность: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2014 0 Диссертационная работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном...»

«Щербакова Ирина Геннадьевна УПРАВЛЕНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ РЕГИОНА ПОСРЕДСТВОМ БЮДЖЕТНО-НАЛОГОВЫХ МЕХАНИЗМОВ (на примере Удмуртской Республики) Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ижевск 2003 Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Удмуртский государственный...»

«Быкова Раиса Григорьевна Формирование предпринимательских структур, основанных на использовании дистанционных бизнес-процессов Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика предпринимательства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук ОМСК 2012 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Сибирская государственная...»

«Божья-Воля Роман Николаевич Использование концепции Управление на основе стоимости в управлении экономикой региона Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – промышленность) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2009 Диссертация выполнена в государственном образовательном бюджетном учреждении высшего профессионально...»

«КУЗНЕЦОВ Лев Андреевич Формирование интегрированной системы продвижения крупного туристского центра на российском и международном рынках туристских услуг Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (сфера услуг) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург – 2014 2 Работа выполнена на кафедре социально-культурного сервиса и...»

«Селин Антон Юрьевич ФОРМИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ РЕГИОНАЛЬНОГО СТРАТЕГИРОВАНИЯ Специальность 08.00.05 Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ижевск – 2006 Диссертационная работа выполнена в Пермском филиале Института экономики Уральского отделения Российской академии наук Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор Пыткин Александр Николаевич...»

«Савинова Татьяна Александровна ЗЕМСКАЯ СТАТИСТИКА КАК ИСТОЧНИК ФОРМИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ШКОЛЫ Специальность 08. 00. 01 - экономическая теория (область исследования - экономическая история) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук Москва - 2010 Работа выполнена на кафедре истории народного хозяйства и экономических учений экономического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова Научный...»

«Токарева Екатерина Вячеславовна УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2010 Работа выполнена в Государственном Университете – Высшей школе экономики Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Бродецкий Геннадий Леонидович...»

«РУЧИНСКАЯ ЛЮБОВЬ ВАЛЕРЬЕВНА СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РОССИЙСКОГО РЫНКА МОЛОКА И МОЛОЧНОЙ ПРОДУКЦИИ Специальность 08.00.12 – Бухгалтерский учет, статистика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва - 2013 Работа выполнена на кафедре Математической статистики и эконометрики Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Московский государственный университет...»

«Чистякова Ольга Владимировна ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ИННОВАЦИОННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА НА МЕЗОУРОВНЕ: ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ И ПРАКТИКА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук Иркутск 2014 Диссертация выполнена на кафедре Экономики предприятия и предпринимательской деятельности ФГБОУ ВПО Байкальский государственный университет...»

«Вологин Илья Сергеевич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ НА ОСНОВЕ СОКРАЩЕНИЯ ТРАНСАКЦИОННЫХ ИЗДЕРЖЕК Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: АПК и сельское хозяйство). Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва - 2012 Диссертационная работа выполнена в ФГБОУ ВПО Приморская государственная...»

«Щедрин Вячеслав Юрьевич ИНДИКАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ОРОСИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ Специальность: 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ростов-на-Дону – 2007 Диссертационная работа выполнена в отделе прогнозирования развития мелиоративной отрасли...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.