WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

Мустакимов Ильфат Рафкатович

АКТИВИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕГИОНАЛЬНЫХ

АВИАКОМПАНИЙ

В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ»

(на материалах Приволжского межрегионального территориального

управления воздушного транспорта)

Специальность 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт - Петербург – 2000 2 Диссертация выполнена в Самарской государственной ордена «Знак Почета» экономической академии

Научный руководитель – доктор экономических наук, профессор Фомин Е. П.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук, профессор Г.А.Кононова кандидат экономических наук, доцент И.А.Фомина

Ведущая организация – Приволжское межрегиональное территориальное управление Федеральной службы воздушного транспорта России.

Защита состоится «»_2000 г. в_ на заседании диссертационного совета К 063.86.05 при Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов по адресу: 191023, г. Санкт-Петербург, ул. Садовая, 21.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан «»2000 г.

Ученый секретарь диссертационного совета Е.А.Горбашко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Гражданская авиация (ГА) является одной из основных составляющих транспортной системы любого, относительно развитого государства.

Воздушный транспорт (ВТ) относится к сферам инфраструктуры народного хозяйства, и его развитие определяется как потребностями населения, так и потребностями отраслей страны. От того, насколько эффективно функционирует ГА, зависит динамика развития практически всех отраслей и сфер деятельности экономики. Уровень развития ГА является одним из наиболее значимых показателей производственноэкономического потенциала страны, причем значение авиации все более возрастает по мере усиления интеграционных процессов в мировой экономике.





Для выхода из кризиса и стабилизации экономики России ритмичная работа транспортной системы имеет важное, во многом решающее значение. Значительность территории страны, неравномерность в развитии различных ее регионов, определяют ВТ как один из важнейших видов транспорта.

ГА России, развивалась достаточно динамично с 60-х гг. до начала 90-х гг., постоянно улучшая количественные и качественные показатели работы. После распада СССР и начала процесса приватизации большинство авиапредприятий стало испытывать кризис вследствие разрыва производственно-хозяйственных связей и деструктуризации действовавшей достаточно эффективно в условиях административно – командной экономики системы централизованного управления ВТ.

Кризисные тенденции в отрасли продолжают развиваться и сегодня, поскольку благоприятные условия для развития ГА и действенная система государственного регулирования до настоящего времени не созданы.

Отсутствие методологии и методики выработки управленческих решений в части производственно-экономического, правового, социальнотехнического развития авиакомпаний в новых хозяйственных условиях способствует иррациональности менеджмента, его неадекватности и неэффективности. Одновременно следует отметить недостаточное внимание к организации процессов в менеджменте авиатранспортных предприятий, к вопросам, связанным с отношениями собственности.

функционирования авиакомпаний в условиях конкуренции, отсутствие механизма формирования антикризисной стратегии авиакомпаний с использованием оптимального сочетания классических моделей менеджмента и особенностей развития российских авиапредприятий, возможностью их интеграции в динамичную внешнюю среду с учетом прошлого опыта и определяет актуальность диссертационного исследования.

Цель настоящей работы состоит в исследовании проблем и обобщении опыта организационно-экономического развития российских предприятий-авиаперевозчиков в 1990-1998 гг., разработке методических основ и практических рекомендаций по повышению эффективности работы авиакомпании в условиях рынка. Для достижения поставленной цели в ходе диссертационного исследования решались следующие задачи:

- изучение российского и зарубежного опыта функционирования ГА в условиях плановой экономики и рыночных отношений;

- изучение основных проблем и тенденций развития мировой авиатранспортной системы;

- исследование возникших в результате экономических реформ, экономико-правовых проблем и новых тенденций экономического развития воздушного транспорта в России и Поволжье;

формирования оптимальной производственной и организационнофункциональной структур управления авиакомпаний;

- обоснование необходимости, экономической целесообразности и выбор форм интеграции авиакомпаний.

Предметом диссертационного исследования является совокупность теоретических, методических и практических вопросов совершенствования управления и организации авиакомпаний в условиях рыночных отношений.

Объектом исследования являются авиакомпании Приволжского Регионального управления воздушным транспортом.





