WWW.DISS.SELUK.RU

БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА
(Авторефераты, диссертации, методички, учебные программы, монографии)

 

На правах рукописи

КОСЕНКОВ ИВАН АЛЕКСЕЕВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРЕДПУСКОВОЙ

ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

ПУТЁМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АККУМУЛИРОВАННОЙ ЭНЕРГИИ

Специальность 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания

в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург 2011 2

Работа выполнена на кафедре «Автомобили и тракторы» ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Картошкин Александр Петрович.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор Зуев Анатолий Алексеевич доктор технических наук, профессор Куколев Максим Игоревич

Ведущая организация ГНУ «Северо-Западный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук»

Защита диссертации состоится 1 ноября 2011 г. в 13 ч. 30 мин. на заседании диссертационного совета Д 220.060.06 при ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет» по адресу: 196601, Санкт-Петербург, Пушкин, Академический пр., д. 31, ауд. 2.719 (факс. (812) 476-56-88).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат размещн на сайте Санкт-Петербургского государственного аграрного университета: http://www.spbgau.ru Автореферат разослан “25” сентября 2011года

Ученый секретарь диссертационного совета, д. т. н., профессор Смирнов В.Т.

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Агропромышленный комплекс (АПК) развивается в различных климатических зонах по всей территории России.

Климатические условия нашей страны очень разнообразны, более 50% ее территории лежит севернее изотермы января (–20oС). Зимний период продолжается в северных районах около 200, а в «верхних» широтах до 300 суток.





В северных регионах России эксплуатируется большой парк сельскохозяйственной, строительной и автомобильной техники с дизелями. Около 5% перечисленной техники имеет северное исполнение (исполнение ХЛ). При зимней эксплуатации одной из основных проблем является запуск дизелей в условиях отрицательных температур окружающего воздуха, т.к. техника работает на значительных расстояниях от гаражного (отапливаемого) хранения.

Процесс запуска дизеля и подготовки машины к работе в целом продолжается в течение 1 – 3 часов и более. Причм, проблема холодного пуска является не только технической, но и социальной, т.к. дизели многих машин не останавливают на ночное (нерабочее) время. Проблема запуска дизелей мобильных машин в условиях отрицательных температур широко известна и достаточно глубоко изучена. Ею занимались и занимаются многие отечественные и зарубежные ученые. Несмотря на это в настоящее время все технические средства облегчения запуска дизеля далеки от совершенства и обладают рядом существенных недостатков. Проведенный анализ показал, что предпусковая тепловая подготовка дизелей в организациях АПК находится на неудовлетворительном уровне. Аналогичная ситуация сложилась в строительных организациях, лесоперерабатывающем комплексе, нефтегазовой промышленности.

Одним из кардинальных путей решения данной проблемы является утилизация и аккумулирование тепловой энергии двигателя внутреннего сгорания.

Цель работы. Исследование и разработка системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля в условиях отрицательных температур окружающей среды путм использования аккумулированной энергии.

Объект исследований. Дизель с термосифонной системой охлаждения.

Предмет исследований. Система предпусковой тепловой подготовки дизеля.

Методы исследований и достоверность полученных результатов.

При выполнении исследований применялись как теоретические, так и экспериментальные методы. Достоверность результатов при теоретических исследованиях достигнута выбором обоснованных исходных данных и сопоставлением расчтных и экспериментальных значений, а при экспериментальных исследованиях – выбором современных методов и средств измерений, учтом погрешностей, проверкой и тарировкой приборов, а также соблюдением требований действующих стандартов.

Научная новизна.

- теоретически обосновано использование аккумулированной энергии для осуществления предпусковой тепловой подготовки тракторных дизелей в условиях отрицательных температур окружающей среды;

- теоретически обосновано использование бинарных солевых систем в качестве теплоаккумулирующих материалов при аккумулировании тепловой энергии дизелей в условиях отрицательных температур окружающей среды;

- научно обоснована структура элементов системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля с применением теплового аккумулятора фазового перехода;

- разработаны математические модели функционирования системы подогрева в периоды зарядки теплового аккумулятора, межсменного хранения в нем тепловой энергии и разряда теплового аккумулятора в период тепловой подготовки дизеля;





- получены результаты экспериментальных исследований разработанной системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля.

Практическая значимость. Разработана система предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля. Ее применение позволяет осуществить надежный пуск дизеля при отрицательных температурах окружающей среды без затрат энергии внешних источников, что повышает эффективность эксплуатации тракторов при безгаражном хранении.

Реализация результатов исследований. Разработанная система предпусковой тепловой подготовки прошла стендовые испытания в Военном инженернотехническом университете, эксплуатационные испытания в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете и была внедрена в Автопарке № «СПЕЦТРАНС» г. Санкт-Петербург в 2010 г. и в ООО “ППК” – Первая Перерабатывающая Компания г. Санкт – Петербург в 2010г. Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе ВИТУ и СПбГАУ.

Апробация работы. Основные результаты исследований по теме диссертации докладывались и обсуждались на Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей», Санкт-Петербург, СПбГАУ, 2008-2010 г.г.; научно-техническом семинаре ЗАО «Звезда-Энергетика», СПб, 2009 г.; научно-техническом семинаре «Автономные дизельные энергетические установки – основа энергоснабжения военно-строительных комплексов», Санкт-Петербург, ВИТУ, 2006 – 2009 г.