Теоретической и методической базой исследования являются труды ведущих российских и зарубежных ученых и специалистов в области маркетинга и менеджмента, таких как Альберт М., Хедоури Ф., Кэмпбел Р., Стенли Л. Брю., Котлер Ф., Берман Б., Карлоф Б., Маленков Ю. А., Львов Ю. А. и др. В ходе работы были изучены исследования отечественных и зарубежных экономистов в области развития ГА, а именно: Инюшина В. П., Болотова Б. Н., Балашова Б. С., Лью К., Елагина В. Т., Курило В. М, Маслакова В. П., Валова И. И. Куметакис Э., Франсуа Ф. и др.

Результаты работы доложены и получили положительную оценку на заседаниях рабочей группы ведущих специалистов Приволжского межрегионального территориального управления ФСВТ России,на Областной научно-теоретической конференции “Проблемы формирования региональных отраслевых комплексов”, Всероссийской научно-практической конференции “Интеграция в малом бизнесе” и др.

По результатам проведенных исследований опубликовано 7 научных работ.

Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Рассмотрение места и роли ГА в системе отраслей народного хозяйства позволило автору сделать вывод о том, что эффективность работы этой капиталоемкой отрасли во многом связана с деятельностью смежных взаимосвязанных отраслей. Данная совокупность определена и структурирована автором как система межотраслевого авиационнопромышленного комплекса (рис.1), при этом выявлены основные достоинства и недостатки функционирования данного комплекса в условиях плановой экономики.

Автором подробно исследовано взаимодействие основных элементов авиапромышленного комплекса, их состав и значимость для предприятияавиаперевозчика, работающего в условиях рынка. При этом в целях выработки подхода к рассмотрению работы авиакомпании в условиях рыночных отношений автором разработана схема системы рынков ГА, включающая в себя рынок авиаперевозок и взаимодействующие с ним рынки: рынок АТ, рынок авиаГСМ, рынок инноваций, рынок рабочей силы, рынок кредитов (капиталов), страховой рынок. Выявлены особенности сегментирования российского рынка пассажирских авиаперевозок, что является недостаточно разработанным и используемым в работе авиакомпаний элементом их стратегии. Основные структурные элементы системы рынков ГА развитых стран и России изучаются автором с использованием методов сравнительного анализа. В результате автором были выявлены следующие проблемы развития российского ВТ в условиях рынка:

- необходимость обновления авиационной техники (АТ) авиапредприятий;

- рост доли затрат на авиаГСМ в структуре себестоимости авиационных услуг;

- невостребованность новейших научно-технических разработок отечественными авиапредприятиями;

- низкий спрос на авиационных специалистов ввиду снижения объемов работы ВТ;

- снижение объемов инвестирования в отрасли до предельного уровня, что связано с низкой инвестиционной привлекательностью авиационного бизнеса.

АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЕ

ПРЕДПРИЯТИЯ

ТОПЛИВНО- АЭРОПОРТЫ И

ЗАПРАВОЧНЫЙ ОБЪЕКТЫ УВД

КОМПЛЕКС

АВИАКОМПАНИЯ

ПРЕДПРИЯТИЯ АГЕНТСТВА

ПО ПРОДАЖЕ

АВИАБИЛЕТОВ

КРЕДИТНЫЕ И ОРГАНИЗАЦИИ

ЛИЗИНГОВЫЕ ПАССАЖИРСКО

ОРГАНИЗАЦИИ АЛЬЯНСЫ И ГО СЕРВИСА

АССОЦИАЦИИ

АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ

Рис. 1. Структурная схема авиационно-промышленного комплекса России Рассмотрение системы рынка авиаперевозок в России, позволило автору выявить его сегменты, основные особенности и закономерности изменения его конъюнктуры.

Для решения указанных проблем развития российской ГА в условиях рынка автор исследовал зарубежный опыт перехода к рыночным отношениям в отрасли. Анализ показывает, что развитие ВТ в США, Японии, Германии, Франции осуществлялось до конца 70-х гг. в рамках полного государственного регулирования, переход к рынку осуществлялся при постоянной финансовой поддержке и необходимом антимонопольном контроле со стороны государства. Государственное финансирование низкорентабельных и убыточных авиапредприятий осуществляется до настоящего времени в целях равномерного развития центра и регионов. Состояние и тенденции развития мировой авиатранспортной системы сегодня характеризуются процессами глобализации и интеграции авиаперевозчиков.

В целях выявления причин сложившейся негативной ситуации в отрасли автором проведен ретроспективный анализ развития ГА в условиях плановой экономики. Исследованы организационные, экономические и правовые аспекты процесса реструктуризации Аэрофлота и формирования российской ГА. Установлены основные факторы неадекватного распределения собственности МГА между авиапредприятиями, что предопределило неравномерность в развитии ВТ регионов.

На примере авиапредприятий Поволжья подробно рассмотрен процесс распада системы управления региональной ГА и формирования частных авиаперевозчиков. Определены негативные последствия решений Госкомимущества РФ, принятые в рамках реализации политики разгосударствления и акционирования. Автором проведен подробный анализ организационно-экономических и правовых проблем функционирования ГА России и Поволжского региона в 1991-1999 гг. и сделан вывод, что перенос западных моделей организации деятельности авиационных перевозчиков в российскую практику привел к развитию двух наиболее значимых процессов реорганизации в отрасли.

Во-первых, резко увеличилось количество летных эксплуатантов в виде малых авиакомпаний, контролировать деятельность которых стало проблематичным, что привело к снижению безопасности полетов.

Во-вторых, началось целенаправленное разделение ОАО на аэропорты и авиакомпании, причем экономическая целесообразность была не всегда обоснована. Это привело к ухудшению финансового состояния авиапредприятий и снижению объемов работ.

Разработанная в 1997 году программа «Структурная перестройка и экономический рост в гражданской авиации в 1997-2000 гг.» не предусматривает изменений экономической ситуации на рынке и остается не реальной для выполнения. Несовершенной остается система сертификации и лицензирования. Взаимоотношения авиакомпаний и аэропортов до настоящего времени не урегулированы. Региональные перевозчики, в отличие от московских авиакомпаний-монополистов, практически не получают поддержки ФСВТ в вопросах открытия новых авиалиний, формирования удобного расписания рейсов, продления свидетельств эксплуатанта и т. п. Отсутствует эффективный механизм регулирования цен внутренних монополистов, таких как: аэропорты, предприятия УВД, предприятия-поставщики топлива, энергии и авиаГСМ, организации, оказывающие услуги связи.

Основной причиной указанных негативных явлений является реализация политики дерегулирования ГА.

Данные анализа ресурсной базы российских предприятийавиаперевозчиков свидетельствуют, что за период 1991-1999 гг.

ежегодное количество перевозимых пассажиров снизилось более чем в пять раз. В настоящее время уровень износа парка ВС составляет порядка 75%. Приобретение новых самолетов российскими авиакомпаниями снизилось с 83 единиц в 1992 году до 4 единиц в 1998 году, что явилось следствием ухудшения их финансового состояния и удорожания авиатехники. При этом авиаперевозчики России предпочитают эксплуатировать самолеты импортного производства, которые отличаются высокой технической надежностью и топливной экономичностью, что приводит к потере производственного заказа для отечественной авиационной промышленности. Отсутствие у авиакомпаний средств для обновления парка усугубляется практически полным прекращением государственного финансирования отрасли. Так, например, в настоящее время ни одно авиапредприятие Поволжского региона не располагает финансовыми ресурсами для приобретения нового самолета. Падению спроса на авиаперевозки способствует с одной стороны рост авиационных тарифов, обусловленный повышением цен на авиаГСМ, услуги аэропортов, услуги авиаремонтных предприятий, и снижение платежеспособности населения – с другой стороны.

Основным выводом проведенного анализа экономического состояния ГА России является то, что отрасль находится в критическом состоянии, и при непринятии своевременных мер антикризисного характера в будущие 4-5 лет произойдет практически полное прекращение деятельности авиаперевозчиков в регионах России.

Дальнейшее реформирование отрасли, по мнению автора, должно предполагать признание органами ФСВТ России ошибочности повсеместного использования исключительно рыночного подхода, основываться на принятии ситуационного подхода. Решения ФСВТ в отношении реструктуризации авиапредприятий регионов должны приниматься с учетом их технических, экономических, географических и социальных особенностей.

В целях выхода из кризиса авиапредприятиям необходимо решить две основные проблемы: осуществить обновление парка ВС и восстановить существовавшую систему воздушных сообщений.

Решение первой проблемы в настоящих условиях может быть достигнуто лишь при помощи лизинга, льготного инвестиционного кредитования, прямых инвестиций – то есть при активном взаимодействии авиакомпании с внешней экономической средой. Однако отсутствие эффективной системы лизинга ВС, низкая инвестиционная привлекательность авиабизнеса, прекращение государственных дотаций – определяют возможность обновления парка самолетов лишь как долгосрочную перспективу.