По результатам выполненных исследований опубликовано 8 статей, в том числе две в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Основные положения диссертационной работы, выносимые на защиту:

1. Математическая модель процесса зарядки теплового аккумулятора фазового перехода.

2. Математическая модель процесса хранения теплоты в тепловом аккумуляторе фазового перехода.

3. Математическая модель процесса разрядки теплового аккумулятора фазового перехода.

4. Методика проведения экспериментальных исследований.

5. Система предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля с применением теплового аккумулятора фазового перехода.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографии и содержит 159 страниц машинописного текста, таблиц, 54 рисунка, список литературы из 140 библиографических наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель работы, приведены сведения о новизне, теоретической и практической значимости исследований, приведены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе дан анализ и состояние технических систем, облегчающих пуск автотракторных дизелей в условиях низких температур окружающей среды, рассмотрены трудности пуска дизеля при отрицательных температурах окружающего воздуха, проанализированы индивидуальные системы разогрева и подогрева ДВС, а также сформулированы задачи исследования.

Пуск дизелей в условиях отрицательных температур окружающей среды затруднен из-за сложности обеспечения пусковой частоты вращения коленчатого вала, ухудшения условий смесеобразования и воспламенения горючей смеси. Обусловлено это понижением температуры моторного масла, топлива, воздушного заряда, аккумуляторной батареи, деталей дизеля и особенностями его пусковых свойств в зависимости от конструкции камер сгорания. Проанализированы индивидуальные системы предпусковой тепловой подготовки (ПТП), электрические системы ПТП двигателей.

Рассмотрены системы холодного пуска с применением пусковых жидкостей на основе этилового и диэтилового эфиров, которые позволяют запустить дизель при очень низких температурах, вплоть до 50oС.

Анализ показал, что для надежного пуска тракторного дизеля и стабильности его работы в период прогрева необходимо качественное смесеобразование и соответствующие условия для самовоспламенения, которые зависят от плотности, вязкости, величины поверхностного натяжения, испаряемости дизельного топлива, напряжения и емкости аккумуляторной батареи, теплового режима.

Выполненный анализ литературных источников показал, что в настоящее время накоплен опыт создания систем предпусковой подготовки двигателей мобильных машин с тепловыми аккумуляторами фазового перехода (ТАФП).

В работах отечественных и зарубежных специалистов Н.Н. Карнаухова, В.В.

Шульгина, М.И. Куколева, С.Д. Гулина, Н.В. Глухенко, А.А. Сорокина, И.О. Вашуркина, а также трудам зарубежных специалистов, например, О. Шатца, Kyt M., Pellikka A. и других выполнено научное обоснование и разработана методика расчета систем ТАФП. Однако вопросы предпусковой тепловой подготовки турбированных дизелей с различными типами систем впрыска топлива и систем охлаждения требуют дальнейших исследований.

На основании поставленной цели сформулированы следующие задачи исследования:

- теоретически обосновать возможность использования теплоаккумулирующих материалов при аккумулировании тепловой энергии тракторного дизеля;

- разработать математические модели функционирования системы предпусковой тепловой подготовки дизеля с тепловым аккумулятором фазового перехода;

- разработать программу и методику экспериментальных исследований системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля;

- создать опытный образец системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля с тепловым аккумулятором фазового перехода;

- провести экспериментальные исследования системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля с тепловым аккумулятором фазового перехода;

- определить технико-экономическую эффективность разработанной системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля.

Во второй главе проведен расчтно-теоретический анализ теплоаккумулирующих материалов. С учетом физических основ аккумулирования теплоты посредством фазовых переходов и опыта предыдущих исследователей определены требования со стороны тракторного дизеля к теплоаккумулирующим материалам (ТАМ).

Теоретические исследования позволили сделать выводы, что из всех известных тепловых аккумуляторов (ТА) для целей предпускового подогрева дизелей наиболее оптимальным является ТА фазового перехода. При использовании ТАФП, предназначенных для разогрева дизеля, применимы только фазовые переходы первого рода, так как они протекают с поглощением или выделением теплоты; для этой цели лучше всего применим фазовый переход «плавление-кристаллизация».

Для анализа теплофизических свойств различных теплоаккумулирующих материалов рассматривались чистые вещества и бинарные солевые системы.

Для наших исследований наиболее интересен фазовый переход «твердое тело – жидкость». При этом ТАМ, кроме удельной энтальпии плавления hпл, аккумулирует также и теплоту нагрева (внутреннюю энергию) твердой фазы и жидкости. Благодаря этому увеличивается тепловая емкость аккумулятора. Но обычно удельная энтальпия плавления hпл больше первого и третьего слагаемых в уравнении, поэтому считается, что аккумулирование тепловой энергии происходит в основном за счет фазового превращения. В расчетах свойств бинарных солевых систем на основе теории термодинамики растворов определена энтальпия смешения расплавленных солей и приведен расчет удельных (молярных) энтальпий плавления бинарных солевых эвтектик (в качестве примера рассчитана удельная и мольная энтальпии плавления эвтектики KNO3 – LiNO3 (массовые доли) с Т пл = 134 0С. Аналогичные расчты нами выполнены применительно к октагидрату гидроксида бария (Ва(ОН)2·8H2O). Анализируя результаты расчетно-теоретического исследования теплоаккумулирующих материалов с учтом рекомендаций (выбирается тот ТАМ, который обладает: наибольшей плотностью аккумулируемой теплоты; наиболее высокими теплообменными свойствами;

повышенной безопасностью) нами для проведения экспериментальных исследований выбран октагидрат гидроксида бария, т.к. он имеет наиболее высокий коэффициент теплопроводности как в тврдом (тв = 0,71 Вт/(м·К)), так и в жидком (ж = 0, Вт/(м·К)) состоянии.

Вторая глава посвящена также разработке математических моделей процессов зарядки теплового аккумулятора фазового перехода, хранения теплоты в межсменный период и разрядки ТАФП. Модели позволяют рассчитать основные теплофизические характеристики процессов и дают возможность всесторонне изучить процессы, проходящие в ТАФП. На рис.1 представлена принципиальная схема ТАФП, который входит в схему функционирования системы «дизель – тепловой аккумулятор фазового перехода» (рис. 2). Работа ее осуществляется следующим образом (рис.2). Во время работы дизеля (1) при температуре окружающей среды То поток охлаждающей жидкости (ОЖ) с переменным во времени массовым расходом Gж Gж ( ) и постоянной температурой входа Т ж вх const поступает в ТАФП (2), отдает часть своей теплоты и с параметрами Gж Gж ( ) и Т ж вх Т ж вых ( ) вновь поступает в дизель (1), где Т ж вых ( ) температура ОЖ на выходе из ТАФП. При этом часть энергии рассеивается в окружающей среде Qn Qn ( ).

Накопление в ТАФП теплоты происходит (рис.1) за счет плавления фазопереходного теплоаккумулирующего материала (5), когда по трубному теплообменнику (4) проходит поток ОЖ. Слой тепловой изоляции (2) препятствует интенсивному теплообмену ТАМа (5) с окружающей средой.

Рис. 2. Принципиальная схема функционирования системы «дизель – тепловой аккумулятор фазового перехода» (внутренний контур) в период накопления теплоты:

1 – дизель; 2 – тепловой аккумулятор фазового перехода.

Для построения математической модели введены определнные допущения.

Период аккумулирования энергии тепловым аккумулятором фазового перехода Первый закон термодинамики применительно к ячейке ТАФП нами записан в следующем виде:

Gж массовый расход ОЖ через ячейку ТАФП, кг/с;

где зарядки; Fж площадь нагреваемой поверхности, м2.

Условия баланса энергии на движущемся фронте плавления:

где Х толщина зоны расплава, м; rТ удельная теплота плавления, Дж/кг.

Из непрерывности теплового потока на границе x 0 вытекает соотношение Уравнения (2) и (3) позволяют определить положение границы раздела фаз, температуру нагреваемой поверхности Т с и температуру потока ОЖ на выходе из ТАФП Т ж вых.

С учетом введенных безразмерных параметров задача сводится к решению уравнений в безразмерной форме по формулам А. Бежана. При этом нами рассчитано число теплопередачи N, определена безразмерная толщина расплава в любой момент времени. Зная текущее значение, рассчитываем температуру стенки Qc, и в конце определяем температуру ОЖ на выходе из ТАФП Qж вых.

Следующий этап расчта процесса зарядки ТАФП – нагревание жидкого ТАМ от температуры плавления Т пл до конечной температуры Т Т кон.

Уравнение теплового баланса для ячейки ТАФП имеет вид:

QТАФП ( ) энергия, аккумулируемая ячейкой ТАФП, Вт; Qж ( ) энергия, отгде даваемая жидким теплоносителем, проходящим через ячейку ТАФП, Вт.

Величина Qж ( ) при 0 определяется балансовым уравнением В рассматриваемом периоде зарядки для ячейки ТАФП справедливы также следующие уравнения при 0:

где Т Т ( ) – температура ТАМ в жидкой фазе в момент времени, К; С я – теплоемкость ячейки в жидкой фазе ТАФП, рассчитываемая по формуле Ся mТ СТж, где mТ – масса ТАМ, содержащегося в ячейке ТАФП, кг.

где k ж – коэффициент теплопередачи от теплоносителя к жидкому ТАМ, Вт/(м2·К).

Система уравнений (5), (6), (8) представляет математическую модель второго этапа процесса накопления теплоты. Неизвестными функциями в ней являются QТАФП ( ), Qж ( ), Т ж вых ( ), Т Т ( ). После алгебраических преобразований, получаем дифференциальное уравнение первого порядка с постоянными коэффициентами Решением дифференциального уравнения является функция которая представляет собой математическую модель процесса зарядки ТАФП.

Зная функцию Т Т ( ), определяются неизвестные функции QТАФП ( ), Qж ( ), Т ж вых ( ).

Период хранения аккумулированной энергии тепловым аккумулятором Математическая модель функционирования ТАФП в процессе хранения теплоты представлена алгебраическим уравнением, полученным в результате решения дифференциального уравнения первого порядка с постоянными коэффициентами:

где k о коэффициент теплопередачи от ТАМ к окружающему воздуху, Вт/(м2·К);

Fпов площадь поверхности ТАФП, излучающей теплоту, м2;

Уравнение (11) позволяет рассчитать толщину тепловой изоляции, необходимую для хранения теплоты в течение заданного времени.