Решение второй проблемы наиболее вероятно в настоящее время, так как не требует обязательного воздействия указанных факторов внешней экономической среды, и может быть достигнуто совместными усилиями авиаперевозчиков. Причем после совместного восстановления системы межрегиональных и внутрирегиональных воздушных сообщений, повышения объемов перевозок, объединившиеся авиапредприятия получат возможность обновления ВС. Бесперспективность обособленного функционирования авиапредприятий доказывают результаты анализа производственно-хозяйственной деятельности крупнейшего и наиболее эффективного авиаперевозчика Поволжья - АО «Авиакомпания Самара».

Исследование технико-экономических показателей деятельности, финансового состояния, рынка авиаперевозок и конкурентной среды авиакомпании показывает, что ее экономический потенциал не позволяет решить проблему обновления изношенного парка ВС, ресурс которых будет исчерпан к 2005 году.

Решение поставленных проблем должно сопровождаться принятием мер со стороны государства по восстановлению существовавшей ранее полноценной системы подготовки летного состава, что необходимо для своевременного освоения новых типов ВС, мер по созданию в отрасли крупных жизнеспособных авиапредприятий на базе существующих сегодня малых авиакомпаний.

Основными вариантами изменения ситуации в отрасли автор считает следующие:

- усиление государственного регулирования и возобновление действовавшей системы ГА;

- продолжение приватизации и акционирования государственных авиапредприятий;

- сохранение существующих условий или незначительное и изменение.

Первый вариант маловероятен, так как отсутствует правовой механизм деприватизации собственности, и возможности государства финансировать восстановление ГА – минимальны.

Развитие ситуации по второму варианту осложняется рядом факторов:

- отрицательными экономическими результатами от разгосударствления - формированием монополий на рынке авиационных услуг;

- отсутствием заинтересованности инвесторов в развитии авиационного бизнеса.

Решение указанных проблем возможно лишь в процессе длительного реформирования ГА в России.

В ближайшей перспективе сегодня можно считать наиболее вероятным третий вариант развития отрасли, когда функционирование авиакомпаний во многом будет зависеть от их рационального взаимодействия между собой в целях экономического выживания.

Формы совместной деятельности российских авиапредприятий в целях повышения эффективности должны предполагать централизованную систему управления, объединение авиаперевозчиков на значительной территории, позволяющей осуществлять рейсы между ними, совместное финансирование общих проектов. Интеграция авиаперевозчиков с различной формой собственности требует разработки новой организационно-правовой формы предприятия, оптимально учитывающей взаимные интересы сторон.

Вопрос организации совместной деятельности аэропортов и авиакомпаний вызывает многочисленные споры специалистов.

Сторонники разделения, руководствуясь рыночными принципами хозяйствования, утверждают, что экономически неэффективные предприятия (как большинство авиакомпаний) должны прекращать свое существование, а не продлевать его за счет объединения с рентабельными предприятиями (аэропортами), которые после объединения начнут терять свою прибыльность. Сторонники объединения аэропортов с авиакомпаниями считают, что следствием исчезновения с рынка авиакомпаний станет закономерное закрытие аэропортов ввиду потери последними объемов работ и соответствующим увеличением доли условно-постоянных расходов.

Результаты исследования деятельности аэропортов, авиакомпаний и ОАО Поволжского региона показали, что необходимость слияния должна оцениваться с помощью определенных критериев. Автором предлагается в качестве основных использовать следующие критерии:

1.Экономико-географическое расположение авиапредприятия. Если аэропорт отличается развитым транзитом, то его базовая авиакомпания изначально имеет значительные объемы работ и, потенциально, высокую эффективность. Если же аэропорт является тупиковым, либо интенсивность пассажиропотока отличается сезонностью то постоянное базирование в нем авиакомпании экономически нецелесообразно.

2. Уровень технической оснащенности аэропорта. Если аэропорт 2- класса отличается высоким транзитом, то его объединение с авиакомпанией, эксплуатирующей ВС соответствующие классу аэродрома (Як-42, Як-40, Ан-24 и т. п.), может быть достаточно эффективным и способствовать развитию местных авиалиний.