Период разрядки теплового аккумулятора фазового перехода Математическая модель процесса разрядки теплового аккумулятора (отдачи накопленной теплоты) включает в себя определение средней температуры теплоаккумулирующего материала при всех значениях.

где Полученные значения справедливы при 0 раз.

В третьей главе приведены основные методики проведения лабораторных, экспериментальных и эксплуатационных исследований, описаны экспериментальная установка, используемые приборы и оборудование, выполнен расчт погрешностей измерений.

При проведении лабораторных испытаний осуществлялась проверка объемных, линейных и массовых параметров ТАФП, а также герметичности, технологичности процесса заполнения теплоаккумулирующей полости ТАФП ТАМом и надежность крепления отдельных элементов и конструкции системы в целом Проверка герметичности теплоаккумулирующей полости (ядра) и жидкостного теплообменника ТАФП производилась пневматическим испытанием. При испытании ядра ТАФП избыточное давление составляло 0,3 кг/см2, при испытании жидкостного теплообменника – 3 кг/см2. Теплоизоляция выполнена из уплотннного асбеста (рис.3).

(рис.4) на базе дизеля Д-245Т позволяет моделировать в стендовых условиях процессы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля с использованием ТАФП при температуре от минус 25 0С и выше.

Режим зарядки ТАФП осуществляется в период прогрева дизеля до рабочей температуры в системе охлаждения. В этом случае краны 20 и 23 открыты (рис.

5), насос 21 не работает. ОЖ постепенно нагревается до температуры 78 0С, циркулируя с помощью насоса 17 по внутреннему контуру (рис. 7) системы охлаждения (в том числе и через ТАФП). Находящийся в ТАФП 22 ТАМ нагревается в твердой фазе до температуры плавления 78оС и плавится. При температуре 80 … 82 0С открывается клапан-термостат 14, ОЖ начинает циркулировать по внешнему контуру (рис. 5). Система охлаждения дизеля прогревается до рабочей температуры 88 … 90 0С. При этом теплоаккумулирующий материал также нагревается до равновесной температуры в жидкой фазе. Благодаря этому обеспечивается зарядка ТАФП.

охлаждения блока цилиндров дизеля; 10 – нижний соединительный патрубок; 11 – нижний расширительный бачок радиатора; 12 – сливная пробка радиатора; 13 – паровоздушный клапан; 14 – клапан-термостат; 15 – датчик температуры ОЖ; 16 – магистраль подвода охлажднной жидкости к рубашке охлаждения дизеля; 17 – жидкостный насос; 18 - перепускная магистраль; 19 – сливной кран; 20, 23 - запорный кран;

21 - электронасос; 22 – тепловой аккумулятор; 24 – магистраль подвода ОЖ к ТАФП.

Режим хранения теплоты осуществляется во время межсменной стоянки трактора на открытой площадке в условиях низких температур окружающего воздуха.

В этом случае (рис. 6) для уменьшения тепловых потерь вследствие саморазрядки ТАФП 22 (из-за возможного появления внутренних циркуляционных потоков) краны 20 и 23 должны быть закрыты.

20, 23 (рис. 7) включается электронасос 21, под действием которого поток охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения блока цилиндров дизеля 9 поступает в магистраль 24 и тепловой аккумулятор 22, а затем в рубашку охлаждения 8 головки блока дизеля, т.е. во внутренний контур «тепловой аккумулятор – дизель». Поскольку температура охлаждающей жидкости меньше температуры начала срабатывания термостата 14, то большой контур охлаждения не работает, в радиаторе охлаждения циркуляции не происходит. Выделяющаяся в ТАФП 22 скрытая теплота кристаллизации ТАМа потоком жидкого теплоносителя переносится в малый контур и подогревает рубашку охлаждения дизеля. Благодаря этому обеспечивается разрядка ТАФП, т.е.

отдача теплоты охлаждающей жидкости.

комбайновые. Методы стендовых испытаний». При проведении экспериментальных исследований учитывался ГОСТ Р 54120-2010 «Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Технические требования»

Рис. 8. Персональный компьютер с программой J5 On-line Tuner SMSSoftware В условиях экспериментальных исследований отрицательные температуры в системе охлаждения дизеля поддерживались путм охлаждения ОЖ в ультракреостате.

Эксплуатационные испытания разработанной системы предпусковой тепловой подготовки дизеля проведены на колсном универсально-пропашном тракторе «Беларус –320», Тракторный дизель ЛДВ – 1603 с предкамерным впрыском имеет объм системы охлаждения 10 литров охлаждающей жидкости, при этом внутренний и внешний контуры системы охлаждения имеют объм по литров.

В четвртой главе представлены результаты экспериментальных исследований системы предпусковой тепловой подготовки тракторных дизелей с использованием аккумулированной энергии в условиях отрицательных температур окружающей среды.

В ходе проведения лабораторных исследований получены энергетические характеристики ТАФПа и погрешности их измерения: количество теплоты, аккумулированное ТАФП в процессе накопления теплоты, равно Qак (3500 30) кДж; тепловые потери за время хранения теплоты (при минус 15 … 19 0С) в течение пот 22 ч равны Qхр (320 25) кДж, а средняя мощность рассеивания теплоты в окружающую среду qпот (4,0 0,5) Вт; количество теплоты, отдаваемое ТАФП дизелю в процессе разрядки, составляет Qраз (3050 40) кДж; средняя мощность разрядки за раз 720 с составила q раз (4,2 0,3) кВт.

Экспериментальные следования системы предпусковой тепловой подготовки в режиме стендовых испытаний проводились на тракторном дизеле (объм системы охлаждения составлял 19 л) в диапазоне температур от – 32 до – 10 0С. В процессе работы дизеля по схеме (рис. 7) ОЖ в малом контуре системы охлаждения прогревалась, одновременно нагревался теплоаккумулирующий материал теплового аккумулятора. При температуре 77 0С начинал открываться клапан – термостат 14 (рис. 5) и жидкость, нагретая в малом контуре, начинала циркулировать по внешнему контуру системы охлаждения, прогревалась и продолжала прогревать ТАМ в ТАФП. Дизель работал в режиме номинальной нагрузки в течение 30 мин до достижения температуры в системе охлаждения, равной 98 0С. После этого дизель выключался.

При температуре 0 0С окружающей среды дизель отстоял 16 часов. При этом температура в тепловом аккумуляторе опустилась до 82 0С. Далее в систему охлаждения заливалась предварительно охлажднная до 0 0С охлаждающая жидкость и начинался процесс тепловой подготовки.

По результатам экспериментальных исследований построен график зависимости температуры охлаждающей жидкости от времени прогрева дизеля в режиме отдачи теплоты тепловым аккумулятором при температуре окружающей среды 0 0С (рис. 10).

клапан-термостат, при этом подключается внешний контур охлаждения (объм внешнего контура составляет 13 литров ОЖ). В течение 3-х минут температура ОЖ падает до 62 0С. Это объясняется тем, что за эти три минуты холодная жидкость из внешнего контура перетекает в нагретый внутренний контур и охлаждает общую систему до С. Затем температура охлаждающей жидкости с помощью ТАФП за 12 минут поднимается до температуры 75 0С.

В связи с вышеизложенным, предпусковую тепловую подготовку дизеля в стендовых условиях можно осуществить за 15 минут, подогрев ОЖ до температуры 75 … 77 0С. Однако за 5 … 8 минут ОЖ прогревается до температуры 40 … 55 0С. А при этих температурах время выхода дизеля на пусковые обороты и продолжительность пускового периода вполне удовлетворительная и составляет 3 … 5 сек (рис. 11).

делать это допустимо при температурах окружающей среды не ниже минус 25 0С.

При этом время тепловой подготовки будет составлять 5 … 8 мин., выход на пусковые обороты и продолжительность пуска в сумме будут составлять 6 … 10 сек.

Проведя аналогичные испытания системы подогрева тракторного дизеля в стендовых условиях при температурах окружающей среды от минус 25 0С до 0 0С, мы получили время, в течение которого осуществляется наджный пуск дизеля при поступает сразу в головку блока, а затем в рубашку блока цилиндров дизеля. Тем самым тепловые условия для самовоспламенения топлива в дизеле с разделнной камерой сгорания создаются быстрее на 3 … 6 мин. В дизелях с непосредственным впрыском камера сгорания находится в поршне. При организации предпусковой тепловой подготовки нагреваемая ТАФП жидкость поступает в рубашку блока цилиндров дизеля, а затем в головку блока. Поскольку камера сгорания находится в поршне, необходимо прогреть блок цилиндров и поршни. Поэтому условия для самовоспламенения топлива в дизеле с непосредственным впрыском создаются на 3 … 6 мин дольше.

Этот вывод относится к дизелям, имеющим одинаковый объм охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Опыт проведения экспериментальных исследований показал, что время предпусковой тепловой подготовки тракторных дизелей с турбонаддувом увеличивается на 3 … 5 мин при прочих равных условиях из-за наличия турбины.

При проведении эксплуатационных испытаний сельскохозяйственный трактор выполнял работы по расчистке проезжих дорог, прифермских территорий от снежных заносов, осуществлял операции по снегозадержанию на посевных полях. За весь период проведения эксплуатационных испытаний была обеспечена безгаражная стоянка трактора (рис. 9). Температура окружающей среды во время испытаний изменялась от –28 до –2 0С. Результаты измерений, выполненные в процессе зарядки ТАФП в условиях эксплуатационных испытаний при температуре окружающего воздуха – 24 0С показали, что процесс накопления теплоты носит нестационарный характер и продолжается в течение 55 … 65 мин.

тракторного дизеля характеризует продолжительность процесса выхода его системы охлаждения на нормальный тепловой режим. Через 17 … 18 мин после пуска дизеля температура ОЖ на выходе (на входе в ТАФП), достигает около 78 0С, т.е. температура фазового перехода ТАМ. Продолжительность периода повышения температуры ОЖ зависит от начального теплового состояния дизеля и температуры наружного воздуха.

Основная рабочая зона представляет собой область, для которой температура потока ОЖ на входе в ТАФП достигает значений Т Тф = 780С. На рис. 4.4 данная зона заключена между абсциссами 18 … 100 мин. В это время осуществляется накопление теплоты за счет плавления ТАМ, а также происходит нагревание расплавленного ТАМ в жидкой фазе.

Процесс хранения аккумулированной теплоты в ТАФП при безгаражном хранении трактора продолжался в течение 14 ч при температуре окружающей среды минус 17…19 0С. В условиях эксплуатации получить достоверную информацию о тепловом состоянии ТАМ в любой момент времени и в любом режиме функционирования системы сложно, поэтому об эффективности ТАФП в процессе хранения теплоты в условиях эксплуатации можно судить лишь по интегральным показателям, получаемым в процессе его разрядки.