Среди прочих критериев, требующих дополнительных исследований, что составит предмет будущего изучения автора, могут быть следующие:

показатели эффективности от слияния предприятий, производственнотехническая совместимость АТБ и эксплуатируемых типов самолетов, наличие опыта и традиций совместной работы аэропортовых и летных служб в части согласования плана движения ВС, составления взаимовыгодного расписания, изучения пассажиропотока и т. д.

В целях оптимального использования типов ВС автором предложен и обоснован метод кооперированной эксплуатации самолетного парка основными авиапредприятиями региона: авиакомпанией «Самара», авиакомпанией «Н. Новгородские авиалинии», Государственным авиапредприятие «Саратов» и Оренбургским объединенным авиаотрядом.

В результате соответствующей постановки и решения этой задачи установлено оптимальное распределение общего годового объема работ по типам ВС и авиапредприятиям при минимальных затратах. Определен экономический эффект от оптимального распределения авиаперевозок, который составил 46823300 рублей.

Таким образом, в настоящее время интеграция авиаперевозчиков является объективным фактором повышения эффективности их деятельности. Объединение авиакомпании с ТЗК и аэропортом при наличии общего координирующего органа обеспечит синхронность и ритмичность авиатранспортного производства.

Возникновение эффектов масштаба и синергизма, положительного информационного эффекта также доказывает целесообразность интеграции авиапредприятий.

Автором также разработан ряд антикризисных мер для авиакомпании, основанных на принятии стратегии выживания в условиях обособленного ведения деятельности. В рамках рекомендуемой стратегии целесообразным считается: оптимизация использования авиалиний, взаимодействие с базовым аэропортом, совершенствование методов изучения спроса на авиаперевозки, повышение эффективности производственной и организационной систем. В соответствии с данными рекомендациями для АО «Авиакомпания Самара» предложена система авиамаршрутов, позволяющая повысить загрузку ВС и обеспечивающая эффективное «закольцовывание» рейсов.

Для систематизации и повышения эффективности работы маркетинговых служб в части изучения спроса автор считает необходимым выделить следующие направления исследований:

- выявление рейсов, по которым необходимо углубленное изучение спроса;

- определение методов изучения эластичности спроса;

- определение факторов спроса (особенно неценовых);

- вычисление вероятной эластичности спроса на вновь открываемых авиалиниях.

В результате обобщения и анализа показателей пассажиропотока для «Авиакомпании Самара» определена эластичность спроса на рейсах Самара-Москва и Самара-Сочи, и выявлен ряд постоянных и стихийных неценовых детерминант спроса.

Минимизации издержек, по мнению автора, будет способствовать организация собственной системы питания, развитие собственной системы продажи авиабилетов, разработка прогрессивных стратегий технической экслуатации и ремонта ВС, расширение деятельности АТБ, совершенствование организационной структуры.

Решая задачу оптимизации производственной и организационной систем «Авиакомпании Самара», автор разработал структуру парка ВС и новую организационную структуру управления блочно-целевого типа, которая позволит привести численность персонала в соответствие с объемами выполняемых работ.

В целях минимизации рисков и сокращения издержек на открытие и «раскатку» новых маршрутов автором предложена схема организации двусторонних отношений между аэропортом и авиакомпанией.

Благоприятное экономико-географическое положение Самары (аналогично Хитроу, Скипхол, Франкфурт) способствует организации на базе «Международного аэропорта Самара» крупного международного авиаузла типа («ХАБ»), альтернативного московскому. Узловой центр позволит реализовать схему «ступица-спицы», что взобновит работу авиаперевозчиков региона. Пассажир при этом получит оптимальный маршрут, а авиакомпании и аэропорты Поволжья - стабильные объемы работ. Сочетание стыковки рейсов с трансферными тарифами между городами не связанными прямыми авиамаршрутами дополнительно увеличит загрузку ВС. При этом возобновление старых авиалиний облегчается. Для развития внутрирегионального сообщения прежде всего необходима выработка единой стратегии между аэропортами и авиапредприятиями, направленной на удешевление авиаперевозок для привлечения потребителя.

В качестве конкретных мер по повышению объемов работ автор выделяет следующие:

1. Использование договоров типа «Интерлайн» и соглашений о применении сквозных тарифов с использованием «ХАБа» в Самаре как консультационно-информационного центра.