няя скорость увеличения температуры ОЖ в рассматриваемых точках изменяется от достигнутого значения (0,12…2) до 0 0С/с. В течение третьего этапа, продолжающегося от 20 мин до 120 мин, температуры ОЖ во всех точках стабилизируются и изменяются незначительно.

В ходе проведения эксплуатационных испытаний при температуре окружающего воздуха – 24 0С было установлено, что после предварительного подогрева дизеля в течение 20 минут до температуры ОЖ 40 0С время подготовки дизеля к принятию нагрузки составило 12 минут.

Работа трактора при изменении температуры окружающей среды в диапазоне от –28 до –2оС в режиме накопления теплоты осуществлялась в течение 60 мин.

ТАФП обеспечивал эффективное хранение накопленной теплоты в указанном выше диапазоне температур окружающего воздуха в течение 14 ч. Подогрев дизеля с помощью ТАФП производился в течение 20 мин, при этом температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля сельскохозяйственного трактора достигала … 42 0С. Время выхода на пусковые обороты и продолжительность пуска дизеля при этом составляет 6 … 8 с. Время подготовки дизеля к принятию нагрузки составляет 10 … 12 мин.

Экономическая эффективность складывается из сопоставления годовых приведенных затрат до и после внедрения разработки, а также из сокращения временных затрат на запуск и прогрев двигателя, на снижение пусковых износов дизелей при холодном пуске и экономию топлива за счт сокращения времени прогрева дизеля.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. При предпусковой тепловой подготовке тракторных дизелей в условиях отрицательной температуры окружающей среды оптимальным является использование теплоты, аккумулированной посредством фазовых переходов первого рода. Теоретически обоснован выбор бинарных солевых систем в качестве теплоаккумулирующих материалов. Расчтно-теоретический анализ показал, что при холодном пуске дизелей тракторов сельскохозяйственного назначения в качестве теплоаккумулирующего материала возможно использование октагидрата гидрооксида бария Ва(ОН)28Н2О с температурой плавления 780С.

2. Разработаны математические модели процессов зарядки теплового аккумулятора фазового перехода, хранения теплоты в межсменный период и его разрядки при пуске тракторного дизеля в условиях отрицательных температур окружающей среды.

3. Разработан тепловой аккумулятор фазового перехода применительно к тракторным дизелям с жидкостной системой охлаждения. Выполнены расчты и экспериментальная проверка объмных, линейных, массовых параметров теплового аккумулятора фазового перехода, герметичности и наджности конструкции в целом.

4. Создан опытный образец системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля Д-245Т с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом для проведения экспериментальных исследований. Создан опытный образец системы предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля ЛДВ-1603 с разделнным впрыском топлива без тербонаддува для проведения эксплуатационных испытаний трактора «Беларус-320».

5. Разработана программа и методика экспериментальных исследований системы предпусковой тепловой подготовки тракторных дизелей.

6. На основании проведнных экспериментальных исследований в условиях стендовых испытаний можно рекомендовать осуществлять пуск дизеля при температуре ОЖ, предварительно прогретой до 40 … 55 0С, но делать это допустимо при температурах окружающей среды не ниже минус 25 0С. При этом выход на пусковые обороты и продолжительность пуска суммарно будут составлять 6 … 10 сек. Время тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки будет составлять 8 … 12 мин.

Экспериментальными исследованиями установлено, что тепловые условия для самовоспламенения топлива в тракторном дизеле с разделнной камерой сгорания создаются быстрее на 3 … 6 мин. Условия для самовоспламенения топлива в тракторном дизеле с непосредственным впрыском создаются на 3 … 6 мин дольше. Этот вывод относится к тракторным дизелям, имеющим одинаковый объм охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Опыт проведения экспериментальных исследований показал, что время предпусковой тепловой подготовки дизелей с турбонаддувом увеличивается на 3 … 5 мин при прочих равных условиях из-за наличия турбины.

7. Эксплуатационные испытания тракторного дизеля с разделнной камерой сгорания в условиях безгаражного хранения показали, что продолжительность периода повышения температуры ОЖ в системе охлаждения с помощью ТАФП зависит от начального теплового состояния ДВС и температуры окружающей среды. Процесс хранения теплоты в заряженном ТАФП продолжался в течение 14 ч при температуре окружающей среды минус 17…19 0С. В ходе проведения эксплуатационных испытаний при температуре окружающей среды – 24 0С было установлено, что после предварительной тепловой подготовки тракторного дизеля с помощью ТАФП в течение минут до температуры ОЖ в системе охлаждения, равной 42 0С, время выхода на пусковые обороты и продолжительность пуска дизеля составили 6 … 8 с. Время подготовки дизеля к принятию нагрузки составило 10 … 12 мин.

9. Экономический эффект от внедрения разработки складывается из сокращения времени предпусковой тепловой подготовки тракторного дизеля в условиях безгаражного хранения при отрицательных температурах окружающей среды, из экономии топлива при холодных пусках, из снижения пусковых износов дизеля в период прогрева и составляет в среднем 15085 руб. в год на 1 трактор.

Основные материалы диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Косенков И.А. Требования к системам предпусковой подготовки ДВС транспортных средств./П.В.Дружинин, А.А. Коричев, И.А.Косенков// Двигателестроение, СПб, 2009, № 4 – С.15 – 19..

2. Косенков И.А. Предпусковой разогрев двигателей внутреннего сгорания в условиях отрицательных температур окружающего воздуха путм использования тепловой энергии двигателя. Научно-теоретический журнал «Известия СПГАУ», № 21, СПб., 2010. – 268 - 276 с.

3. Косенков И.А. Предпусковая подготовка ДВС при технической эксплуатации машин/ П.В. Дружинин, И.А. Косенков, А.А. Коричев, Е.Ю. Юрчик//Техникотехнологические проблемы сервиса, СПбГУСЭ, СПб, 2009., № 4 С.6 -12.

4. Косенков И.А Математическая модель процесса хранения теплоты в тепловом аккумуляторе/ П.В.Дружинин, А.А. Коричев, И.А.Косенков// Техникотехнологические проблемы сервиса, СПбГУСЭ, СПб, 2010., № 2 С.63 - 65.

5. Косенков И.А. Результаты экспериментальных исследований системы предпусковой подготовки двигателей./ А.П. Картошкин, И.А. Косенков, Д.С.Агапов// Сб.

науч. трудов Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей», СПбГАУ, - СПб, 2010. - с. 302 … 310.

6. Косенков И.А., Дружинин П.В. Система предпусковой подготовки ДВС мобильных машин// Сб. науч. трудов ВИТУ – СПб, 2010. – с. 30 … 47.

7. Косенков И.А Математическая модель процесса хранения теплоты в тепловом аккумуляторе/ П.В.Дружинин, А.А. Коричев, И.А.Косенков, Е.Ю.Юрчик// Сб.

науч. трудов Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей», СПбГАУ, - СПб, 2010. - с. 123 … 137.

Подписано к печати 21 сентября 2011 г.

Формат 6084 1/16 п.л. 1. Тираж 100 Заказ Санкт-Петербургского государственного аграрного университета

 
Похожие работы:

«ДЖАББОРОВ ПАРВИН НОЗИМОВИЧ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПОСЕВА ЗЕРНОВЫХ КУЛЬТУР НА ГРЕБНЯХ ПУТЁМ ОБОСНОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ И РЕЖИМОВ РАБОТЫ УНИВЕРСАЛЬНОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ СЕЯЛКИ С ТРАКТОРОМ КЛАССА 1,4 Специальность: 05.20.01 – технологии и средства механизации сельского хозяйства Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Санкт-Петербург-Пушкин - Работа выполнена в Институте земледелия Таджикской академии...»

«МАЧНЕВ АЛЕКСЕЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ПОДПОЧВЕННО-РАЗБРОСНОГО ПОСЕВА ЗЕРНОВЫХ КУЛЬТУР Специальность 05.20.01 – технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук ПЕНЗА – 2011 Работа выполнена в федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Пензенская государственная сельскохозяйственная академия (ФГОУ ВПО...»

«Федоров Олег Сергеевич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МОЛОТКОВОЙ ДРОБИЛКИ ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СПОСОБА СЕПАРАЦИИ Специальность 05.20.01 – Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Чебоксары – 2010 Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Ижевская государственная сельскохозяйственная академия (ФГОУ ВПО...»

«КОВАЛЕВ Михаил Михайлович ТЕХНОЛОГИИ И МАШИНЫ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОЙ УБОРКИ ЛЬНА-ДОЛГУНЦА Специальность 05.20.01 – технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Москва - 2009 Работа выполнена в Государственном научном учреждении Всероссийский научно-исследовательский, проектно-технологический институт механизации льноводства Россельхозакадемии (ГНУ ВНИПТИМЛ Россельхозакадемии) доктор технических...»

«Алдошин Николай Васильевич Моделирование процессов утилизации техники в системе технического сервиса АПК Специальность 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук Москва 2010 1 Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина...»

«ЧЕРНЫШОВ Сергей Владимирович СНИЖЕНИЕ ТРАВМИРОВАНИЯ ЗЕРНА ЗА СЧЕТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕХАНИЗАЦИИ ЕГО ПОСЛЕУБОРОЧНОЙ ОБРАБОТКИ Специальность 05.20.01 – технологии и средства механизации сельского хозяйства (сельскохозяйственные наук и) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата сельскохозяйственных наук Воронеж – 2011 Пожалуйста, зарегистрируйте свою копию pdfFactory Pro www.pdffactory.com Работа выполнена на кафедре сельскохозяйственных машин ФГОУ ВПО...»

«Будашов Игорь Александрович ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ РОТАЦИОННО-ДИСКОВОГО РЕЖУЩЕГО АППАРАТА ДЛЯ РЕЗАНИЯ ТОЛСТОСТЕБЕЛЬНЫХ КУЛЬТУР Специальность 05.20.01 – Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Барнаул – 2013 Работа выполнена в Рубцовском индустриальном институте (филиал) Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования Алтайский...»