2. Для обеспечения сотрудничества между авиакомпаниями на базе хаба необходимо следующее: 1)совместное использование кодов;

2)применение сквозных тарифов; 3) совместные маркетинговые исследования.

3. Обращение в органы ФСВТ России с предложениями:

- разработать дифференцированную систему аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание, которая стимулировала бы развитие авиаперевозок;

- изменить существующие документы и положения, ограничивающие совместное использование ВС и авиационного персонала участников альянса;

- утвердить единую перевозочную документацию.

4. Форсировать усилия по созданию экстерриториальной авиакомпании регионального типа при льготном налогообложении.

Теоретически, в отношении аэропортов как естественных монополий, возникших в отрасли и являющихся одним из основных факторов внешней среды прямого воздействия для авиакомпаний, целесообразно решить две основные задачи.

Во-первых, предоставить максимум возможностей аэропортам извлекать доходы из неавиационной деятельности, и покрывать свои расходы на 40-50% от этой деятельности.

Во-вторых, приватизация аэропортов должна осуществляться с привлечением капиталов авиакомпаний. Влияние авиаперевозчика на тарифную политику аэропорта должно осуществляться при условии, что объемы работ последнего значительно зависят от объемов перевозок конкретной авиакомпании.

Эффективное решение указанных задач возможно лишь в условиях интеграции авиапредприятий.

ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Теоретические положения, выводы, методические и практические рекомендации, приведенные в диссертации, являются результатом самостоятельной работы автора.

В качестве основных инструментов исследования автором использовались методы системного, экономического и логического анализа, экономико-математические методы. Обработка информационных данных осуществлялась с применением ЭВМ.

В качестве информационной базы были использованы материалы отечественных и международных организаций ГА (АЭВТ, ИКАО, СИТА), Госкомстата России, ведомственных статистических органов, Федеральной службы воздушного транспорта России (ФСВТ), а также данные, полученные автором непосредственно на объектах исследования.

Конкретный вклад автора в проведенное исследование состоит в следующем:

- постановка и обоснование целей диссертационного исследования.

определение совокупности вазимосвязанных задач и их решение;

- проведение комплексного анализа развития ГА России в условиях перехода к рыночным отношениям в 1990-1999 гг.;

- определение основных экономических, организационных и правовых проблем функционирования ВТ в России и причин их возникновения;

- разработка основных направлений реализации антикризисных мер по стабилизации экономической ситуации в отрасли с использованием обобщенного опыта развития отечественных и зарубежных авиапредприятий;

- определение тенденций и наиболее вероятных вариантов развития ситуации в отрасли. Предложен альтернативный существующему подход к реформированию ГА, учитывающий экономические, географические и технические особенности авиапредприятий регионов РФ;

- проведение технико-экономического обоснования целесообразности интеграции авиапредприятий в целях экономического выживания в условиях рынка. Разработаны критерии оценки целесообразности слияния авиакомпаний и аэропортов.

- разработка комплекса организационно-экономических мероприятий по совершенствованию организации и производства в авиакомпании, что позволит снизить риски и повысить адаптивность к изменениям внешней экономической среды.

СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна диссертационной работы состоит в том, что автором проведено комплексное исследование проблем формирования, функционирования, разделения и слияния авиапредприятий в условиях перехода к рыночной экономике. К числу основных результатов, определяющих научную новизну, можно отнести следующие:

- выявлены предпосылки и предложены основные направления взаимодействия авиакомпаний и аэропортов в рамках функционирования их как независимых субъектов системы авиатранспортных отношений;

- предложен и обоснован дифференцированный подход к формированию единого авиатранспортного комплекса с учетом региональных особенностей и уровня развития авиапредприятий;

- разработан комплекс мероприятий по совершенствованию организационной структуры авиакомпании, позволяющий сократить себестоимость авиаперевозок и повысить адаптивность системы к изменениям внешней экономической среды;

- обоснованы необходимость и целесообразность объединения авиакомпаний в форме альянсов авиаперевозчиков, что позволит снизить риски банкротства отдельных авиапредприятий и значительно расширить рынок местных авиалиний.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что использование предложений, выводов и рекомендаций автора позволит снизить издержки авиакомпаний и повысить их экономическую устойчивость. Отдельные результаты диссертационного исследования, нашли практическое применение при реорганизации управления АО “Авиакомпания Самара”,что подтверждается соответствующими документами. Разработанные в ходе работы методические рекомендации по вопросам организации и функционирования авиакомпаний использовались в управлении авиакомпанией “Салют”.