«ЧЕРНИКОВ Виталий Александрович ПОВЫШЕНИЕ РАВНОМЕРНОСТИ ГЛУБИНЫ ЗАДЕЛКИ СЕМЯН САХАРНОЙ СВЕКЛЫ ЗА СЧЕТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ КОНСТРУКЦИИ СОШНИКОВОЙ ГРУППЫ Специальность 05.20.01–Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Воронеж 2009 Работа выполнена на кафедре Сельскохозяйственные машины ФГОУ ВПО Воронежский государственный аграрный университет имени К.Д. Глинки Научный руководитель : доктор...»

«БЕЛОВА НАДЕЖДА НИКОЛАЕВНА ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ РУЛОННОГО ПРЕСС-ПОДБОРЩИКА ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ МЕХАНИЗМА НАТЯЖЕНИЯ ПРЕССУЮЩИХ РЕМНЕЙ Специальность 05.20.01 – Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2009 Работа выполнена в Государственном научном учреждении СевероЗападный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского...»

«Чернышкин Владимир Вячеславович СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА И ПОЧВООБРАБАТЫВАЮЩЕГО ОРУДИЯ ДЛЯ ОСНОВНОЙ ОБРАБОТКИ ПОЧВЫ Специальность 05.20.01 – Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Саратов 2013 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования Саратовский государственный аграрный университет...»

«Валеев Руслан Альфредович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЛУЧЕНИЯ МЕРИСТЕМНЫХ РАСТЕНИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СВЕТОДИОДНЫХ УСТАНОВОК 05.20.02 – электротехнологии и электрооборудование в сельском хозяйстве АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2014 Работа выполнена на кафедре Автоматизированный электропривод Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования государственная Ижевская...»

«ВАСИЛЬЕВ ДМИТРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЦЕССА АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ ЗЕРНОВОГО ВОРОХА ЗА СЧЕТ УПРАВЛЕНИЯ ПАРАМЕТРАМИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА Специальность 05.20.01 – Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2014 Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования...»

«Кузнецов Евгений Владимирович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕСЕНИЯ ГЕРБИЦИДОВ ПРИ ВОЗДЕЛЫВАНИИ МАЛИНЫ ПУТЕМ РАЗРАБОТКИ И ОБОСНОВАНИЯ КОНСТРУКТИВНОРЕЖИМНЫХ ПАРАМЕТРОВ ОПРЫСКИВАТЕЛЯ Специальность 05.20.01- Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук Чебоксары - 2009 Работа выполнена на кафедре Сельскохозяйственные, мелиоративные и строительные машины ФГОУ ВПО Брянская государственная...»

«ЕРЕМОЧКИН СЕРГЕЙ ЮРЬЕВИЧ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОБИЛЬНЫХ МАШИН В АПК НА ОСНОВЕ ВЕКТОРНО-АЛГОРИТМИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ Специальность 05.20.02 Электротехнологии и электрооборудование в сельском хозяйстве АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Барнаул – 2014 Работа выполнена на кафедре Электротехника и автоматизированный электропривод Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего...»

«ИЛЬИН ПАВЕЛ АЛЕКСЕЕВИЧ ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДШИПНИКОВ ДИСКОВЫХ БОРОН НА ОСНОВЕ ИНФРАКРАСНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ Специальность 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – Пушкин 2012 г. Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования СанктПетербургский...»

«Спиридонов Анатолий Борисович ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОФИЗИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДРАЖИРОВАНИЯ СЕМЯН ЛЬНА-ДОЛГУНЦА Специальность 05.20.02 – электротехнологии и электрооборудование в сельском хозяйстве АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург – 2014 1 Работа выполнена на кафедре Технологии и оборудование пищевых и перерабатывающих производств Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего...»

«КУТЬКОВ Алексей Юрьевич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАКТОРНО-ТРАНСПОРТНОГО АГРЕГАТА В РЕЖИМЕ ТОРМОЖЕНИЯ ЗА СЧЕТ ПРИМЕНЕНИЯ УПРУГОДЕМПФИРУЮЩЕГО ПРИВОДА ВЕДУЩИХ КОЛЕС ТРАКТОРА КЛАССА 1,4 Специальность 05.20.01 – Технологии и средства механизации сельского хозяйства (технические наук и) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Воронеж – 2011 Работа выполнена на кафедре тракторов и автомобилей ФГБОУ ВПО Воронежский государственный...»

«ТИМОФЕЕВ Артём Михайлович ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ МАШИН ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА С УЧЁТОМ ИХ НАДЁЖНОСТИ ПРИ ОБВОДНЕНИИ ТОРФЯНИКОВ Специальность 05.20.01 – Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Москва – 2013 Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Московский государственный...»

«Стопорева Татьяна Александровна ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОБИЛЬНЫХ МАШИН ПРИ МЕХАНИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ В ЖИВОТНОВОДЧЕСКИХ ПОМЕЩЕНИЯХ Специальность 05.20.01 - Технологии и средства механизации сельского хозяйства АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Барнаул - 2010 Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Алтайский государственный технический университет им. И. И....»

«Тропин Александр Николаевич ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ САМОТЕЧНОЙ СИСТЕМЫ УДАЛЕНИЯ НАВОЗА ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ ЕЕ КОНСТРУКТИВНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ Специальность 05.20.01 – “Технологии и средства механизации сельского хозяйства” АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Санкт-Петербург-Павловск 2011 2 Работа выполнена в Государственном научном учреждении Северо-Западный научно - исследовательский институт механизации и...»






 
© 2013 www.diss.seluk.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Авторефераты, Диссертации, Монографии, Методички, учебные программы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.