По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы:

1. Кооперирование как способ выживания авиакомпаний.

Межрегиональная научно-практическая конференция «Проблемы повышения эффективности предпринимательской деятельности».

Сборник материалов Ч. 2. - Пенза, январь 1998.

2. Реструктуризация как способ сокращения условно-постоянных расходов в малых авиакомпаниях. Всероссийская научно-практическая конференция «Организационно-экономические и структурнотехнологические проблемы повышения эффективности хозяйствования».

Сборник материалов Ч. 2. - Пенза, сентябрь 1998.

3. Транспортные и экономико-географические факторы развития рынка авиатранспортных услуг. Всероссийская научно-практическая конференция «Региональные и межотраслевые проблемы рынка и его инфраструктуры». Сборник материалов Ч. 2. - Пенза, декабрь 1998.

4. Экономические аспекты развития регионального воздушного транспорта в Самарской области. Межвузовская научно-практическая конференция «Проблемы региональной экономики в условиях кризиса».

Сборник материалов. – Самара: СГТУ, февраль 1999. п.л. (в соавторстве, автора - п.л.) 5. Применение экономико-математических методов для снижения себестоимости и оптимизации работы авиакомпании. Всероссийская межвузовская научная конференция «Наука, бизнес, образование 99».

Сборник материалов. – Самара: СГТУ, апрель 1999.

6. Реформирование гражданской авиации: проблемы государственного регулирования. Всероссийская научно-практическая конференция «Проблемы экономического роста». Сборник материалов Ч. 3. – Самара:

СГЭА, май 1999.

7. Меры выживания операторов сотовой связи в условиях кризиса.

Всероссийская научно-практическая конференция «Проблемы экономического роста». Сборник материалов Ч. 2. – Самара: СГЭА, май 1999. п.л. (в соавторстве, автора - п.л.).



 
Похожие работы:

«САНКОВА ЛАРИСА ВИКТОРОВНА ЗАНЯТОСТЬ ИННОВАЦИОННОГО ТИПА: ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ, УПРАВЛЕНИЕ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика труда) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук Москва 2008 2 Работа выполнена на кафедре экономической теории и учений Саратовского государственного технического университета, обсуждена и рекомендована к защите на кафедре экономики труда и персонала...»

«Свиридова Ольга Ивановна СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ МАРКЕТИНГОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ В ТУРИСТСКОЙ ОРГАНИЗАЦИИ 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (маркетинг) Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук Орел – 2014 2 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Государственный университет – учебно-научно-производственный комплекс Научный руководитель :...»

«ГОНЧАРОВА Наталья Александровна ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТУРИСТСКОЙ ДЕСТИНАЦИЕЙ (на примере Томской области) Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (рекреация и туризм) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт - Петербург – 2014 Работа выполнена в НОУ ВПО Балтийская академия туризма и предпринимательства - доктор экономических наук, доцент Научный руководитель Смирнов Антон Борисович Официальные...»

«СЫРЦОВ ДМИТРИЙ НИКОЛАЕВИЧ СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ЭКСПОРТА: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО ОПЫТА В РОССИЙСКИХ УСЛОВИЯХ Специальность 08.00.14 –Мировая экономика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2014 2 Работа выполнена на кафедре мировой экономики и международных экономических отношений Дипломатической академии Министерства иностранных дел Российской Федерации Научный доктор экономических наук,...»

«Габитова Милана Николаевна УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ПРОИЗВОДСТВА ЗЕРНА В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ Специальность 08.00.05. – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ижевск - 2011 2 Диссертация выполнена в ФГОУ ВПО Ижевская государственная сельскохозяйственная академия Научный...»

«Кулешова Наталия Владимировна МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОСВОЕНИЯ ЛОКАЛЬНЫХ ПРИРОДНО-СЫРЬЕВЫХ РЕСУРСОВ В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Екатеринбург – 2013 Диссертационная работа выполнена на кафедре экономической теории ФГОБУ ВПО Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики Научный...»

«ОДИНЦОВ СЕРГЕЙ СЕРГЕЕВИЧ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управления предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург-2013 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего...»

«Рудой Аркадий Григорьевич МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ ПОСТАНОВКИ ПРЕДЫНВЕСТИЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ НА НАЧАЛЬНОЙ СТАДИИ ПРИРОДООХРАННЫХ ПРОЕКТОВ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика природопользования) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Екатеринбург – 2012 1 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном учреждении науки Институте экономики Уральского отделения Российской академии...»

«КОЛОСОВА Анна Алексеевна ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ: РЕГИОНАЛЬНЫЙ АСПЕКТ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством; региональная экономика Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук МОСКВА 2013 Работа выполнена на кафедре Мировой и региональной экономики НОУ ВПО Московская академия предпринимательства при Правительстве Москвы доктор экономических наук, профессор...»

«Токарева Екатерина Вячеславовна УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ МЯСОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва – 2010 Работа выполнена в Государственном Университете – Высшей школе экономики Научный руководитель : доктор технических наук, профессор Бродецкий Геннадий Леонидович...»

«МИСОВЕЦ Юрий Александрович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПОЛИТИКИ КОРПОРАЦИИ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством. (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва - 2013 2 Диссертация выполнена на кафедре экономики и финансов общественного сектора федерального государственного...»

«Волобуева Татьяна Александровна РАЗВИТИЕ МАЛЫХ ФОРМ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ В АГРАРНОМ СЕКТОРЕ ЭКОНОМИКИ Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (1. Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – 1.2. АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Орел – 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального...»

«Березкина Ксения Федоровна ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ МАШИННО-ТРАКТОРНОГО ПАРКА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ижевск – 2008 2 Диссертация выполнена на кафедре экономической кибернетики и...»

«ТРЕГУБОВ Кирилл Викторович ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОЛИТИКА В УСЛОВИЯХ ФОРМИРОВАНИЯ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ В РОССИИ Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Специальность 08.00.01 – экономическая теория Москва-2010 2 Работа выполнена в Московском педагогическом государственном университете на кафедре экономической теории и менеджмента факультета социологии, экономики и права Научный руководитель кандидат экономических наук, доктор исторических...»

«Цыдыпова Ирина Баировна ЭФФЕКТИВНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНОВ ВЛАСТИ МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ С УЧЕТОМ ТЕРРИТОРИАЛЬНО-ПРОСТРАНСТВЕННЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Улан-Удэ – 2014 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления Научный руководитель доктор экономических...»

«Шарнин Андрей Валерьевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ СОЦИАЛЬНОЙ СФЕРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА (НА МАТЕРИАЛАХ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ НОВОКУЗНЕЦКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЙОН) Специальность: 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Барнаул – 2014 Работа выполнена в ФГБОУ ВПО Кемеровский государственный университет. доктор экономических...»

«МИХАЛЕНКО ПЕТР ВЛАДИМИРОВИЧ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ КОМПЕНСАЦИОННЫЙ МЕХАНИЗМ ЭКОСИСТЕМНЫХ УСЛУГ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством: экономика природопользования АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Москва - 2008 Работа выполнена на кафедре экономики природопользования Московского государственного университета имени М.В.Ломоносова Научный руководитель : доктор экономических наук, профессор БОБЫЛЕВ Сергей...»

«МАРИНОВ АЛЕКСАНДР АНДРЕЕВИЧ РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ ИННОВАЦИОННОЙ ПОДСИСТЕМЫ НА ОСНОВЕ СОГЛАСОВАНИЯ ИНТЕРЕСОВ ГОСУДАРСТВА И БИЗНЕСА Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Улан-Удэ 2014 Диссертационная работа выполнена в ФГБОУ ВПО Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления. Научный руководитель : доктор экономических...»

«Юлдашева Гузель Рифовна ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ДОХОДОВ НАСЕЛЕНИЯ В АГРАРНОЙ СФЕРЕ (НА МАТЕРИАЛАХ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН) Специальность: 08.00.05. – Экономика и управление народным хозяйством (Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – АПК и сельское хозяйство) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ижевск-2008 Диссертация выполнена в ФГОУ ВПО Башкирский государственный аграрный университет Научный...»

«ПЕРЕВОЗЧИКОВА ЕЛЕНА ГЕННАДЬЕВНА ФОРМИРОВАНИЕ ТАРИФОВ НА ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (ценообразование) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Санкт-Петербург - 2014 2 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования СанктПетербургский государственный экономический университет...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.